espacepatrol

Ce genre d'engin tourne à moins de 2000 tr/min à 110 sur autoroute avec l'overdrive enclenché. 13 litres sont donc réalistes. Par contre, ça ne l'est pas du tout pour un trajet où la vitesse n'est pas constante. Sur une nationale ou une départementale, on grimpe allègrement à 20 litres, et près de 30 en cycle urbain. Le moteur a beau être de grosse cylindrée, avec un couple à bas régime hallucinant, le bestiau pèse quand même plus de 3 tonnes, et il faut les bouger. Même si ce véhicule fait rêver, son utilisation n'est pas à la portée de tout le monde et peut rapidement s'avérer ruineuse. Quand on achète un véhicule pareil, on est lié à vie, parce que, si c'est déjà très dur de vendre un patrol, un truc comme ça, on arrive plus à s'en débarrasser J'ai beau être accroc au 4x4 US, il y a des limites que je ne franchirai pas sans y avoir mûrement réfléchi. Il ne faut jamais perdre de vue qu'un véhicule exceptionnel entraîne des contraintes exceptionnelles (et souvent un budget du même métal)

Ou comment on vous explique que n'étant pas assez rentable pour les compagnies pétrolières, ni pour l'état, on va supprimer tout ça pour pouvoir continuer à vous taxer un maximum. On oublie seulement de vous dire qu'en France, il n'existe PAS UNE SEULE pompe de bio-diesel, que le E85 est distribué de manière plus que confidentielle et que theoriquement, vous n'avez pas le droit de faire le plein de E85 si votre moteur n'est pas flex fuel, et que même si ces moteurs sont bel et bien au point, les constructeurs freinent des 4 fers pour les proposer à la vente. Et pour couronner le tout, il est impossible en France de faire homologuer un boitier E85 additionnel. Effectivement, il existe une arnaque aux bio-carburants, mais elle est soigneusement orchestrée par le gouvernement, les pétroliers et les constructeurs, et bizarrement, les 3 ont ENORMEMENT d'argent à perdre par le développement de cette filière

Malheureusement, actuellement, les gros diesels (ceux qui consomment plus de 10 litres au 100 km) n'ont pas vraiment la cote, vu le prix du carburant. Et les patrols sont touchés de plein fouet. La vente va donc prendre du temps. Je connais des garages qui refusent carrément de reprendre un tel véhicule, car ils savent qu'il va trainer sur le parc pendant des mois, et finalement se vendre pour une bouchée de pain. Je n'ai jamais vu autant de gros 4x4 à la vente qu'en ce moment, et les prix dégringolent. Le moment pour vendre est peut-être mal choisi.

C'est le Printemps, parce que les six rondelles sont de retour

Je confirme l'histoire du champ visuel des femmes, je peux pas reluquer le c*l d'une gonzesse sans que la mienne s'en aperçoive, même quand elle me tourne le dos. Je suis TOUJOURS dans son champ visuel

Question con, la vitesse ne serait pas limitée à 70 ou 80 là où tu t'es fait flasher, ceci expliquerait cela Sinon, bon courage pour les contestations, les services de rennes les rejetant systématiquement, justifiées ou non

Celui là, il est un peu hors concours Mais c'est vrai que c'est tentant quand on voit le prix, et la conso reste tout à fait raisonnable comparée à un Y61, surtout quand on sait que le moteur est un V8 de 7.3 litres. Le seul inconvénient de l'Excursion, c'est qu'on ne peut le garer nulle part, à moins de payer 2 places Personnellement, je préfère la version essence avec le moteur V10, plus facile à équiper gpl

Ils s'appellent tous MOTEUR Il ne te reste plus qu'à trouver les différents types

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Facile, tu prends une vis en 12x1.25, et tu essaie de la visser dans l'écrou

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Une révision de BVA coute environ 2600€ en France (sans la dépose et la repose), et une BVA complète en échange standard avec le convertisseur de couple neuf coute à peine 1999€ en Allemagne La BVA du Ford Explorer n'est fragile que lorsqu'on tracte lourd en laissant l'overdrive enclenché, mais il existe des shift kits pour la renforcer. La mienne a le kilométrage du véhicule, et ne présente pas le moindre signe d'usure. Ah oui, il est impératif de la vidanger et de changer le filtre de boite tous les 60000 km et de n'utiliser que le fluide prescrit par Ford. Ceci dit, TOUS les véhicules sont fragiles entre les mains de certains, mais il faut savoir aussi qu'un véhicule US, s'il est conduit à "l'américaine" est très fiable. Conduit à "l'européenne", c'est un gouffre à pognon

Dans la dernière annonce, j'aime beaucoup cette phrase : elle totalise 100800km se qui est très rare Si j'ai bien compris, il n'y en a pas beaucoup qui ont atteint un tel kilométrage

Pourquoi j'ai comme un doute Il y a bien longtemps que Merco vit sur sa réputation plus que sur sa qualité (comme beaucoup de constructeurs). Et si on trouve des ML de 2004 à moins de 8000€, c'est bien qu'ils sont bradés pour une bonne raison. Et le tarif de l'assurance fait lui aussi un peu mal au fion, tout comme celui des pièces

Le gros avantage de l'Explorer sur le marché de l'occasion, c'est que si le vendeur en demande 8000€, tu lui en pose 5000 cash sur la table, et li lâche le véhicule , Il est plus facile de discuter le prix d'un véhicule de 16 ou 20 cv fiscaux, car les amateurs sont assez rares Pour info, l'assurance de l'Explorer me coute 100€ de moins que celle du Y60, et pour exemple, j'ai payé une paire d'amortisseurs Rancho RS9000 XL 183€ ttc livré en France en moins de 3 jours. Chez nous, un seul amortisseur vaut 219€ plus frais de port

Pour le Ford Explorer, je confirme. J'ai acheté le mien d'occas il y a mois et demi avec 219000 km au compteur, et il en a 251000 aujourd'hui. Le seul truc auquel il faut faire attention pour les modèles avant 2001 avec moteur SOHC, c'est que les chaines de distribution aient été changées, car il y avait une faiblesse au niveau des tendeurs. Les modèles précédents avec moteur OHV sont moins puissants, mais une très bonne alternative également. Ce que je peux encore en dire, c'est que la version Limited est le grand confort, que équipés GPL, ils coutent beaucoup moins cher à l'utilisation qu'un Patrol, et que les pièces, pour peu qu'on les fasse venir directement des USA coutent une misère. Personnellement, je ne reviendrais en arrière pour rien au monde

Moi, je comprends pas pourquoi vous avez toujours un problème avec cette interdiction de téléphoner au volant. Ca doit faire maintenant plus de 10 ans que j'ai un kit main libre dans chacune de mes voitures, le dernier étant intégré à l'autoradio. Je veux bien que dans le temps, ça coutait cher puisque le kit était dédié au telephone, mais depuis la généralisation du bluetooth, on peut les passer d'un véhicule à l'autre, et on a pas besoin d'en changer quand on change de portable. Désolé, mais c'est comme pour la conduite sous emprise de l'alcool, avec toutes las campagnes de sensibilisation et tout ce qu'on trouve sur le marché, il n'y a plus aucune excuse.

Chez nous, on dit : Quand sa langue sera foutue, il aura encore des bras tout neufs Et quand un gars en tient une couche : On a déjà vu des mexicains, mais jamais un mexicon

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T'as pas l'impression qu'il manque quelques trucs dans ta liste?? Par exemple, l'échappement et l'embrayage qui ont disparu Faut arrêter de croire que t'arriverais à faire tout ça et le faire monter pour ce prix. J'ai travaillé assez longtemps dans la mécanique pour connaître les prix des pièces et le temps nécessaire pour de telles modifs. Renseigne toi voir sur ce que coute un simple équilibrage de volant moteur, il y en a pour 500€ si tu fournis le volant

C'est tout simplement une caisse de troll posée sur un chassis de SUMB, avec toute la mécanique du SUMB (et la conco aussi qui est affolante)

A ce tarif, faut qu'il donne les adresses des fournisseurs, parce que, à la louche : -boitier adonis : 800€ -Echappement : 900€ -Turbo : 700€ -culasse : 1100€ -modif culasse : 300€ -allègement vilebrequin : 600€ -Volant moteur + embrayage : 900€ -Arbre à came : 400€ -Intercooler : 300€ Là, on est déjà à 6000€, on a pas les fameuses pièces diverses, ni la main d'oeuvre pour la pose, soit une bonne quarantaine d'heures à environ 60€ si on fait les choses correctement. Et je ne parle que de tarifs minimum. Tu rajoute la distri, le joint de culasse, les vis de culasse, l'étude des abaques pour la réalisation de l'AC et l'allègement du vilo et son équilibrage, et tu es bien à 11000€. Tout ça pour un moteur dont j'ai les plus sérieux doute sur sa fiabilité, puisque après ça, on en a plus jamais entendu parler sur aucun forum PS : si on augmente la puissance d'un diesel de plus de 30%, il ne peut plus être fiable. Même les constructeurs ne savent pas le faire. La preuve, Audi avec son fameux 19 tdi décliné en 3 versions : 110; 130 et 160 cv. Le 160 cv poussait très fort, mais était devenu hyper fragile, et il a rapidement été remplacé par un 2.0