espacepatrol

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Et encore, tu connais pas l'équipe de la Trash Team J'ai eu le privilège de passer un week-end avec eux, et bien, ça vaut tous les rassos

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Le T-MAX ATW 4500 est un treuil 2 tonnes et ne dispose que de 15 m de câble acier. En mouflant, tu double la capacité, mais tu n'auras que 7 m utiles. Si ça te suffit, c'est bon.

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Regarde là : http://invenseine.free.fr/treuilroue.htm

Petit détail pour pouvoir le passer en collection, il doit avoir 30 ans (avant, c'était 25)

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Sujet maintes fois abordé, une petite recherche te donnera toutes les réponses, notamment en ce qui concerne les détails tels que les gicleurs d'huile sous les pistons.

Merca 3.3 td

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Non, TROP refroidi, c'est la nuance. On en reparlera lorsque tu auras fait ta première culasse et que tes cylindres seront glacés. L'avantage, c'est que ça te donnera l'occasion de refaire ton moteur et de savoir enfin comment c'est fait à l'intérieur Si t'as d'autres conseils du même genre, n'hésite pas à nous en faire part, on a pas l'occasion de rigoler tous les jours

Enlever le calorstat, rien de mieux pour flinguer un moteur que de ce fait n'arrive JAMAIS à sa température de fonctionnement Faudrait réviser aussi bien tes cours de mécanique que tes théories

Les encoches correspondent à l'épaisseur du joint de culasse. Ils sont choisis en fonction de l'importance du dépassement du piston par rapport au plan moteur. Donc, pas d'affolement, tout est normal

Sur le principe, t'as raison, mais je voudrais bien voir ta tête, au mois d'aout, par 30° avec le chauffage à fond Au cas où tu n'aurais pas encore démonté un circuit de chauffage de Patrol, une petite info : Sur la plupart des voitures, c'est un clapet dans le circuit d'air qui te donne soit de l'air froid, soit de l'air chaud, et ton circuit de ldr est permanent. Par contre, sur le Patrol, il y a un ROBINET sur l'entrée du radiateur de chauffage, du coup, lorsque la température ambiante le permet, tu coupe le chauffage, et par là-même, tu interromps le circuit de ldr, créant de ce fait une stagnation de celui-ci dans l'arrière de la culasse. Ceci provoque une zone chaude avec des variations de plus de 10° entre l'avant et l'arrière de la culasse, et donc des différences de dilatation de celle-ci, qui à leur tour ont pour conséquence l'apparition de fissures, et la mort de la dite culasse. La solution du pontage n'est certes pas la panacée, mais c'est encore la meilleure qui nous soit donnée à ce jour.

Encore un truc que je savais pas

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