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J'ai des connaissances là-bas Et je t'ai dit qu'ils ne travaillaient qu'avec des sociétés, d'où ma proposition de passer tes arbres par ma boite
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J'ai payé l'arbre du Baroud, double croisillon grand angle, sur mesure, 600€ ttc, refabrication de A à Z, en ne récupérant que les chapes d'origine A mon avis, raccourcir 2 arbres et les equilibrer, ne devrait pas excéder 300 à 350€
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Actuellement, les casses sont remplies de voitures dont les sièges étaient très confortables. Il suffit de choisir des sièges dont les glissières sont à la même hauteur. Attention quand même, il faut mesurer les largeurs d'assise et de dossier sur ceux d'origine et ceux qu'on veut adapter, car certains ne passeront pas au niveau du montant de porte ou de la console centrale. Le choix est vaste, mais je viserais plus les berlines dites de luxe, ou les sportives
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Pour les arbres de transmission, tu as les coordonnées là : http://www.cardan-service.com/ Je peux me renseigner pour le tarif, mais il me faudrait des photos des tulipes sur la boite de transfert.
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Thierry, j'espère que t'as de quoi faire un reportage détaillé avec les cotes et tout le reste, car c'est bien parti pour remplacer tous les 3.0 qui vont percer les pistons Je sens que dans les prochains mois les patrols V8 vont se multiplier.
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Dans le 2.8, ça monte sans modif Mais quitte à changer les sièges, c'est pas ce que je mettrais. Pour 50€ à la casse, on trouve beaucoup mieux
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Faut rester sérieux, il y a des gens qui ont quand même d'autres priorités que de claquer 200€ dans des lp. Moi, j'ai 4 meovia à 29.90 la paire sur le toit, et leur rendement me suffit amplement. De plus, j'ai les optiques d'origine à 1.30 m du sol, et je te garantis qu'en plein phare, ça éclaire TRES loin On fait en fonction des besoins, c'est tout.
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Sur la grosse vis du haut, tu branche le câble + qui vient de la batterie, et sur une des petites, le petit fil noir d'excitation du solénoïde. C'est aussi simple que ça. L'autre petite vis ne sert à rien, c'est juste pour faciliter le branchement selon que le démarreur est à gauche ou à droite du moteur.
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D'accord Pierre, c'est d'ailleurs ce que je dis, mais le TD6 fait 72 cm depuis le bas du carter jusqu'au haut du cache culbu alors que le V8 n'en fait qu'à peine 50. Avec les plaques d'adaptations, il fait quasiment la même longueur, et en largeur il passe dans tous les modèles de Troll. Par contre, il pèse près de 60 kg de plus, car il est entièrement en bonne vieille fonte de Detroit
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J'ai toujours été motivé, mais c'est le temps qui me manquait pour m'y mettre sérieusement Maintenant, j'ai réussi à me dégager un samedi complet sur deux, alors, je vais en profiter un max Et puis, ça fait beaucoup trop longtemps que j'ai pas roulé avec le bestiau