espacepatrol

Le V8 est surtout beaucoup plus bas que le Td6, c'est ce qui donne cette impression qu'il est perdu dans le compartiment moteur. Le body +9 ne fait que renforcer cette impression Mais tu peux me croire, il ne reste pas beaucoup de place entre le moulin et les ailes

Sachant qu'un Baroud court laisse 1.30 m de coffre sans la banquette arrière, vaut mieux pas avoir beaucoup de bagages Crois moi, il est pratiquement impossible de dormir là dedans, même en rabattant les sièges vers l'avant, ça te laisse tout au plus 1.70m, et ce, au ras du plafond. Je t'explique même pas la gymnastique pour monter dans la couchette si t'arrive à en fabriquer une Vaut mieux une bonne vieille 2", un matelas pneumatique et un bon sac de couchage

Voilà, j'ai fini d'habiller le moteur, et je l'ai posé dans le Baroud. Les branchements et les pleins seront faits samedi prochain, j'aurai toute la journée pour m'y coller La bête accrochée au fenwick Dans le Baroud Donc, après moult péripéties, le voilà enfin revenu à sa place. J'ai eu comme problèmes, dans l'ordre: -un vis de culasse cassée -une fuite récurrente sur le palier de vilebrequin arrière (joint tresse) -la pompe à injection grippée -les injecteurs incompatibles avec la nouvelle pompe -les nouveaux injecteurs incompatibles avec les anciennes culasses (vissés, et fixation par bride sur les nouvelles culasses. Au total la modif ne m'aura pratiquement rien couté, puisque les pièces du 2.8 tdi que j'ai pu revendre ont couvert la majorité des dépenses Galop d'essai, fin de semaine prochaine

Je sais, et cet après-midi, après la fermeture du magasin, repose du moteur dans le Baroud Mise en route, soit tard ce soir, soit samedi prochain.

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Quand tu connais le prix d'un petit verin double effet, tu trouve pas ça cher. Pour ce prix là, t'as à peine le boitier de direction chez Nissan (et encore, je suis pas sûr) Et là, c'est quand même la totale, orbitrol, pompe, réservoir, verin, canalisations, radiateur d'huile et tous les raccords et fixations.

Toute modif d'un arbre de transmission impose un équilibrage, parce que s'il commence à vibrer, il va pas durer longtemps, et au mieux te détruire les croisillons. Je pense pas que ça te coûte beaucoup plus cher de les faire raccourcir et équilibrer directement par Cardan-service, ça leur évitera de recouper pour ressouder si t'es pas vraiment pile-poil dans l'axe. Pas oublier qu'une déviation d'un 1/4 de mm au départ se solde par un faux rond de presque 5 mm au bout de l'arbre. Eux, ils sont vraiment outillés pour, donc, je te conseille de les laisser faire. T'as juste les dimensions à leur donner et ils te font ça en deux jours. Normalement, ils ne travaillent qu'avec les sociétés, mais au besoin, je peux te faire passer ça par la boite.

Il veut parler des flasques d'arbres de transmissions du Patrol qui ne vont pas sur ceux de la boite de transfert. Il faudra donc que tu fasses modifier les arbres en conséquence. Si tu as besoin d'une adresse, je peux t'en donner une, j'y ai fait refaire mon arbre double croisillon. Pour les bougies de préchauffage, moi, j'ai mis du 4 mm² de chaque côté (depuis les bougies), et ça arrive sur du 8 jusqu'au relais. Et ça marche très bien, sans que les câbles ne chauffent. Si t'as d'autres questions, tu connais mon N° de téléphone

Il y a plusieurs modèles de topspin. Dans le doute, prendre celui qui a un débit jusqu'à 12.3 m3/minute. Un 4.2 tournant à 4000 tr/min nécessite 8400 litres d'air/minute. Le petit modèle ne va que jusqu'à 5.7 m3. Tu peux voir le détail sur le site de notre partenaire Offroad attitude

Je ne saurais que vous conseiller de prendre la Route Napoleon qui est de toute beauté (environ 450 km de paysages sublimes) et qui à cette période est certainement encore plus belle quand tout est en fleurs.

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Moi, je vais pas me tirer la bourre pour quoi que ce soit Je repose le moteur samedi, je fais le nettoyage dans ce foutu faisceau électrique pour ne garder que le stricte nécessaire, je change les optiques, je ferme le capot et je mets en route. Si c'est pas fini samedi, ce sera le samedi suivant, ou celui d'après. J'ai le temps jusqu'à fin Avril pour tout fignoler Le rasso servira de test avant son premier voyage en Afrique.

Comme quoi, des fois, pour résoudre un casse tête, il suffit d'en parler au bon endroit Maintenant, il ne te reste plus beaucoup d'excuses pour ne pas finir ton Troll

Il est fortement conseillé de brancher le radiateur et de mettre le liquide de refroidissement. Comme les culasses sont en fonte, à sec, elles chauffent très vite et vont se dilater bien plus que le bloc. Résultat, en quelques secondes, joint de culasse soufflé. C'est pas une théorie, j'en ai malheureusement fait l'expérience. T'es pas forcé de faire les mêmes conneries que moi L'avantage, c'est que je deviens rapidement expert dans ces gros moulins, mais ça me coûte du blé à chaque fois Ton raccord est en route pour la poste

A sec, non, c'est à éviter. Je sais que les joints de culasses sont pas chers, mais quand même

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C'est pas sûr que le mien reste en atmo non plus Faudra voir à l'usage

Pour moi, après changement de la pompe, et changement des culasses (cause incompatibilité des injecteurs) ce week-end, il me reste plus qu'à reposer le moteur dans la caisse. Donc, samedi prochain, si pas d'autres mauvaises surprises, il devrait enfin rouler à nouveau. Dans la semaine, je prévois aussi la pose des optiques lisses achetés à Aurélien. Et si tout baigne, essais tt courant février. Autre chose, il faut impérativement éviter de faire tourner nos moulins sans système de refroidissement. Donc, tant que t'as pas monté le radiateur, pas de coup de démarreur si tu veux pas souffler un joint de culasse. Et surtout, même si c'est tentant, pas de coup d'accélérateur à froid, TOUJOURS le laisser chauffer doucement, c'est encore plus important que pour le 2.8. En contrepartie, tu as un moteur increvable.