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Moi, je ne fais que le triste constat de mes différents voyages, c'est toujours les véhicules avec des pneus étroits qui se font sangler. Nul doute qu'un 235 sur un sam va très bien, même sur un land, mais comme je l'ai dit, quand tu dépasse les 2 tonnes, il ne vaut plus un clou. Cette dimension n'est absolument plus en adéquation avec le poids des véhicules actuels, c'est ça que je veux mettre en évidence.
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Le seul, mais alors, vraiment le seul avantage de 235, c'est qu'il est relativement facile à trouver en Afrique. A part ça, dans le sable, il taille et s'enfonce, n'a aucune assise, quelle que soit la pression et le profil. Faut décider si tu veux rouler "dans le sable" ou "sur le sable" L'équation pour rouler dans le sable est très simple : plus ton pneu est large, moins tu t'enfonce, mais plus tu as besoin de puissance. Pour un engin de plus de 2 tonnes, le 285, voire même le 305 me parait bien plus approprié. Personnellement, je roule en 33 x 12.5 x 15, royal dans les dunes si tu as le moteur qui convient. .
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Ben nous, ça y est. Ma femme et moi, on a arrêté de fumer le 18 septembre, comme ça, sans aucun patch ni médicament. Le plus étonnant, c'est que ça ne nous manque même pas, ni la gestuelle, ni la nicotine. Et on fumait un paquet de 25 clopes par jour (chacun) Personnellement, j'en conclue une chose, quand t'es prêt à arrêter, t'as besoin de rien et tu y arrive facilement. Mais si t'es pas vraiment prêt, c'est voué à l'échec d'avance.
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Un muscle-car de 300 cv, ça n'existe pas
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Eh ben si, en moteur mazout, il y a le 5.7 olds, ou les 6.2 et 6.5 chevrolet, ou les 7.3 ford qui sont gavés soit par turbos, soit par compresseurs genre eaton ou vortec. En gros, jusqu'à des puissances de 250 à 300 cv, les ricains prennent des turbos, et au dessus, des compresseurs. Pour info, le 5.7 oldsmobile, monté en goujons arp (culasses et vilo) peut être poussé à 450 cv sans problème. Il en développe 120 au départ
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Je confirme, en Haute-Savoie, et plus précisément à La Roche, il n'y a que des gens parfaitement normaux, et jamais, au grand jamais la moindre idée farfelue ne leur traverserait l'esprit. D'ailleurs, leur imagination est limite banale, y a qu'à voir les reportages de Jean-Luc, et Greg n'a même pas assez de fantaisie pour dégoter un V12
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Désolé pour toi Jean Luc, mais à mon avis, tes baignades dans l'eau gelée ne sont peut-être pas étrangères à la chose. Petit conseil quand tu changeras ton turbo, n'hésite pas à changer sa canalisation d'alimentation d'huile. Il me semble qu'elle coute une soixantaine d'euros chez nissan, mais elle est au moins aussi souvent la cause de la mort du turbo que la suralimentation au dessus de 1 bar. Cette canalisation a tendance à se cokéfier et se rétrécir, n'assurant plus une lubrification suffisante du palier de turbine. Moi, je dis ça, mais je dis rien
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Génial, si on pouvait avoir un petit reportage, histoire de voir les moyens mis en oeuvre Après, il faut savoir que si vous en pologne, vous pouvez encore faire à peu près n'importe quoi, chez nous, c'est plutôt interdit. Mais on le fait quand même
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Oui, mais nous, on le fait pour moins de 2000 euros
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On voit bien là les idées préconçues Moi, je l'ai essayé ce truc, et je peux vous GARANTIR que ça marche du feu de dieu. J'ai fait plus de 1000 km avec, et mon verdict est clair, plus une seule mauvaise odeur sous le capot
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Ben oui, nous on a encore les anciens Sachant que j'ai fait 135000 km avec avant de les changer, et que j'ai fait qu'environ 1500 km avec ceux qui sont dessus, j'ai le temps d'avoir un retour d'info sur le km2
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