espacepatrol

Si tu me donne le diamètre qu'il te faut, je dois avoir ça dans le garage. Passe moi aussi ton adresse en mp et je te les envoie par la poste

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Je l'ai déjà dit sur un autre post, pour moufler un tire-fort, il faut une poulie de plus de 20 cm de diamètre si on ne veut pas abimer le câble. D'autre part, la force de traction que l'on peut exercer avec un tel engin est phénoménale, puisque pour exemple, avec un 1.6 tonnes : 1.6 tonnes en levage x 2 en traction = 3.2 tonnes. Le coef de sécurité minimum pour avoir la norme CE est de 5, donc 1.6 x 5 = 8 tonnes Quand on sait que le diamètre d'un câble de treuil de 5.7 tonnes est de 10 mm, et celui d'un tire-fort de 11 mm, on comprend mieux la puissance de traction applicable

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Je veux pas te vexer, mais s'il te plait, ne compare pas un warn à un bourriquet avec les pignons en plastique Moi, je m'en fous, j'ai un T-MAX tout neuf quand je veux

Je parle de la procédure pour mettre le véhicule en société, donc passage en catégorie camionnette, 2 places sur la CG Rien à voir avec le particulier qui vire la banquette pour avoir plus de place

le divorce non le budget c'est ça mon pb et la place pour le moment T'inquiète, si t'achète un tour, madame va s'occuper de ton budget futur

Je peux t'en vendre un Comme ça,après ton divorce, tu pourras faire ce que tu veux

Moi, ça a été plus simple, les différentes poulies, je me les suis faites au tour quand j'avais pas ce que je voulais sous la main

3000 tr moteur avec coef 3,2, ça donne 9600 tr compresseur 3000 tr moteur avec coef 3,8, ça donne 11400 tr compresseur Soit un monde entre le rendement maxi et la vitesse de rotation maxi, ça veut dire aussi qu'au delà d'environ 2700 tr, ton moteur va devenir anémique, car ton compresseur sera essoufflé Mais tu fais comme tu veux, de toute manière, tu en reviendras à ce que je te conseille. Moi, j'ai donné, je me suis assez pris la tête pour arriver à un résultat convenable

Dernier petit point, mais qui a son importance, si tu le passe en société, cela implique la pose d'un kit quasi introuvable, avec certificat du carrossier qui le fabrique, à faire poser par Nissan pour la bagatelle de 1500 euros (tarif avril 2006) A l'époque, il n'y avait plus qu'un seul carrossier disposant de l'homologation du kit. Je peux te retrouver l'adresse si tu veux. Moi, ce que j'en dis, c'est que pour le prix, il faut vraiment y réfléchir.

A ta place, je regarderais le régime auquel le compresseur a le maximum de rendement, et je calculerais le diamètre de la poulie en fonction du régime moteur auquel tu veux ce rendement maxi. (en général, régime de couple maxi du moteur.) Pour toi, le coef devrait se situer à environ 3.2, à vue de nez

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Le compresseur doit être sélectionné en fonction de son débit et du besoin en air du moteur. Les vitesses de rotation du compresseur demandent un savant calcul du rapport de poulies, puisque, en gros, il faut atteindre les 12000 tr du compresseur à environ 3500 tr moteur, mais faut pas non plus dépasser 1 à 1.2 bars de pression de suralimentation, tout en tenant compte que cette pression augmente de manière linéaire. En bref, c'est un beau casse tête, bien plus compliqué que l'on ne l'imagine, car le résultat est loin de la théorie, en raison du rendement du compresseur aux différents régimes. Il faut donc plus prendre en considération la vitesse de rotation qui offre le rendement maxi, plutôt que la vitesse de rotation maxi du compresseur, sinon, tu te retrouve avec une pression de suralimentation ridicule au dessus de 2500 tr min. Mieux vaut connaitre un bon tourneur pour te fabriquer différentes poulies d'entrainement, histoire de pouvoir déplacer la courbe de puissance au gré de tes envies, vers le bas ou vers le haut

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