espacepatrol

On peut avoir plus de détails?? Puissance, poids, taille et prix????

En règle générale, les trolleux ont bon gout, alors on évite les trucs de jacky

C'est exactement comme avec windows : Plug and Pray Des fois ça marche, des fois ça marche pas, alors faut bricoler

J'avais fait sobre, réservoir sur mesure occupant tout l'arrière du Baroud. Pour l'aménagement, j'avais soudé sur le réservoir des anneaux pour pouvoir sangler 4 cantines En gros, les dimensions sont de 100 x 115 x 18, avec à l'arrière un décrochement de 20 x 40 x 18. Ce réservoir m'a permis de faire Algesiras- nord de l'alsace sans refaire le plein, soit 2700 km avec 310 litres de carburant. Depuis, pour des raisons d'encombrement (prochain voyage en 3 places), j'ai choisi l'option de remplacer le réservoir d'origine par un réservoir de 180 litres. L'autonomie est certes diminuée, mais faut bien caser le barda pour 3 personnes Je te ferai des photos du réservoir de 220 litres demain quand il fera jour

Encore une précision, lors de mon dernier raid au maroc j'avais un réservoir un peu comme le tien mais d'une capacité de 220 litres, avec 9 compartiments. Plein ou non, aucune réaction négative en tt , sur piste ou sur route du fait de l'impossibilité d'un transfert rapide des masses. Par contre, malgré le volume sonore du Baroud, le clapotis était bien audible

D'où l'importance d'un compartimentage sur une surface aussi importante

Pour te donner un exemple, lorsque je vais chercher de l'huile végétale dans un cotainer plastique 1000 litres, si effectivement je n'en mets que 1000 litres, ce qui laisse environ 5 cm de vide dans le haut, à cause de l'effet de déplacement des masses, la remorque commence à danser sur la route à partir de 70 km/h. Par contre, si je remplis le container ras la gueule, la remorque reste parfaitement stable quelle que soit la vitesse ou l'état de la route, simplement parce que la masse ne peut pas se déplacer. Je précise que ma remorque est une double essieux d'un ptac de 2500 kg, donc, un truc qui tient la route Si je reporte ça à ton réservoir de 150 litres, ça risque de tortiller un peu du cul quand il n'y en aura que 100 ou 120 litres Pas flagrant, mais quand même une impression un peu bizarre à la conduite.

Moi, je sais par expérience, qu'on n'attend pas que le réservoir d'origine soit pratiquement vide pour transvaser, surtout quand on connait la longueur de l'étape suivante. On transfère avant le départ pour ne pas avoir à le faire en milieu de journée. Donc, on se retrouve plus souvent qu'on ne croit avec une bonne centaine de litres dans le réservoir auxilliaire

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Il serait important de savoir si le réservoir est compartimenté, parce que,si non, le transfert des masses en dévers, en virage et au freinage risque de te créer des surprises. sans compter que le bruit de clapot va vite te taper sur les nerfs

Il n'y a pas lieu à polémique, je t'ai simplement expliqué ce que tu gagne, et pourquoi ta combine ne tient pas la route (comme le véhicule) Si ça peut en aider certains à ne pas faire ce que je considère comme une erreur monumentale, ça aura au moins servi à ça. Ceci dit, j'ai la prétention d'en connaitre un peu plus sur la suspension du Baroud que la plupart des autres propriétaires, donc, je monterai toujours au créneau si besoin.

Ben déjà, c'est pas en enlevant 2 lames sur les 7 qu'il va s'affaisser moins quand tu le charge. Le débattement maxi d'un Baroud est directement lié à la possibilité de cintrage maximum des lames, dépassé ce point, elles plients. Enlever des lames ne fait donc que fragiliser celles qui restent. c'est donc une TRES mauvaise idée. Un paquet de lames est conçu pour ne jamais atteindre ce fameux point de cintrage maximum, loin de là. Une solution efficace consiste à monter un système qui force le cintrage à s'approcher du point fatidique, mais sans jamais l'atteindre. C'est pas forcément onéreux, moi, ça m'a rien couté du tout, homis quelques heures de réflexion et quelques jours de boulot. Par contre, j'ai un engin capable de supporter sans broncher 1 tonne de charge, et qui a une excellente tenue de route (bien supérieure à mon Gr)

Si t'as de paquets de 7 lames à l'arrière, ça peut passer, mais je doute que tu gagne plus de 6 cm. Par contre, si c'est les lames d'origine, t'as pas vraiment intérêt à en virer 2 sur les 3 De toute manière,quel que soit le nombre de lames, la tenue de route va s'en ressentir, ainsi que la longévité de la suspension. Apprendre à conduire son véhicule demande moins de boulot (quoi que) et est bien plus efficace qu'une capacité de croiser en dépit du bon sens

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Enfin, il reste le prix de l'étiquette qui fait varier celui du produit selon un facteur de 1 à 10

Il y a en gros deux types de produits fabriqués en asie -ceux faits en sous traitance avec les critères chinois = problèmes -ceux faits en sous traitance avec cahier des charges du fabricant étranger ET sous surveillance de personnel NON chinois, avec VERITABLE contrôle qualité, et là, je te mets au défi de voir la moindre différence avec un produit fabriqué chez nous

C'est beau les idée reçues Surtout quand on sait où sont fabriqués les composants du VRAI tirfort de marque déposée C'est bizarre, mais je les ai vus sur des chaines de fabrication asiatiques. Faut arrêter d'assimiler "fabriqué en France" et "assemblé en France". Ces deux notions devraient être une mention obligatoire sur les produits

Etant donné que le câble ne fait que 20 m, si tu veux moufler, faudra penser à te planter TRES près d'un point fixe

Les poulies de mouflage font en général une douzaine de cm de diamètre au niveau de la rea, ce qui est nettement insuffisant pour un câble aussi rigide. Donc, il plie, ecrase les tourillons, et du coup, ne passe plus dans les griffes. Chacun fait ce qu'il veut, mais vu les demandes que j'ai pour des câbles de rechange dues à un mouflage, je le déconseille vivement

Histoire de vous remettre les pendules à l'heure en ce qui concerne les tire-câbles La force donnée est la force en LEVAGE, à multiplier x2 en traction, soit, déjà 3.2 tonnes pour un tire-câble 1.6 tonnes. Le coef de rupture pour ces engins est de 5. On peut donc tirer une charge de 8 tonnes sans problème avec un 1.6 tonnes. Dernier point, le câble de ces engins est bien plus rigide que celui d'un treuil, et on ne moufle JAMAIS avec un tire-câble, sous peine de déformer et d'écraser le câble, ce qui le rend inutilisable.

Là, je vais en prison direct

Faut d'abord que je travaille Madame au corps, j'ai pas envie de divorcer tout de suite