espacepatrol

Pour la différence de prix, je préfère encore déjanter et regonfler 3 fois

Attention, la pression à laquelle on peut descendre sans risque dépend aussi de la largeur du pneu et de celle de la jante. Pour exemple, un 205 sur une jante de 7", à 1,5 bar, faut même pas penser à braquer dans un bourbier. L'idéal, c'est que le pneu soit plus large que la jante d'environ 7 cm. Comme ça, même entièrement dégonflé, les talons collent à la jante. Avec une telle monte, on peut sans soucis descendre à 1 bar de pression (faut quand même pas bouriner).

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C'est un truc qui est prévu pour les engins de tp et agricoles, mais je crois même que c'est interdit sur les véhicules routiers

En fait, dans un bourbier, c'est pas tant la surface d'appui qui joue, mais le travail de la ceinture du pneu qui éjecte la boue entre les crampons (débourrage). A 2.5 bar, l'espace entre les crampons se remplit, et on a très vite un slick. A 1.5 bar de pression, le pneu n'est plus aussi dur, la ceinture travaille, provocant l'écartement et le resserrement des crampons, ce qui ejecte la boue et permet l'accroche du pneu. La surface d'appui,c'est important dans le sable, où un 33x12.5x15 passera toujours mieux qu'un 235x75x16. Diamètre semblable, mais plus du tout la même largeur.

Qui ça, Mylène Farmer??? Mme Range va pas être contente :panneaulasortiecparla1cz:

T'aurais pas un petit ventilateur intégré dans la fermeture de ton toit ouvrant?? A une époque, ils faisaient ça, ça permettait d'avoir une petite circulation d'air sans ouvrir le toit.

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C'est ça, et ton conjoint, même s'il a encore des points, il va marcher La parade absolue à ce type de c*nnerie, c'est de prendre vos véhicules en leasing,

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Si le td6 tourne bien, la meilleure prépa pour un premier Maroc, c'est une bonne révision, comme l'a dit Jeff, un préfiltre, se payer un VRAI nettoyage de radiateur chez un pro, et roule ma poule. Il est tout aussi fiable que les Barouds, les Y60, et les fameux 3.0. Dernière OBLIGATION, emmener un débimètre de secours, c'est fragile ces petites bêtes

Tu sais, moi quand je pars, il me faut pas grand chose, ça tient dans un sac à dos, c'est surtout pour ma femme et mon fils Maintenant, si vraiment je dois faire un choix, ben ils restent à la maison

Bon les filles, vous allez dans une casse, vous cherchez un couvercle de Lda de ZX avec son raccord banjo, et vous prenez la pression en sortie de collecteur avec un chti tuyau de 6. Pour couronner le tout, vous réglez la précontrainte du ressort de lda au minimum en vissant la molette de quelques crans, et je vous garantie que le turbo se fait déjà remarquer vers 1100 tr/min

Toi, t'es vraiment un "Furieux" Sinon, je trouve le boulot et l'ingéniosité remarquables. Juste une question, l'alu tu l'achète à la tonne????? Quand je pense qu'il va falloir que j'aménage le Baroud avec 3 places assises pour un voyage de 5 semaines en début d'année, jusqu'en Mauritanie, et que j'ai décidé de ne rien mettre sur le toit Je crois bien que je vais t'envoyer un croquis pour que tu me fasses les plans

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Je dirais pas ça Je connais pleins de trolls qui sont très performants en TT sans ce genre de modif Moi, je la ferai simplement pour satisfaire une envie et une grande curiosité. De toute manière, c'est pas un truc à la portée de tout le monde, et ça demande des transformations considérables, à commencer par l'échappement, puisqu'il faut enlever le turbo, et qu'à la sortie collecteur ça parte non plus vers le bas, mais vers l'arrière pour faire de la place un Kompressor (c'est pas vraiment compact ces trucs là) Après, c'est quand même un risque qui peut couter un moteur, et là non plus, c'est pas donné. Et pour finir, le résultat peut s'avérer décevant. L'entrainement du compresseur aussi peut poser problème, car sur le RD28T, il n'y a ni poulie multipiste, ni roue crantée, faut donc l'entrainer par courroie trapézoidale

On va faire les modifs qui s'imposent le cas échéant. La lda est commandée par la pression de suralimentation, et l'avantage du compresseur volumétrique, c'est que tu peux, en jouant sur le diamètre de la poulie d'entrainement, t'arranger pour qu'il débite très bas dans les tours, à la limite du ralenti (genre 0,1 bar à 700 tr/min). Donc, en réglant la précontrainte du ressort de la lda en conséquence, tu as une réaction immédiate. Le plus gros problème selon moi, va être de réguler la pression maxi de suralimentaion

Parce que ça, c'est bien quand tu veux monter rapidement à 6500 tr/min, et qu'il faut que ça "pousse à mort" Je pense qu'en montant un Kompressor à la place du turbo, étant donné que ça va donner dès 800 tr/min, je peux descendre encore la plage de couple, tout en l'augmentant peut-être encore un peu. En bref, le "cahier des charges" est très simple, c'est démarrage en cote du véhicule attelé à une remorque de 2,5 tonnes sur un régime moteur de 900 à 1000 tr/min maxi Ou, si tu préfères, le couple d'un V8 diesel américain dans un 6 en ligne japonnais, mais avec la moitié de la cylindrée

Gagné

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Une clk Kompressor, comme son nom l'indique n'a pas de turbo, mais un compresseur volumétrique entrainé par courroie crantée. Contrairement à un turbo, le compresseur "débite" dès les bas régimes et n'a pas de temps de latence. Pour info, c'est d'ailleurs le projet que j'ai sur mon Baroud, virer le turbo et monter le Kompressor en question

Sauf si tu rajoute le Kompressor Plus que la cylindrée du moteur, il faut voir combien il aspire d'air. Un moteur essence tourne plus haut qu'un diesel, donc le débit de l'interco s'avère sensiblement le même pour les deux moteurs.