espacepatrol

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Et du contre-plaqué avec le noyau

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Y a un autre truc pour améliorer l'éclairage du Y60, et qui coute pas un centime : Passer un coup de chiffon sur les optiques

Je ferais pas ça à ta place. A mes yeux, le jeu en vaut pas la chandelle. Surtout si tu roules en majorité sur la route. Le mien a 32 cm de réhausse, et toujours les lames SOUS les ponts

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Je vais peut-être paraitre extrémiste, mais si un groupe de c*nnards cagoulés et masqués se pointe dans mon coin avec des cocktails molotofs à la main, ça m'étonnerait qu'ils aient le temps de les lancer avant que le premier d'entre eux ne bouffe du bitume. Pour moi, c'est du terrorisme pur et simple, et devant la menace, j'agirais en état de légitime défense. Quand on fout le feu à un batiment, c'est qu'on est prêt à en tuer les occupants, et si on est prêt à tuer, faut aussi être prêt à mourir.

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M'en fous, j'en ai un auxiliaire de 220 litres, et rien que de remplir celui là, ça me coute déjà un bras. En fait, tu m'as plutot rendu service

Avec la combine à Vavavoum74, y en aura qu'un sur 2 qui pourra rouler, l'autre aura pas de réservoir

Pourquoi t'as pas choisi la solution de faire un réservoir carré s'intégrant pile poil dans le logement de celui d'origine. C'est ce que je vais faire sur le Baroud, et d'après mes calculs, je devrais arriver à 166 litres. Sur le Gr, un réservoir de 120 litres serait possible sans problème

Le problème du BF, c'est qu'il a un flanc très haut (surtout en 33x12,5x15) Pour éviter qu'il ne se "tortille" dans les virages et ne ripe, il faut le durcir. Moi, je mets 3,5 bars à vide, et 4,5 bars si j'ai plus de 300 kg de charge. C'est sûr que ça a une influence sur le confort, mais de toute manière, sur un Baroud, cette notion est toute relative Y en a que ça va choquer, mais je vous garantis que ça change la tenue de route de façon magistrale En TT, je suis jamais descendu en dessous de 1,2 bars

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Mon choix de pneumatiques m'a été dicté par mes douleurs lombaires Marre de me casser le dos à changer de roues chaque fois que je vais faire du tt. L'autre intérêt, c'est que je change pas non plus en hiver Ces pneus ME conviennent parfaitement. Pour ce qui est de mon ensemble pneus/amortisseurs/lames/ressorts, crois moi, il est tout ce qu'il y a de plus homogène et de plus efficace. Mes amortisseurs ont bien fait leur boulot pendant 130000 km grâce à ma suspension revue et corrigée En ce qui concerne la pression des pneus et la vitesse, c'est en général un bon 110 km/h sur autoroute.

Pas tout à fait d'accord L'usure d'un pneu est fonction de 2 paramètres principaux : le véhicule, et la pression. Quand on monte des pneus qui ont une hauteur de flanc de près de 20 cm sur un véhicule de 2 tonnes, il faut bien savoir que dans les virages, il y a d'énormes contraintes de déformation et de ripage. Tant que vous vous obstinerez à gonfler de tels boudins à 2.5 bars, vous aurez une tenue de route aléatoire, et une usure rapide. J'ai mes muds depuis maintenant 3 ans et demi, soit 135000 km, et il reste encore 9 mm de crampons. Personnellement, je roule avec une pression de 3.5 bars sur route, véhicule à vide, et 4.5 bars si j'ai plus de 300 kg de charge. Il est clair qu'en faisant ça, le confort diminue un peu, mais faut aussi reconnaitre que sur un Baroud, ce dernier critère n'est qu'une vue de l'esprit Il est certain aussi qu'un Y61 long de 2.5 tonnes ne fera pas autant de km avec un train de pneus qu'un Baroud court qui pèse 700 kg de moins

En espérant que ça serve pas trop souvent

Pour le 3.0 l, le moteur est à 3950 euros

OHHHHHHHH OUUUUUIIIIIII, fais moi mal Kes tu veux,y a desjours où je me sens l'esprit taquin

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Il y en a qui ont fait encore plus de km que moi. Si moi je les change prochainement, c'est parce que j'estime qu'après tous ces km, les heures de TT, et les deux raids au Maroc, les carcasses qui ont maintenant 3 ans et demi sont plus que fatiguées.

Non, c'est le moteur complet, nu, c'est à dire sans les périphériques (alternateur, démarreur, pompe à injection et turbo)

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