piersophie71

Juste pour la "nostalgie", la photo de mon ami d'enfance en juin 1975. On avait 18 ans et on aimait déjà les belles voitures !

Ben oui moi aussi j'ai les boules car ça ferait quand même 310 euro sans compter les pièces à changer ! Je viens de donner 288.14 euro pour la vidange, ça commence à faire le prix de bons amortisseurs...

De quel président ?

ça risque d'être bien trop lourd !!!

Dans l'ordre : Lydie - Sandrine - Sophie - Houria - Laure - Valérie

Les gars consomment plus que leur troll !!! En tout cas beau baptême, c'était qui le parrain ?

C'est pas l'ancètre du Patrol qui est derrière ?

C'est pas si loin de ce qui se passe réellement sur l'A6 lors des grands départs en vacances...

Tu peux me l'envoyer en grand format STP ?

Navara ?

A mon avis le meilleur moyen pour moins consommer et avoir plus d'autonomie c'est simplement de lever le pied.

C'est super sympa, je te remercie. J'ai le tarif pour le démontage du tableau de bord. Nissan donne 2H20 pour le démontage, autant pour le remontage soit 4H40 à 68 Euro TTC l'heure de main d'oeuvre... !!! :2 (25): D'après le chef d'atelier il s'agirait d'une tringle tordue. Si quelqu'un a déjà connu ce type de panne, un message d'explications serait le bienvenu.

Je dois récupérer le troll chez Nini tout à l'heure. Je l'avais déposé hier pour la vidange et entretien mais aussi pour faire réparer la soufflerie de mon chauffage/climatisation qui ne fonctionne plus depuis qu'il est passé dans les mains des gars de chez F-V. Réponse au téléphone du chef d'atelier : Il faut démonter entièrement le tableau de bord car il y aurait une tringle de tordue !!! ... On doit me faire un devis car il y aura beaucoup d'heures de main-d'oeuvre. Pour info : Le ventilo du système de chauffage fonctionne bien sur ses 4 vitesses mais l'air n'arrive plus à être distribué sur le pare-brise, en façade et au pieds.

Pour info : Renault Colorale (Prairie) 4x4 de 1951. Le véhicule est un R2092, châssis n° 3, fabriqué en décembre 1951, équipé du 14 cv latéral. La plateforme a été construit par la Régie Renault (comme celles des 2 roues motrices), puis confiée à HWT (Herwaythorn) pour le passage en 4x4. Ces modèles recevaient alors une nouvelle plaque châssis, où le R était remplacé par le H de la marque Herwaythorn.

Tu nous en proposes une ?

C'est GAGNé !

Oui mais le moteur seulement.

Yes.

Encore une : C'est quoi ?

Tu ne peux pas nous montrer d'autres photos ?

Oui Gagné !!! En 1963, la firme STUDEBAKER sort le coupé Avanti, dessiné par Raymond Loewy et équipée d'un V8 de 4734 cm3 qui peut, sur demande, être équipé d'un compresseur. Malheureusement, le succés n'est pas au rendez-vous et STUDEBAKER arrête la production de voitures, dont l'Avanti. Deux concessionnaires STUDEBAKER décident de continuer l'aventure de l'Avanti en rachetant les locaux et le matériel de production en envisageant une petite quantité de 300 modèles par an. Pour cela, ils embauchent l'ancien chef de projet de chez STUDEBAKER, Eugene J Harding. Ainsi est créée la nouvelle firme AVANTI MOTOR CORPORATION et la première Avanti II voit le jour lors de l'été 1965. Ces nouvelles Avanti sont montées artisanalement en 6 à 9 semaines, sont en fibre de verre et sont équipées de phares rectangulaires au lieu des phares ronds des STUDEBAKER Avanti. Elles sont équipées du V8 5,7 litres de la CHEVROLET Corvette de l'époque, délivrant 270 CV. La production ne dépassera jamais les 110 voitures par an et AVANTI cesse sa production en 1975. Le projet d'une nouvelle Avanti voit le jour en 1999 mais restera, je crois, au stade de prototype...

Chouette le troll et super bruit !

Nan, nan... Allez, ça commence par un S.

Pas du tout !