Arnaud_77

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Oups j'avais pas vu que tu avais répondu. Ben le manuel d'atelier est dispo sur le site que j'ai donné plus haut et pour le 4 cyl aussi sauf erreur de ma part. En tout cas j'ai commandé le vol1 pour le 6cyl y61 et c'est bien édité par nissan. C'est complet apparemment mais bon vaut mieux connaître un l'anglais parce que les dessins et croquis ne font pas tout Ha oui c'est pas donné, j'en ai eu pour 1800frs env...ouai je parle en francs quand ça dépasse une certaine somme Sinon j'avais acheté en attendant et au même endroit la rta du 4cyl edité par gregory. Sympa et complet aussi mais bon beaucoup plus condensé et moins chère là c'est 50euros environs J'en avais pas besoin mais je voulais voir ça de mes yeux un truc qu'on ne trouve pas en France @+++++++++ Arnaud

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Ben moi je confirme la combine. En fait je fais ça sur mon TD6 et on sent que c'est mieux au démarrage. Je pense que ça laisse le temps à la chaleur de bien se diffuser. Là où on sent vraiment la différence c'est par temps froid. Enfin je pense que la combine est aussi valable pour tous les types de moteur diesel et notamment ceux avec préchambre.

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Et mais c'est pas bête le coup de l'anti retour pour aquarium... je savais même pas qu'il y'avait ça chez les poissons domestiques Tu as essayé ?? Et si c'est le cas, après utilisation régulière, ça s'est jamais coincé comme les clapets d'origines ???

C'est la ptite merde que tu as pris en photo qui est en cause. Moi je les ai utilisé 1 fois pour montrer à un copain. Ca faisait deux ans que j'avais le patrol. Et le lendemain j'avais une marre devant le museau. J'ai tout de suite vu qui était en cause. Ne voulant pas trop m'emmerder vu qu'il était sous garanti, j'ai amené l'engin chez le concessionnaire. Il m'a changé les deux gicleurs sous garanti en me disant de les faires fonctionner régulièrement. Donc bon élève, je décide quà chaque jet de lave glace, j'actionnerai mes laves phares. 15j après mon bocal de lave glace etait à nouveau vidé parterre. Du coup j'ai démonté les gicleurs, j'ai mis un bon coup de soufflettes à l'entrée puis un autres à la sortie pour tester et plus de fuite. J'ai tout remonter et je m'en sers plus. J'en connais qui ont fait un noed avec le tuyau. C'est un gadget un peu chiant, d'ailleurs je crois qu'il n'existe plus sur les nouveaux modèles ou du moins il n'y a plus l'essuie phare. Enfin bref, apparement c'est le ptit clapet qui doit mal se remettre dedant et laisse passer l'eau gentiement mais surement. Si tu as ton bocal plein , c'est pression gravité et il se vide pareil...gentiement C'est pas bien méchant en tout cas

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Coucou Si tu sais lire l'anglais, la RTA est dispo sur le site australien http://www.Pitstop.net.au Moi je l'ai acheté là-bas pour 50euros tout compris. Elle est realisé par Gregory's et c'est le N°519 Néanmoins il y'a aussi les manuels d'atelier que j'ai commandé mais cette fois pour le TD6 et que j'attend. Là c'est beaucoup plus cher et j'espère que je ne serai pas déçu. Bonne lecture Arnaud

Coté conso, c'est pareil ? Ca dépend de quelle version du hdj80 tu parles parce que lorsque mon père a eu son 80 en 24v, moi j'ai faillit revendre mon td6 pour acheter le même que le sien. Y'a pas à tortiller il consomme nettement moins que nos 6cyl même les td6 et cela avec plus de puissance. Par contre le moteur, surtout 24v, n'a pas le charme de nos 2.8 En fait il pousse fort, il est coupleux mais c'est à l'usage que j'ai préféré mon td6. Ha oui je parle lorsque je tracte une grosse remorque. Sinon niveau fiabilité, il vaut mieux avoir un 4.2 24v qu'un 12v. A moins de l'utiliser très peu dans l'année, il faudra pas hésiter à casser la tirelire régulièrement. J'ai un copain qui en avait un et malgrés les entretiens chez toy et notamment le remplacmeent des inj à + de 150euros pièces, il a réussi à avoir une rupture de turbo qui a entrainé celle du moteur. Et quand je lis les forums dédiés à ces véhicules, c'est souvent qu'ils sont ennuyés. C'est peut être aussi le fait que maintenant le park de 80 est agé mais bon je trouve que pour les y60 et 61 en 6cyl, on parle pas d'autant de soucis. Enfin bon je veux pas non plus lancer de polémique. Le hdj80 (24v) est un bon véhicule, très bien équipé et assez fiable (comparé à Nissan) ou même très fiable (comparé à Renault) désolé j'ai pas pu m'empécher Enfin partout dans le monde et surtout en europe, c'est la référence. Par contre en Australie, c'est pas vraiment le cas et c'est peut être parce qu'ils disposent là bas du 4.2td sur le Nissan. Les deux moteurs sont de conception différentes et les performances (à l'avantage du toy) sont assez proches. Néanmoins la conception du nissan est moins fragile et ça dans la pampa loin de tout ... ben ça change tout

Ha oui j'ajouterai, car c'est d'actualité en ce moment, qu'il faut pas le brusquer à froid surtout en ce moment mais en général aussi. Laisse le prendre sa température avant de le brusquer. De toute façon comme il a été souligné plus haut, il n'aime pas tourner à froid et tu l'entends raler à l'approche des 2000tr/mn. Il n'aime pas non plus l'altitude mais ça je crois que c'est tous les diesel en tout cas il ne faudra pas hésiter, dans ce cas, à aller chercher plus haut la puissance.

Pas d'accord avec toi on compte toujours les suivantes et ça fait toujours aussi mal Bienvenue en tout cas Rien à redire sur ce véhicule, en 115 000km, j'ai changé un joint spi arrière. Par contre l'entretien doit être rigoureux. C'est le moins que l'on puisse faire pour notre ami surtout qu'il nous le rend bien. Tu trouveras sur ce site beaucoup d'info et si il te manque quelques choses n'hésite pas à poser la question, les gens sur ce forum sont admirables et incollables Nan nan les gars, j'ai besoin de rien ... je le pense et le dis sincèrement Amuse toi bien avec ton engin et prends en bien soin Arnaud

Ptite question comme ça Est ce que ce support pourrait se monter sur le Y61

En fait en Australie, ils ont droit à toutes les versions moteurs. En Afrique, en fonction des régionson va trouver différentes versions. Le 2.8 a apparemment été abondonné au niveau mondial...enfin je suppose car en cherchant sur le net il propose plus de neuf...par contre on va trouvé du 3.0 vdi en Afrique du sud mais aussi un 4.2 atmo inj indirecte de 130ch et 28mkg et puis le 4.2 turbo diesel inj indirecte devellopant 155ch et dans les 35 ou 36mkg...si ma mémoire est bonne. En fait cette motorisation m'a beaucoup fait révé et c'est pour ça que j'ai passé pas mal de temps à chercher sur le net des infos pas toujours évidente à trouver. Sinon j'ai un copain qui a son cousin au maroc. Je lui ai demandé si il pouvait récupérer une brochure du troll 4.2 dans une consession. Il m'a dit qu'il allait essayer. Moi c'est juste pour me faire du mal en la regardant dès que je l'ai et si certains sont interessés, je ferai un ptit scan et je vous l'enverrai. En attendant pour ceux qui lisent un peu l'anglais... une prépa moteur d'un australien sur son 4.2. http://www.pps.net.au/4wdencounter/articles/nissandiesel.html Amicalement Arnaud

Salut Je suis un peu surpris de lire que le bouton "heat" peut être utilisé pour augmenter le ralenti lors de sollicitation comme le treuil, les phares etc... Si cette fonction peut être utilisée moteur froid pour le faire chauffer rapidement sans avoir à rouler, elle se coupe aussi automatiquement dès que la température moteur est atteinte. Enfin en tout cas sur le mien c'est comme ça mais peut être que les modèles après 2000 ont été modifié ou alors il y'a une ptite modif à réaliser .. ou bien encore puisqu'on parle de TT, le fait d'enclencher le pont permettrait son utilisation à chaud ? Donc pour moi, utiliser cette fonction pour aider le moteur lors de l'utilisation des accessoires electriques gros consommateurs de courant: oui mais seulement moteur froid Merci de m'éclairer

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