Boulon_

Non, le bruit ne vient pas du tableau de bord mais belle est bien des vibrations sous le véhicule qui font un tremblement mécanique prononcé et ils n'ont a mon sens rien de normal. Bien sur je conçoit qu'un patrol qui a 30 ans ne sois pas aussi souple et silencieux que les voitures de maintenant mais ce bruit n'est pas sein.

Pour mon embrayage il est vrai que celui-ci à l'âge du véhicule et 225000km mais il ne présente pas de signe de faiblesse. 

Les vibrations ne sont pas présentes a l'arrêt au point mort a 1000tr, seulement en roulant en 1er et 2eme lorsque que le régime descend a 1000 tours typiquement dans des chemins accidentés en première je suis donc obligé de jouer avec l'embrayage pour stopper les vibrations ou alors simplement remonter légèrement en régime moteur et les vibrations s'estompent mais c'est pas agréable car suivant le terrain augmenter en régime veux dire aussi augmenter en vitesse la ou il faudrait plutôt passer doucement. 

Pour ce qui est de mes arbres de transmissions, je les graisses régulièrement car j'avais vu que cela pouvais venir de la, de même que l'état des croissillons, les miens sont bon et sans jeux.  

Ma ligne d'échappement est entièrement d'origine libre et avec des silent bloc en bon état. 

Bonjour, 

Je déterre un peu le sujet mais j'ai comme vous le problème de vibrations dans toute la caisse à 1000tr/min.

Après avoir lu pas mal de choses sur les forums à ce sujet ce qui ressortait le plus c'était les silent bloc boite et moteur, je les ait donc changés mais à mon grand regret le bruit est toujours présent. 

Je me tourne donc vers vous pour savoir si des gens on résolus ce problème et trouvé la véritable cause de ces vibrations.

Certains disent que cela peut venir des silent bloc des tirants de pont quelqu'un les a déjà changés en ayant le problème ? cela a t'il résolu le problème ?

Je vais partir sur des 8x15, en -25 sur un patrol entièrement d'origine pour le moment il n'y a pas de risque que cela frotte dans les ailes ? 

Top merci pour les réponses et le liens, c’est vrai que les prix sont vraiment compétitif. ✌🏻

Il y a 2 heures, Minilio a dit :

Du 8x15 reste un bon compromis, en 10x15 ça fait un pneu plutôt carré et en 16 tu la même dimension de pneu en 285x75r16 je crois 

il y a le look en prendre en compte, l’usage que tu vas en faire (routier ou TT dégonflé), prendre conscience que des jantes en 10pouces de larges vont générer plus de contraintes sur tes roulements que du 8pouces, le risque de toucher dans les ailes et le coût des jantes ainsi que des pneus 

D’accord, je pense donc partir sur des 8x15 mais concernant l’ET j’aimerais rester dans ce qui se fait à l’origine sans que ça ne dépasse trop des ailes (sans les elargisseurs que j’ai retirés) mais je ne trouve pas l’et des jantes d’origine quelqu’un a ça ? Du -25 fait beaucoup ressortir ?

Salut tout le monde, 

je souhaite changer mes jantes qui sont actuellement les triangular d’origine couplés à des pneus en 31/10,5/15 et j’ai plusieurs questions : 

Les jantes triangular blanche d’origine ont un déport ET de combien ? Je souhaiterais garder ce déport ou légèrement plus large mais pas de beaucoup 

Je souhaiterais par la suite faire une petite rehausse et certainement passer en 33 j’aimerais donc faire mon choix de jantes pour quels soit adaptés à ces dimensions et les prochaines. que prendre 7/15, 8/15 ou passer en 16 quel est l’avantage ? 
 

merci d’avances pour vos réponses,

petite photo de mon patrol 

Bonjour a tous, étant nouveau sur le forum j'ai voulu poser une question mais il faut d'abord passer par la case présentation donc c'est ce que je vais faire tout en posant ma question ici

Je vais chercher Vendredi mon premier Patrol un GR Y60 LX de 1995. Première main 220000 km très propre et surtout entièrement d'origine, ce que je cherchais avant tout. Il appartenait a un ancien paysan qui na jamais fais faire de gros 4x4 a son Patrol. 

Ma question est la suivante, j'ai vu sur les photos intérieures qu'il ne possédait pas le blocage de différentiel AR, j'ai lu sur certains forums que sur les LX a partir de 1995 c'était un glissement limité ? Est ce vrai ? le GL est il bon tout de même sachant que je ne ferais pas de franchissement juste des chemins de campagne étant paysan. Est il vraiment utile d'avoir le blocage de différentiel arrière ? 

Voila, beaucoup de questions mais je vous remercie d'avance pour les réponses que vous pourrez m'apporter. 

Bonjour a tous, tout d'abord, je suis nouveau sur le forum et je ne sais pas si je suis dans la bonne rubrique

Je vais chercher Vendredi mon premier Patrol un GR Y60 LX de 1995. Première main 220000 km très propre et surtout entièrement d'origine, ce que je cherchais avant tout. Il appartenait a un ancien paysan qui na jamais fais faire de gros 4x4 a son Patrol. 

Ma question est la suivante, j'ai vu sur les photos intérieures qu'il ne possédait pas le blocage de différentiel AR, j'ai lu sur certains forums que sur les LX a partir de 1995 c'était un glissement limité ? Est ce vrai ? le GL est il bon tout de même sachant que je ne ferais pas de franchissement juste des chemin de campagne étant paysan. Est il vraiment utile d'avoir le blocage de différentiel arrière ? 

Voila, beaucoup de questions mais je vous remercie d'avance pour les réponses que vous pourrez m'apporter.