korrigan

oui il y a une sonde : ventilateur à interrupteur à 2 vitesses : On - OFF - marche forcée la sonde est reliée directement au relais du ventilateur

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si t'as un système breveté S.G.D.G. pour éviter qu'on me le chourre, ça m'intéresserait

ce serait quand meme plus simple et plus esthétique de mettre un ARB non ?

la raison pour laquelle j'ai viré le visco-coupleur est déja mentionnée plus haut... j'ai eu de la chance (énormément) car je cherchais un groupe ventilateur de 806-évasion-ulysse vu qu'il s'adapte pile-poil au radia du Y60... et donc je ss tombé celui qu'un membre vendait dans la brocante. forcément tout était prêt a être remonté... sinon l'ancien propriétaire a dû détailler les étapes de sa réalisation (je vais retrouver le post si il y en a 1) pour les feux multifonctions, il y aura très prochainement un post explicatif dans les trucs et astuces donc patience...

la suite : Le caisson de raid présenté en page 2, le caisson de raid qui était verni ne m'offrait pas une couleur "chatoyante". direction brico dépot ou je déniche un pot de peinture pour lui offrir un ravalement de facade complet... j'en ai profité pour renforcer la quincaillerie. il sera remonté dans le troll prochainement en vue de la poursuite de l'installation. reste la réserve d'eau, la douche et le frigo à acheter... convertisseur 12 => 220 v déjà en place depuis un moment côté passager, il a été raccordé avec du câble approprié. puissance 600w (1200 en crête). s'éteint automatiquement quand la batterie n'a plus assez de jus. coupleur-séparateur de batterie avec prise direct pour frigo acheté chez Narbonne-baba, il me permettra de brancher une seconde batterie et/ou le frigo directement dessus

feux multifonctions... 3 mois pour les monter. Etant une bille en électricité et n'ayant pas mon mécano atitré sous le bras, j'ai du me résigner a attendre qu'il soit disponible... un bon électricien pourrait le faire en 1 heure la aussi j'ai fait un reportage pour le site afin d'aider au maximum ceux qui se lancent dans cette installation projecteur arrière sur le porte roue... reculer dans les sous-bois par temps sombre est parfois délicat de même que décharger le coffre lors du bivouac... simple et efficace. 1 barre et un tube, 2m de câbles récupérés par ci par là... en 30 min (séchage de la peinture au soleil) tout est fait. j'ai raccordé le projecteur a mon installation de LP sur le pare buffle que je possédait auparavant.

prise d'air de capot fera très prochainement l'objet d'un reportage et finira dans les trucs et astuces du site... il me reste a faire une peinture du capot pour le printemps prochain

installation d'un snorkel Airflow j'en ai profité pour créer une astuce pour le site et en faire profiter un maximum de membres... plus de détails ici http://www.patrol-gr.net/trucs121.php

installation d'un groupe ventilateur électrique (aspirant) provenant d'un Peugeot 806 et racheté à un membre du forum via la brocante. il s'adapte pile-poil au radiateur du Y60. il était fourni avec ses 2 relais et son cable+ interrupteur... y avait plus qu'a le remettre en place... en prenant son temps, on peut l'installer sans aucun soucis... j'ai une photo avant son installation que je mettrais dans ce post ultérieurement... il est équipé d'un interrupteur a 3 positions : normal - arrêt (pour franchir les gués) et forcé (pour le sécher après être passé dans le gué). le viscocoupleur du Y60 est un gros dévoreur de puissance et donc de consommation. j'ai remarqué une baisse de la conso de 0,5 L à 1L sur le mien... rappel : un ventilo de façade genre R19 n'offrira pas les mêmes performances si vous inversez le sens de rotation des pales pour le mettre en "aspirant". la forme des pâles n'est pas étudié pour...

installation d'un groupe ventilateur électrique (aspirant) provenant d'un Peugeot 806 et racheté à un membre du forum via la brocante. il s'adapte pile-poil au radiateur du Y60. il était fourni avec ses 2 relais et son cable+ interrupteur... y avait plus qu'a le remettre en place... en prenant son temps, on peut l'installer sans aucun soucis... j'ai une photo avant son installation que je mettrais dans ce post ultérieurement... il est équipé d'un interrupteur a 3 positions : normal - arrêt (pour franchir les gués) et forcé (pour le sécher après être passé dans le gué). le viscocoupleur du Y60 est un gros dévoreur de puissance et donc de consommation. j'ai remarqué une baisse de la conso de 0,5 L à 1L sur le mien... rappel : un ventilo de façade genre R19 n'offrira pas les mêmes performances si vous inversez le sens de rotation des pales pour le mettre en "aspirant". la forme des pâles n'est pas étudié pour...

un pb d'accès sur mon serveur m'a empêché de mettre mes photos hier soir les dernières grosses modifs... intercooler en provenance d'un Pajero... l'étude de l'installation m'a pris énormément de temps et le montage à peine une journée.... certains ont pu voir l'installation aux LDB l'été dernier. sa particularité : il est entièrement réversible. donc je peux revenir en arrière sans aucune difficulté. le châssis qui reçoit l'intercooler est posé sur des silents-blocs en 3 points. en enlevant les 3 vis, débranchant 2 durites et les faisceaux, on peut travailler sur le moteur en toute sérénité. pour revenir à la config sans IC, il suffit de mettre la durite d'origine en place (elle y est toujours mais à l'envers)... le collecteur est obstrué par une durite et une coupelle à l'intérieur. cette coupelle me servirait a obstruer la pipe d'admission sur le collecteur. la durite que vous voyez au second plan provient d'une épave de 405 TD... en la coupant a la bonne longueur, le tour est joué. on la raccorde ensuite à un tube en inox et on récupère la durite d'origine du turbo vers le collecteur en la mettant dans l'autre sens. astucieux non ? et le tout et démonté (ou remonté) en moins de 30 minutes... c'est simple et efficace pour les tests, je peux vous dire (je m'adresse aux sceptiques car il y en a ) qu'une installation correctement étudiée et bien réglé, pousse très très fort... quant à la consommation, faut pas croire aux légendes urbaines qui prétendent qu'elle est en hausse... auparavant j'avais l'habitude de calculer ma conso et mon autonomie je ss passé (tenez-vous bien) de 11,2 à 9,4 L (tests avec IC effectués sur 3 pleins et avec les 33"). avec les mixtes, je pourrait descendre sous la barre des 9 L/100.. calculez l'autonomie vous-même

les photos mériteraient d'êtres un peu plus grandes... elles auraient pu faire partie de la photo de la semaine..

super les photos... y en a d'autres ?

... et la photo de la semaine revient a votre sortie... bravo a vous... Ebro, peut tu nous dire ce qu'"il y a sur le viaduc ? route, voie ferrée ?

c'est fait... après une bonne séance de shampooinage, le voila beau pour la séance photo...

le PC avant pour Y61 même si'il est costaud et imposant, il est un peu trop "saillant" a mon avis.. et depuis que le CT a a été durci en france, je me permets de douter qu'il passe sans aucun pb... et un PC doit etre homologué ? par contre le PC arrière pour Y60 l'est top de chez top

après 6 mois de travaux, premiers tours de roues ce matin pour un essai routier... et nettoyage de la poussière qui s'est accumulée tout ce temps... je posterais les détails de toutes modifs la semaine prochaine... trop content le korri...

L'histoire raconte que la propriétaire de cette Kia Picanto aurait surpris son mari dans les bras d'une autre. Du coup, elle se venge sur sa Toyota Corolla. Il faut dire qu'il l'a bien cherché...

La France compte aujourd’hui 1 860 radars, dont environ 720 mobiles. Un chiffre amené à croître malgré la grogne des usagers de la route, automobilistes et motards, la mise en cause de la pertinence des contrôles et la multiplication des recours en justice. D’ici à 2012, nous devrions ainsi compter près de 4 500 radars sur notre territoire mais déplorer moins de 3 000 décès par an sur nos routes. Pour atteindre un objectif si ambitieux, le Gouvernement envisage notamment d’installer des radars flashant à l’avant comme à l’arrière – que les motards se le disent ! - et fournissant des images haute résolution ne prêtant le flanc à aucune contestation. Un tour de vis qui risque de mettre de l’huile sur le feu après l’annonce du renforcement des contrôles techniques automobiles et la probable apparition d’une visite technique obligatoire pour les deux-roues motorisés. Pas de doute, le tout répressif semble être bien en marche… même si c’est pour la bonne cause. LA FIN ET LES MOYENS Que les millions de Français flashés par un radar au cours des dernières années se rassurent, cela va continuer ! Au rythme de 500 à 600 nouveaux radars par an, nous devrions atteindre le chiffre de 4 500 radars sur le territoire français d’ici à 2012. L’objectif du Gouvernement et de la Sécurité routière est malgré tout fort louable puisqu’à cet horizon, le nombre de morts sur les routes françaises devrait passer sous la barre des 3 000. Un chiffre qui, selon le dernier baromètre d’accidentologie de la Sécurité routière, s’établirait autour de 4 600 pour l’année 2007. Le progrès réalisé serait donc considérable. Et qui veut la fin, veut nécessairement les moyens ! Les mesures que les pouvoirs publics envisagent de prendre promettent donc d’être fermes. Ainsi, les infractions seront à l’avenir constatées par de nouveaux types de radars placés dans des cabines plus étroites et donc moins aisément repérables. Ces radars seront d’ailleurs associés à des caméras offrant des photos haute résolution. Ceci évitera les contestations multiples des usagers de la route reprochant aux clichés des forces de l’Ordre de ne pas établir avec exactitude la réalité de l’infraction qui leur était attribuée et leur culpabilité. Désormais, ni le mauvais temps, ni la saleté des plaques d’immatriculation – ni leur petite taille sur les motos – ne permettront aux contrevenants d’échapper à la sanction. Pour couper court à des procès, la plupart des nouveaux radars devrait également prendre des instantanés de l’avant et de l’arrière – ou « en éloignement » - des voitures et motos. Ces dernières, qui ne disposent pas de plaque à l’avant, ne pourront plus – ou que très rarement - passer à travers les mailles du filet. On imagine aisément quelle sera l’ire des motards - qui incriminent déjà les jumelles laser, peu adaptées au contrôle de leurs montures selon eux - quand on sait que le Gouvernement envisage également d’instaurer une visite technique annuelle obligatoire pour les deux-roues motorisés. LES AUTRES MESURES Certes, la France a encore bien du chemin à parcourir pour égaler les champions de la sécurité routière que sont les pays nordiques - comme la Suède ou l’Islande. L’objectif de la première en matière de nombre de tués sur les routes est ainsi de 270 personnes pour 2008 ! En Islande, ce sont les entreprises qui n’hésitent pas à donner le bon exemple. Ainsi, certaines flottes automobiles sont équipées de boîtes noires qui transmettent directement à la police des renseignements concernant une infraction commise par leur conducteur - qui est nécessairement un employé de la société. De telles mesures permettront d’atteindre l’objectif de la Commission européenne de réduire de moitié – de 50 000 à 25 000 – le nombre de tués sur les routes européennes entre 2001 et 2010. Objectif qui n’est pas si irréaliste puisqu’en cinq ans – entre 2001 et 2006 -, 12 000 vies ont ainsi été épargnées. La France a d'autres idées en tête. Ainsi, sur les 500 radars qui devraient entrer en fonction cette année sur notre territoire, 50 devraient pouvoir prendre dans leur faisceau l’ensemble des files de tronçons à quatre voies. La mise en place de cabines radars capables de repérer le non-respect des inter-distances de sécurité est également envisagée, mais leur installation n’est pas aisée. Le gouvernement et la sécurité routière, on le voit, fourmillent d’idées pour amener les automobilistes et les motards à la prudence et leur budget… à l’équilibre ! Il y donc a peu de raisons que les choses changent. L'automobiliste, nouvelle vache à lait de l'Etat ?

mais c'est quoi les stchards ?

L'info du jour- Les poids-lourds les plus polluants devront payer à partir de lundi une taxe de 200 livres (266 euros) la journée s'ils veulent entrer dans Londres, dans le but affiché de faire de la capitale britannique "la plus vaste zone à faibles émissions polluantes au monde". Les poids-lourds, camping-cars et camions de transport de chevaux de plus de 12 tonnes qui ne respectent les normes européennes en matière de rejets polluants devront avoir acquitté la taxe avant leur entrée dans le Grand Londres, une vaste zone de plus de 1.500 km2 et qui abrite sept millions et demi d'habitants. En juillet, ce sera au tour des bus, cars et camions de moindre tonnage. Puis les vans et minibus suivront en octobre. Un système de taxation similaire, mais destiné celui-là à réduire les embouteillages chroniques dont souffre la capitale, avait déjà été instauré il y a cinq ans. Il taxe huit livres (environ 11 euros) tout véhicule à quatre roues désireux de pénétrer dans Londres. La zone est cependant beaucoup plus petite, ne concernant que le centre de la capitale. Selon ses partisans, la nouvelle taxe "verte" permettra une réduction de 16% des rejets les plus polluants d'ici à 2012, ce qui devrait se traduire par un allègement de 250 millions de livres (331 millions d'euros) de la facture de santé, en particulier pour des problèmes respiratoires. "Dans une ville du monde moderne, la population devrait avoir la possibilité de vivre et de travailler sans la peur d'être empoisonné par l'air qu'elle respire", avait déclaré le maire de Londres, Ken Livingstone, lors de l'approbation du système, en mai dernier. La taxe, et l'amende de 1.000 livres (1.326 euros) qui menace les resquilleurs, devraient pousser les transporteurs à mettre leurs véhicules aux normes, estiment les autorités municipales. Selon "Transport for London" (TfL, responsable du réseau de transports londonien), les deux tiers des poids-lourds et la moitié des cars sont déjà aux normes européennes. Les organisations de chauffeurs routiers estiment cependant que le nombre de véhicules qui vont devoir acquitter la taxe pourrait s'élever jusqu'à dix mille. Le gain pour l'environnement sera en revanche "très faible", assure la Freight Transport Association (FTA, association du transport de fret). "Cela signifie que les Londoniens et les chauffeurs routiers devront payer un prix énorme -- environ 250 millions de livres -- pour une amélioration dérisoire de la qualité de l'air", enrage Gordon Telling, de la FTA. "La plus grande pollution provient des voitures et elles ne sont pas concernées", ajoute-t-il. Pour Jenny Jones, élu Vert au conseil municipal londonien, l'argument ne tient pas. "Peu m'importe s'il ne s'agit que d'un montant dérisoire. Je suis un Londonien. Je dois respirer cet air. Je veux de l'air plus propre, peu importe de combien", a-t-elle déclaré à l'AFP. Jenny Bates, de l'association Les Amis de la Terre, salue une mesure "courageuse" mais estime qu'il faut aller plus loin en y incluant les voitures. Les deux organisations soulignent l'urgence de la situation, pointant du doigt la hausse, observée ces dernières années, des particules fines, ces micro-poussières en suspension dans l'air et qui peuvent pénétrer profondément à l'intérieur des poumons.

c'était très profond sur jour là... mini 1m10 d'eau...

merci d'éditer le titre pour qu'il soit conforme. on ne sait meme pas ou a lieue la sortie et si c'est uniquement sur terrain ou sur les chemins belle sortie et photos sympas...

pour la photo de la semaine, c'est loupé... en 800X600 sur imagemachin ca le fait très bien... sinon c'est si sec que ca? vous avez vos vareuses au moins ?