korrigan

tiens nous au courant. ca peut etre fort intéressant pour tout le monde

en cherchant leur site, je viens de m'apercevoir que MW est dans une situation financière délicate. le lien : http://www.skitour.fr/articles/read.php?i=12

je viens de remplacer mon seuil alu de pare choc arrière qui était ratatiné. j'en ai profité pour installer la prise dans le pare choc. comme ça en TT plus de soucis...

le garage 4X4 de mon coin propose les modular black pour 89 euros pièce rey, le dessin des modular et des triangular diffère. le prix aussi

petite expérience avec un cric rouleur de supermarché : je leve le troll pour une intervention mécanique. à la fin, je rabaisse le levier pour redescendre le troll et pan ((c'est lourd un troll) je vois que les roues du cric sont enfoncées dans la cour bitumée du paternel. ni une ni deux je récupère des morceaux de bitume pour boucher les 2 trous. attention au sol lorsque vous faites un levage, y a pas que la terre ou le gazon... choisissez de préférence un sol bétonné et plat.

mieux vaut répliquer puisqu'ils nous harcelent

quel cric choisir ? entre les "trucs" vendus en grande surface à 12 euros et ceux commercialisés dans les magasins pour automobile, que faut t'il choisir en hauteur et capacité de levage ? sachant que les "petits" crics de levage ne permettront pas forcément de lever des roues de 4X4... un petit lien ici : changer de roues on voit que le cric est assité d'une cale pour pouvoir chenger de roues. je me demande si au niveau sécurité, ya rien à craindre ?

une utilisation de la fonction "chercher" ne te feras pas de mal tout trouveras réponses à tes questions...

FRANCFORT - Malgré la flambée actuelle des prix pétroliers, le succès des gros 4x4 très gourmands en carburant ne se dément pas en Europe, à la grande satisfaction des constructeurs qui voient ainsi récompenser leurs efforts sur un segment de véhicules dégageant une marge particulièrement forte. Le prix de l'essence a eu beau dépasser cette semaine la barre de 1,30 euro en Allemagne, les automobilistes européens s'intéressent toujours davantage aux 4x4 dits "de loisir", sans que l'on assiste à une augmentation des ventes de véhicules diesel, dont la consommation est inférieure, relève l'analyste Neil Hall (Jato Dynamics). "On assiste à beaucoup de tendances, mais cela dépend avant tout des lancements de nouveaux véhicules", dit-il en minimisant l'impact de la hausse des carburants sur les comportements d'achat. Le segments des 4x4 de loisir (ou SUV) est celui qui a enregistré la croissance la plus rapide du marché d'Europe occidentale au premier semestre, avec des ventes en hausse de 11% à 49.817 véhicules, alors que celles des mini-voitures ont diminué de 7%, d'après Jato. Neil Hall attribue cette situation au succès rencontré par les nouveaux SUV tels que la nouvelle version du Discovery fabriqué par Land Rover, elle-même filiale de Ford. "Les nouveaux modèles Hyundai Tucson et Kia Sportage attirent de nouveaux clients sur ce segment, car leur apparence et leur prix sont ceux de voitures classiques, alors que les véhicules sont aussi hauts que des SUV purs et durs," dit-il. Les clients nouveaux-venus sur ce marché se limitent souvent à un moteur de deux litres de cylindrée lorsqu'ils achètent des modèles comme la Range Rover Sport ou les Nissan Pathfinder et Murano, mais cela ne traduit pas une réorientation générale vers des motorisations plus petites, ajoute-t-il. LE PRIX A LA POMPE N'EST PAS ENCORE DISSUASIF Compte tenu du prix des carburants, du poids de la fiscalité et des embouteillages chroniques des villes d'Europe, les petites voitures y représentent toujours environ 20% du marché. Mais l'analyste Arndt Ellinghorst (Dresdner Kleinwort Wasserstein) estime que le prix à la pompe n'est pas essentiel pour le client, compte tenu de l'énorme succès rencontré par le diesel au cours de la décennie écoulée et de la relative sobriété des véhicules européens. D'après lui, les prix des carburants ne sont pas encore assez dissuasifs pour modifier de manière importante les habitudes de consommation. Depuis des années, le kilométrage moyen des véhicules fabriqués en Europe ne cesse d'augmenter, alors que celui des véhicules américains stagne -ou baisse même ces derniers temps- en raison de l'attirance des Américains pour les voitures lourdes et puissantes, ou encore les gros pick-ups et autres 4x4. Soucieuse d'éviter un alourdissement de la fiscalité, l'industrie automobile européenne s'est engagée en 1999 à réduire ses émissions de dioxyde de carbone, gaz responsable du réchauffement de la planète par effet de serre, avant que cette baisse ne devienne obligatoire. Ils ont commercialisé des moteurs plus sobres et encouragé la demande en moteurs diesel, dont la consommation est inférieure d'environ 30% à celle des moteurs à essence. Mais le rythme des améliorations a récemment ralenti, en raison à la fois de l'engouement des consommateurs européens pour des voitures plus puissantes et de la multiplication de dispositifs de sécurité obligatoires alourdissant les véhicules. On assiste certes à une augmentation des ventes sur le segment "A", qui regroupe les petites voitures telles que la Fiat Panda, et à leur contraction sur le segment "B", dont la vedette est la Peugeot 206. Mais Neil Hall estime difficile de dire si cela témoigne d'un choix conscient ou simplement de l'arrivée de nouveaux modèles sur le marché. Aucun de ces segments n'a connu de basculement important vers les moteurs diesel, qui ont atteint leur point culminant en février et régressent depuis lors, ajoute-t-il. Helmut Blümer, porte-parole de la fédération professionnelle du commerce automobile allemand, attribue cette baisse de la demande à la polémique qu'ont suscitée les émissions de microparticules de suie des moteurs diesel dépourvus de filtres. Il estime aussi que le prix élevé des carburants provoque une augmentation de la demande sur des modèles moins puissants, en particulier sur le marché allemand de l'occasion. "Si on doit vendre une voiture équipée d'un moteur de trois litres, elle vous reste sur les bras," dit-il. "Les gens font attention à leur consommation de carburant."

ce qu'on devrait faire : répondre en massez en faveur du 4X4

merci pour la photo mais chez eux, les tarifs

c'est fait avant que je poste mon message... pour la photo : qq un a une idée du prix en 8X15 ?

http://www.trans4x4.com/jante/index_acier.php elle existait déja en blanche, chromée, argent, galva... et désormais en noir. ou la trouver ? si certains de vous en ont monté sur leur troll ?

encore une autre : emprunté par les engins agricoles (cf les traces sur le chemin) mais interdit aux "autres" qui a des photos de ce genre ?

ma réponse : pourquoi ne pas retirer le panneau ?

un petit pour ce post : cet après midi petite balade dominicale pour mon troll... ce que j'ai trouvé sur les chemins d'une comune : panneau déja ratatiné un sticker 4X4 a été collé sur le panneau. notez les peintures "codes couleurs" des pédestres... ce chemin est un GR. les 4X4 n'ont pas le droit de passer ce panneau mais pas les "plates" encore plus loin... y en avait plein d'autres sur pratiquement tous les chemins de la commune ou je me trouvais... édifiant non ? encore un maire qui va se trouver devant les tribunaux.

tu as frappé à la bonne porte pour le lien vers la source ici et ici

Un guide pour aider les élus à lutter contre l'invasion des 4X4 ou autres quads Au moment où le salon de Val d'Isère célèbre le succès des tout-terrain en France, trois organisations écologistes de l'Isère publient une brochure gratuite à destination des élus pour les aider à "encadrer la circulation des engins motorisés dans les espaces naturels". "La rapide progression des loisirs motorisés et la diversification des types de véhicules tout-terrain menacent de plus en plus gravement, non seulement la tranquillité publique du fait du bruit de ces véhicules, mais surtout la faune, la flore et les espaces naturels utilisés", écrivent les auteurs du guide. "Les maires sont souvent désemparés face aux problèmes que posent ces engins, et nous avons souhaité leur rappeler ce qui est légal, ce qui ne l'est pas, et leurs droits", explique la juriste Amélie Lecocq, qui a participé à la confection de cette brochure, créée à l'initiative de la section Isère de la Frapna (Fédération Rhône Alpes de protection de la nature, plus grosse fédération régionale de protection de l'environnement), Mountain Wilderness et Paysages de France. Les tout-terrain motorisés ont le droit de circuler partout où la circulation automobile est autorisée. Mais, sous certaines conditions, "les maires ont le droit de prendre des arrêtés contre la circulation motorisée sur certaines voies dans leur commune", précise Aurélien Dautrey, porte-parole de Mountain Wilderness. D'autre part, la loi autorise à circuler sur ses propres terres mais "des propriétaires ne peuvent donner leur accord pour des passages d'engins motorisés sur leur terrain à des fins de loisirs, car il faut dans ce cas l'autorisation du maire", souligne le guide. Le guide consacre aussi une large place aux problèmes posés par les motos neige des particuliers "dont la circulation à des fin de loisirs est interdite, sauf sur des terrains balisés et dûment autorisés".

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remets tes lunettes et lis la première ligne mon 4X4 je le garde

vu sur un autre forum dédié à l'environnement : François Hollande demande au gouvernement "un geste exceptionnel" sur les prix du carburant http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3224,36-679842@51-627554,0.html " M. Hollande, qui dénonce le "silence" et l'"hypocrisie" des pouvoirs publics, estime que "l'Etat n'a pas à diminuer subrepticement ses déficits par une hausse des recettes fiscales liées aux produits pétroliers" . Il s'agit là de grosse tambouille politicienne reprise ces jours-ci par une opposition qui tient à se refaire une santé à bon compte, en jouant la vertueuse sur les pauvres petits citoyens brimés dans leurs ardeurs kilométriques par la sévère hausse du cours du pétrole depuis plus d'un an. Il est vrai que le champion toutes catégories des grandes gueules, Nicolas Sarkozy lui-même, avait déjà tenu à proclamer, lors de son éphémère passage à Bercy, sa volonté de redistribuer les rentrées fiscales générées par la hausse du baril. L'effet d'annonce passée, l'idée est partie en eau de boudin. C'est pourtant le même qui avait fustigé un peu auparavant les 1000 milliards d'euros de la dette publique française...Rien que pour cette raison, pourquoi s'empresser à prétendre redistribuer les quelques milliards de "trop plein" perçus via la TIPP et la TVA sur les carburants ? Et puis surtout, nous roulons trop, nous épuisons trop les ressources en pétrole, nous polluons trop. Il est juste que cette pollution soit payée par les pollueurs au pro rata de la consommation, via le prix du carburant. Il est même souhaitable de voir le prix à la pompe s'envoler, afin que les solutions alternatives soient massivement adoptées (petites voitures, covoiturage, transports en commun, vélo, marche...). Déjà, il me semble que les automobilistes roulent nettement moins vite depuis quelques mois (il est cependant difficile de distinguer sans analyse approfondie la volonté de réduire sa consommation et la peur d'être pris en excès de vitesse.) Que quelques dérogations, quelques aménagements fiscaux pour les déplacements professionnels des ménages modestes soient trouvés, d'accord. Mais vouloir directement baisser la fiscalité sur les carburants est une hypocrisie : invoquer les difficultés du prolo qui habite à 40 kms de son travail, pour pouvoir toujours mieux partir en week-end à 500 kms avec son 4x4, on connait la chanson. Et en tous cas, c'est une véritable insulte à l'environnement