ours-rouge

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Bonsoir c'est une opération qui est prévue. Il faut encore que je récupère l'endoscope auprès des mécanos du boulot. Ce sera toujours une indication supplémentaire sur l'état interne du moteur..

Le P38 est aussi fiable que d'autres véhicules à condition d'avoir un minimum de suivi mécanique , deux trois petites modifications pour parer aux points faibles connus (refroidissement du td6, système de suspension pneumatique, verrouillage électronique BECM..) j'en ai eu 3 , tous en diesel , 2 en BVA et un en Boite Manu, mais j'avoue que j'aurai aimé avoir un 4.6 essence, non pas pour la conso mais pour le coup de pied aux fesses des 240cv et le ronron du V8..😍 Il souffre aussi des plastiques fragiles et cassants avec le temps. Ici en Martinique , les deux seuls que j'ai pu croiser étaient dans des états intérieurs pitoyables.. Ce qui m'a amené à passer sur le Troll. Et il ne faut pas se le cacher , le stress du bloc poreux en essence, et là , si problème, la facture explose.. alors que des moteur BMW 2.5 td voir certain swap en 3.0 il y en a plein..

Hello Diamètre 17 mm pour le corps de l'injecteur Diamètre 7 mm pour la pointe

Comme mon véhicule atteint ses 150 Mkm (de 12/2004) je pensais faire l'échange mais en les démontant je m'attendais à trouver une inscription d'une marque (Bosch, Zexcel..) je n'ai trouvé que la référence numérique qui correspond à des échanges standards (4422-48-4120), inscrite proprement. Donc je pense qu'ils ont été changé déjà une fois. J'ai fait contrôler le tarage par un indépendant local avec les valeurs du message ci-dessus. Le plus faible sort à 180bars, 2 sortent à 190bars et 1 à 200bars. Après je ne connais pas la précision de l'appareil de contrôle (+/- 5bar , +/- 10bar ??). Du coup je vais les remonter tel quel.

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bonjour je reprends le sujet: nouveau Patrol ( chassis long , boîte auto, moteur 3L, année 2004, 152 Mkms) en vue mais pas sans problèmes. - premier: arriver à joindre la personne .. téléphone , message laissé, mais pas de retour. - ensuite avoir des explications sur les pannes annoncées: panne calculateur démonté et soit disant réparé comment le vérifier si absence de facture - pompe injection laissé à l'air libre sans protection pendant 1 an (intempéries locales, démontée pour atteindre le calculateur ??? étrange car pour mes connaissances c'est rarement au même endroit..) - existe t-il des kits de réfection pompe, car elles semblent hors de prix ou du moins pas loin de celui de la voiture.. - je n'ai pas trouvé l'accés à une RTA dans le forum (nbre de messages avant de débloquer des onglets ??, mauvaises recherches, ou souscrire au format Prénium..??) Merci à vous.

Hello .; Fin de production ne veut pas dire fin de commercialisation.. Sur les années charnières il n'est pas rare de trouver les deux séries en concurrence , des véhicules fabriqués, stockés sur des parkings , du temps pour les expédier et autant pour les vendre chez le concessionnaire.. Une à Deux années, rien d'exceptionnel jusque là.; Pour le moment le Patrol en vue a déjà été vendu, ce n'est peut être pas un mal vu le descriptif du vendeur peu élogieux au final.; La suite au prochain numéro.. Merci.

Bonjour je réside en Martinique pour quelques temps et je n’ai plus de 4x4 sous la main ici c’est surtout des pickups japonais (Isuzu, Nissan, Ford, Toyota..) et pour les plus riches quelques Land Rover Moi même très Land, j’ai déjà possédé 3 Range P38, 1 Range en L322 et un Disco Td5. usage plaisir , chemin, rien de trialisant car je n’aime pas abimer la mécanique et n’étant pas Crésus, le prix des pièces et produits est à prendre en compte. je fais l’entretien perso.. tomber un moteur , une boîte, faire une distribution ou embrayage est dans les compétences . Bien qu’ici je ne soit pas venu avec tout mon matériel ( obligation d’en vendre car le déménagement coûte deux bras) En carrosserie, proche du zéro, il me faudrait un vrai poste mig/tig que je n’ai pas . Bref je lorgne vers un Patrol Y60 (1998 qui a chauffé et à l’arrêt depuis un an) mais avant de me lancer je cherche les documents qui vont bien pour mettre les mains dedans (RT) Autre problème de taille, c’est que sur l’île tout coûte le double de la métropole et que trouver des pièces est souvent compliqué. Deux à trois mois d’attente c’est du classique. Et la corrosion fait des ravages.. Pour ce que j’ai lu du 2,8 td , j’ai 80% de risque que la culasse soit fendue. Et pour parfaire le tableau, ici les gens postent des annonces puis oublient.. Avoir des retours , du suivi , des rdv est une catastrophe.. mais c’est ainsi.. En attendant je vais parcourir les forums. cordialement