the bargeots

Les Rallye 3000 sont donc apperement très profonds Le mieux est de faire un petit A bar en avancée, tout en tube rond, cela ne sera pas considéré comme partie saillante... Genre: Faire un tube legerement avancé pour que les phares rentrent en profondeur... C'est une idée... Ou encore:

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Salut. Alors pour un ski moi l'alu je vois pas que des qualitées, pour chez nous du moins, on a plutot tendance a ce frotter a de la pierre qu'a de la terre ou de la boue. Et l'alu sur la pierre ça se poincones et surtout ça ne glisse pas. Je m'etais renseigné auprès d'un serrurier pour fabriquer les ski de mon patrol, au debut j'hesitais a prendre de l'alu de 8mm voir 10mm pour l'avant et 6 ou 8mm pour le central, ces valeurs sont a mon avis le mini qu'il faut mettre pour une protection serieuse et pas un vulgaire pare gravier... Après discution de mon "cahier des charges" le type me dit: et pourquoi pas en inox... Alors forcement reaction typique: oui mais c'est cher et lourd. Il regarde ses prix et ses masses volumiques et en fait, en passant a de l'inox de 6mm on equivaut a un alu de 8mm autant en poids qu'en prix et de plus gros avantage c'est très difficilement poinçonable et rayable (et puis c'est beau ) Seul truc, il est deconseillé pour les raid, car l'inox contrairement a l'alu ne se deforme pas, donc en cas de choc très violent, on peu faire pas mal de degats, mais pour le trial c'est a mon avis le mieux. Donc voila. Le ski peu etre: En alu, 8mm a l'avant mini, 6 en central. En Inox, 6mm a l'avant et 4mm en central. En polycarbonate (j'en ai vu sur le site) En Acier, gros inconvenient, il faut le traiter pour la rouille... Gibbs si tu veux tu te fait les cotes et je te donne l'adresse du serrurier pour que tu ailles le voir (sous reserve qu'il est pas en congé)...

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Me plais bien ton carossier fou Il prendrais combien pour faire un camo genre desert storm? Une base de prix, pour le prix exact je comprends bien qu'il faut voir le vehicule

Bien remarqué Cedmes, le twister de base est trop faible, il n'admets pas le debit d'air consomé par le patrol et encore moins si il est affuté. J'en ai discuté hier au tel avec Fordyan qui a touché a la prepa automobile avec une caisse super affutée... La puissance donnée par le constructeur ne sert que pour les keke ne sachant pas quoi prendre, il faudrais en fait savoir le debit d'air maxi que le filtre peu encaisser et determiner celui que le moteur va consomer... Un 2.8L TD de 110Cv va consomer bien plus d'air qu'un "petit" moteur 1.9L TD 130Cv... A mon avis le XL devrais convenir pour un patrol. Dimension du filtre seul standart: http://www.pieces-auto-moto.com/vitrine-auto-moto.aspx?pro=tw65_53&orderby=&page=3 XL: http://www.pieces-auto-moto.com/vitrine-auto-moto.aspx?pro=tw65_53&orderby=&page=5 XXL: http://www.pieces-auto-moto.com/vitrine-auto-moto.aspx?pro=tw65_53&orderby=&page=6 Extrait d'un site: Filtres universels Twister Le filtre Twister est un filtre dynamisable. La particularité de ce type de filtre est qu’il est équipé d’une enveloppe en aluminium qui le protège thermiquement de la chaleur produite par le moteur. Son alimentation en air est effectuée par une gaine néoprène (vendue en accessoire) qui se positionne sur la face avant du véhicule, afin d’avoir un effet air forcé. Ce phénomène permet au moteur d’avoir une alimentation en air plus importante, c’està-dire que l’air dynamisé est plus frais (masse volumique plus importante). Lors de son déplacement, le véhicule subit une pression sur la face avant, cette pression est transmise vers les cylindres via la gaine d’air frais. Ceci permet de suralimenter votre moteur en air frais. Plusieurs dimensions sont disponibles. A ce jour il existe 3 tailles : - le Twister standard dont la puissance admissible est de 150CH. Il existe en 5 diamètres (65, 70, 75, 80 et 85 mm) et 5 couleurs : poli miroir, anodisé bleu, anodisé rouge, finition carbone et cristal - le Twister XL dont la puissance admissible est de 280CH (diamètre 70 et 85 mm), aspect poli miroir - le Twister XXL dont la puissance admissible est de 400CH (diamètre 70 et 85 mm), aspect poli miroir. http://www.filtre-air.fr/filtres/filtre-universel.php Voila en gros...

J'ai eu vu des cartes roumaines en Russe, c'est pas mieux

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Ca va frotter dur Prevois rapidement 4cm de body lift

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Non on s'en fou, toutes les idées sont bonnes, et surtout il faut presenter a tout les budgets, le mien est on va dire un peu haut de gamme en budget, donc montrer des config plus eco c'est très bien. Efly notre envoyé special du Portugal nous avais montré des config très economiques et avec un aspect très douteux, mais bon le principe etait très sympa.

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La taille de l'ecran en fait a été choisie surtout pour son encombrement, qui là equivaut a 0 puisque dans la place de l'autoradio... De plus ne faisant pas de Raid et roulant plutot pepere sur les chemin ou les zones de trial, la resolution permet d'anticiper largement un intersection (de plus la frequence d'actualisation de la carte est quasi instantanée...) je me sert de Photoexplorer de chez Bayo, en mode carte IGN c'est genial. Mon disque dur est un 3.5" (le standart informatique) monté sur silent bloc au niveau des vis de fixation, sur mousse au niveau du cadre qui tiens le disque dur, par des SB remplaçant les pied du boitier et le tout fixé sur un support qui d'un coté est monté sur SB d'un coté et de l'autre coté (mais a mon avis je vais revoir ça car ça tien pas) par des support en elastomere. Pour le comportement du boitier... Tu peu tapper sur le boitier il remues tel une gelée anglaise et se stabilise très vite, donc a mon avis ça doit pas trop morfler lors de choc, mais bon comme pour l'ecran la config est faite pour le TT et non pour le raid et ses toles ondulées si cassantes... Pour la taille du disque dur, il est vrai qu'une faible capacitée est legerement moins vulnerable, mais vu que maintenant il existes des disque de 1TO (soit 1000Go) un disque dur de 250Go parrais de faible capacitée Pour les memoires Flash vu le prix pour l'instant je preferes prendre le risque de planter un disque dur (60€...) De plus comme le reste le besoin n'est pas vital et la panne ne durera pas longtemps... Dès que je recuperes le trol je fait un reportage complet sur le montage.

Desolé on c'est un peu egaré

Quelle motorisation? Si equivalent a la cylindrée du trol ça peu le faire, en dessous ça crain un peu.

Oui enfin pas vraiment un faute, le Boss audio existes (pour les HP je suis pas certain) par contre l'equipement audio très haut de gamme qui equipent pas mal de voitures c'est du Bose effectivement.