the bargeots

au faut que j'essaye car je croi que j'ai des petites bouteilles Fait gaffe, je sais pas si le choc thermique sur l'IC risque pas de la faire peter... A mon avis ça doit etre violent, pour un peu qu'il soit a 50° l'IC

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Oui enfin kit a travailler dans le gaz, je preferes une grosse bonbonne d'azote liquide posé dans le trol et un pulverisateur tout autour de l'ic, là si tu kui fait pas attraper un rhume a ton moteur c'est qu'il est costaud

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Et puis au lieu de mettre de l'eau on peu mettre un produit plus performant, mais bon l'IC air/eau est quand meme une veritable usine a gaz.

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Voila, bon cahier des charge

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Ok les extention, oui chez nous aussi faut pas que les roues depasse, finalement on voit que c'est l'europe qui fout le bordel au niveau des lois

Des bavettes, en fait c'est tout con ils prennent les 4x4 pour des PL, la barre antiencastrement et les bavettes sont effectivement obligatoires sur les PL

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Oui pas mal, maintenant aller claquer des sous chez Equinox qui vendent a prix d'or de l'inox je trouves ça un peu dommage. Un silencieux sport acheté en tunning a mon avis ça fera le meme resultat, il faudrais refaire entierement la ligne pour avoir un gain quelquonque. En faisant comme tu dit, la gamelle centrale modifiée et virant l'arriere c'est pas mal du tout.

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Moi je suis pour, j'adore toutes les taxes, j'en veux plus encore, a oui allez y faites moi plaisir

La gamelle finale n'est autre qu'un petit pot de detente/silencieux, il est creux, donc qu'il y soit ou pas ne changera rien au comportement moteur. Ensuite mettre un silencieux inox a la place du final pour ceux qui font du TT c'est très risque, le pot d'echapement en TT est assez vulnerable et n'aime pas les marche arriere...

Pour moi le nord est au dessus d'avignon, le rassemblement pour moi c'est expedition polaire, donc autant te dire que la bretagne, c'est le pole nord Et toi t'est carement de l'autre coté

J'ai cherché et on ma dit que ça tenais pas bien, mais bon c'etait un stationmarché, c'est pas encore le pur magasin de tunning, j'irais faire un tour meme si je penses que pour mon cas du H3 en rouge j'en trouverais pas (oui mon feux aditionel de recul a 2 ampoules H3 donc je verrais bien l'une d'elle en feux AB)

Il y en avait un seul feu anti-brouillard arrière du coup je l'ai pas remis ! Je m'en sert jamais mais c'est illegal ca pas bon au ct Ben moi je suis passé sans j'ai eu peur, mais pas de question a ce sujet, verra bien dans 3ans le prochain, le pire c'est que j'arrives plus a trouver le fil, j'ai coupé le connecteur et isolé les fils mais aucun d'eux ne donne l'AB... Donc je sens que je vais pas me prendre la tete, car contrairement a l'autre menteur de Nordiste qui ose nous dire qu'il n'y a pas de brouillard, chez nous c'est le cas y'en a pas

Faux, c'est la qualitée de fabrication qui crées la perte de charge. La dimension de L'IC effectivement par contre peu creer un delais legerement superieur (le temps que tout se mettes en charge). Pour rappel un IC sous capot doit etre si possible fin et de grande surface et un IC de facade peu etre epais. L'IC du Y61 TD6 et peu etre trop epais, il auraient du faire peu etre plus fin (l'air passe mieux a travers) et plus large (genre comme sur les grand vitara, l'ic est très large et fin, ainsi que l'ouverture du capot qui fait 50% du capot) Exemple celui ci: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FMIC-24x12x3-Bar-Plate-Intercooler-turbocharger-turbo_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQihZ017QQitemZ270140373183QQrdZ1 Crees une perte de charge de 0.01B quand il est alimenté sous 1.03B Un IC standart au dire du fabricant fait entre 0.06 et 0.12B de perte de charge. Comme on peu le voir les IC vendu par des pro on plusieurs parametres, il indiquent la puissance maximale admisible, la pression maxi qu'il peu encaisser, certains donnent la baisse de temperature. On est loin du jet d'IC recuperé a la casse Il est vrai qu'après on a peu de place dans nos patrol surtout devant la calandre.

Deprimes pas Pierre Pour info la seule chose que l'on peu noter de different entre un echapement d'origine et libéré, on le ressent au niveau frein moteur, et encore c'est pas non plus très flagrant, pour le reste un turbo qui montes plus vite et haut dans les tour sera capable de creer plus de pression et plus vite pour l'admition...