the bargeots

Ca a bien marché cette année hormis quelques olibrius qui apperement avaient laissé leur cerveau a la maison, donc l'année prochainne on reproduis la chose avec un petit classement officiel et un arbitrage, comme ça on sera qui vraiement croise le mieux. On pourra faire par categorie de vehicule: Long/Court Par modele: 160, 260, Y60, Y61, ou plus simple par categorie Lame/ressort Et enfin un classement general incluans tout pour savoir qui est monté le plus haut. Bon deja j'attends encore un peu que tout le monde ai mis les photos et je m'occupes de les compiler et d'essayer si possible de les classer, en comptant les barreaux ou se reperant sur le coté de la rampe par rapport aux renforts.

Exact pas mal du tout donc on est 5 Effectivement tu croise bien de l'avant, c'est ce qui ta fait monter aussi haut que Rey et moi meme qui avons vachement de debatement arriere et que Predator qui lui a autant de debatement a l'avant qu'a l'arriere. Celui de Pierre a un Trail master, c'est ce qui se fait de mieux au niveau du debatement avant, les ressorts très souples font très bien remonter le pont. Si mon vehicule aurais eu en equivalent la meme souplesse a l'avant que du trailmaster j'vous aurais tous pourri J'aurais fini surement 20cm plus haut. Mais promis pour l'année prochainne ça sera le cas Pour les mesures l'année prochainne ok, mais il faudra par la meme occasion verouiller l'acces a la rampe quand on ne fera pas les msures afin d'avoir des energumenes qui creusent comme ça a été fait et des vehicules avec la roue arriere en l'air (et donc en position instable) Car on a eu du bol les vehicule qui se sont enflamés en depassant la limite patinage, sont restés sur leurs roues et non pas fini sur le toit. Donc l'année prochainne avant le rassembemblement on sera clair et on affichera le reglement clairement sur le site, et ensuite sur le terrain on essaieras d'etre plus clair. Et toutes personnes qui leverons la roue ou ferons patiner de maniere abusé les roues seront discalifiés.

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Le systeme pince le pneu, l'exterieur est en fait que la partie visuele. http://www.championwheel.com/ http://www.high-impact.net/wheels/beadlockinformation.htm#Illustration http://en.wikipedia.org/wiki/Beadlock Je preferes perso la version interne, bloquant de maniere discrete et bien moins traumatisant pour le pneu qui n'a pas de pincement "dur"

C'est quoi: un importateur C'est où: En france et ça se sent C'est bien: afin d'eviter tout incident diplomatique ayant des prejuduces pour beaucoup de personnes je me taierais la dessus Pour les plaques j'en ai vu en demo sur un DVD australien, non seulement d'etre très leger et resistant c'est très efficace. Le modele que j'ai vu en demo a d'autres avantages, il peu servir avant de le pose de pelle de par se rigiditée: http://www.maxtrax.com.au/ http://www.maxtrax.com.au/maxtrax/maxtrax.html Mais bon premierement je ne sais pas si Outback le fait, et second au prix ou ils vendent la plupart des des pieces ça risque de laisser des sequelles dans le bas du dos

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Si tu blinde un positif ce sera comme tout autre blindage avec la masse, c'est la masse qui fait tout le temps office de blindage, car en fait c'est elle qui va absorber les parasites et autres effets de selfs. Un blindage doit etre raccordé d'un coté (pas besoin des 2) a une masse (ou a la terre si dans une maison)

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Pour le % d'usure je s'avais pas, je s'avais qu'au bout d'un certain temps c'etait mort, mais là au moins je sais, ma sangle que j'ai arrives en fin de vie (4ans), puisque l'on en est a parler des sangles textiles, attention a ne pas les faire frotter sur le sol lors du sanglage, le nylon (principal composant) si il frottes fond, et la sangle perds de sa resistance.

En fait en me relisant, c'est en montée que j'ai eu des problemes pour le coffre, là ou tout le poids est transféré a l'arriere, mais le reste est deja verifié. On entends souvent la caisse travailler en TT si on y pretes l'oreille. L'exemple parfait reste l'unimog, Mercedes recuperes entierment la deformation du chassis et pont pour avoir des debatements.

Bien j'ajouterais quelques point en rapport avec la securitée sur les cables. (Dans mon boulot j'en frequentes de km et des km de cables acier ) Donc un cable peu servir d'eleingues ou de traction mais: Pas d'a coup, un cable sur un coup de fouet peu peter comme du verre. Toujours employer des pieces adequouates pour son assemblage, cosse coeur, serre cables, surtout ne pas croire qu'un vulgaire noeud peu faire l'affaire, c'est très dangerueux. Une elingue a base de cable ne doit pas servir plusieurs fois, un cable soumis a traction s'use très vite et casse sans prevenir. Dans notre boulot les elingues faites a base de cable avant qu'elle aient été interdites ne devaient servir qu'une fois, après poubelle. Ensuite attention aux recuperations de cable sur les chantier, certains cables ne sont pas fait pour tracter, ce qui en fait un cable très dangereux. Les cables de diametre 8mm qui sont employée dans l'acenseur pour les survitesses, ne resistent a pas plus de 600kg a la traction. Les autres cables employés dans l'ascenseur en tant que levage sont plus resistant mais très peu comode a l'emploi (très rigides, gras), mais eux si vous pouvez en recuperer ferons de très bonnes elingues temporaires (cable de section minimale de 12mm pour etre sur de pas le faire peter) Voila donc en resumé preferez des sangles achetées specialement pour le 4x4 (et non pour le levage), une 7T de 10M resoud une très grosse partie des plantages sur le sec. N'oubliez pas que dès que votre sangle est decolorée, efilochée ou entamé elle peu partir a la poubelle, une sangle qui a servie a un deplantage musclé ou vous avez tordu une manile de l'equivalent a la resistance de la sangle, poubelle, ne faites pas les con avec ça.