the bargeots

Sans dec' y'a que Monsieur Ultrabrite pour avoir une (bonne) idée pareille Faites attention Mesdemoiselles en fait comme il n'est reste qu'un jour sur le terrain, qu'il n'a pas eu le temps de chasser et qu'il est donc rentré bredouille, il reperes les lieux discretement pour l'année prochainne en creant se post

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Après relecture le diametre 72 est vendu par 2 metres Mais le plus simple est d'aller voir Oreca il doivent le couper a la demande (donc si tu as besoin de 40cm... tu n'aura pas a payer 2m... )

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Voila trouvé quelque chose http://stores.ebay.co.uk/Auto-Performance-Silicone-Hoses_Cold-Air-Feed-Ducting_W0QQfsubZ11 si tu prends ça c'est le top, c'est fait pour. Après au niveau budget il est vrai que ça fait un peu chaud (meme si le tarif est au metre il me semble)

Desolé j'ai telement mis de temps a rediger mon message que j'avais pas vu. Alors pour la durite adequouate, BPS rally, GT2I, Oreca pour ce qui est de la durite qui va bien mais qui est peu etre cher, sinon si tu cherches pas la performance, un truc pas mal chez Casto (oui moi aussi j'ai des systemes D ) tu peu trouver de la gaine anelée en PVC renforcée au rayon Plomberie, c'est tuyaux servent principalement pour les machines a laver, par contre pour le diametre aucune idée. Par contre eviter a tout prix le flexible alu qui sert pour les cheminées, c'est cassant (surtout en vieillisant) avec les vibrations. Je regardes sur Ebay si je trouves quelque chose

Rassures toi je fait que constater, après j'ai seulement chopé les 2 images qu'il y avait sur le post, ça aurais pu etre quelqu'un d'autre... Pour ce qui est de la prise d'air, ce n'est pas parceque c'estr la meme d'origine que c'est bien, bien au contraire c'est pas terrible a l'origine (vulnerable dans les passage a gué) Pour le cout, rien a dire, là tu est inbatable et je trouves ça genial, car certains lachent plus de 300€ pour un truc dont ils sont persuadés que ça va transformer leur super5 en dodge viper... Toi pour 20€ ta viré le gros encaistre d'origine et mis un filtre nettoyable... En fait les photos on servies d'exemple afin que j'essais d'expliquer comment faire une admition propre et dans les regles de l'art, je n'ai rien contre les systeme D, bien au contraire je trouves ça genial des gens qui cherchent a payer a un prix normal des truc vendus a prix d'or. Voila desolé de t'avoir froissé, j'aurais du chercher au hazard sur le web des images comme ça on n'aurais pas reconu d'ou ça venais.

J'vous l'avez dit, je vais vous faire un joli post avec toutes les photos sur la rampe en essayant de les classer (classement juste pour le fun, car mise a part faire les mesure et calcul rien n'est valide)

Merci Pierre on y est arrivé a l'avoir en photo Pourris... Pas sur du tout. Je me reperes par rapport au renfort qui descends vers le sol et en fait je suis a la meme hauteur, certes c'est un Baroud donc on peu considerer que c'est lui qui gagnes par respect pour les anciens, mais je suis a la meme hauteur que lui Voici les 4 plus haut que j'ai en photo (La malice je vais chercher ta photo et la mettre car de memoire tu etait plus haut que Fordyan) Comme on peu le voir je suis a hauteur de la barre de renfort, Rey n'est pas loin non plus... Mais bon je tires quand meme ma reverence car un baroud qui croise comme ça, ça ne court pas les rues

Ce montage est un peu mieux au niveau thermique du tube et de la prise d'air, meme si la durite d'origine est un veritable frein a l'air (annelé a l'interieur et plastique pas très lisse) et que le nombre de coudes est pas mal. Par contre, a vitesse lente de progression l'air aspiré doit etre très chaud (air du radiateur a proxitiée) positionement catastrophique si on fait du TT, quand je vois ce genre de montage j'ai l'impression de voir un montage effectué sur un moteur de plate en tunning... La moindre presence d'eau est directement aspirée, la poussiere que l'on peu avoir en abondance aussi... Bref un filtre d'admition directe, sur un 4x4 c'est pas bon du tout, meme dangereux pour la santée moteur. Voila pour les 2 exemples, avant que je me fasse abatre sachez que je n'ai rien contre vous particulierement, que quand je vais passer en Pompe mecanique sur mon Y61 je vais mettre un boitier d'air d'admtion directe, mais ce boitier ne sera pas dans l'objectif de gain de puissance, mais pour ameliorer l'etancheitée dans les passages a gué.

Exemple ce montage (incompatible avec les passages a gué, ou du moins risqué) C'est pas bon, la tubulure passe a l'un des endroits le plus chaud du moteur (au fond et par dessus la culasse) et le boitier prends son air a un endroit ou l'air ne doit pas beaucoup circuler (derriere la batterie et au fond du compartiment moteur) La seule chose de bonne est qu'il n'y a pas de coude prononcé et que la durite employée a premiere vue n'a pas l'air mauvaise. Pour ameliorer le montage il suffirais: D'isoler thermiquement la durite Faire rentrer de l'air frais a l'endroit du filtre (attention quand meme a pas faire rentrer l'eau ) Aller au suivant

Bon arretons toutes ces histoires , deja la turbine est fixe sur tout les filtres, cette helice, ou du moins piece helicoidale, sert a creer une turbulence dans l'air, ce qui pour un moteur Atmo d'après ce que j'ai pu lire est bien (meilleur melage Air/carburant) mais pour un moteur turbo parfaitement inutile, car la turbine froide du turbo, crée a son tour des turbulences. De plus comme dit Pierre si la turbine faisait reelement sa fonction (tournais) elle ne peu en aucun cas accelerer l'air, sauf si elle serait motorisée, mais de toute maniere pour un moteur Turbo on peu metre un moteur a reaction a l'entrée, la turbine du turbo elle fera au pire frein, puisque c'est les gaz d'echapement qui la font tourner... Donc le twister n'a aucun avantage par rapport aux filtre dans les boite a air normaux, on peu poser une admition directe dans une boite etanche cela fait le meme resultat. Le bruit constaté n'est que le resultat du siflement de l'helice au passage de l'air et surtout d'un filtre plus direct et donc moins isolant en terme de bruit. La puissance supplementaire (dans les 3cv environ, au mieux 10cv pour un moteur optimisé) n'est en fait le resultat de pulsieurs parametres: Filtre freinnant moins l'air, car moins filtrant. Air passant directement de l'avant du filtre a l'arriere, sans passer par des chicanes et autres coudes. Souvent posé avec un snorkel le moteur respires de l'air frais au lieu de respirer l'air chaud du moteur ou de l'aile. Conclusion simpliste: - L'effet turbine. - La boite a air en pseudo carbonne a 2 balle. - Et la soit disant technologie issus de la rechercher aeronavalospationoto de la nasaarianesque. Ce ne sont que des masturbations pour kekes du tunning. Surtout sur un moteur Turbo, poumonesque et ridiculeusement faible en puissance. Conclusion un peu plus reflechie: - La pose d'un Twister ou confrere n'a que l'avantage de pouvoir raccorder de maniere etanche et sure un snorkel. - Un twister seul dans le compartiment moteur a autant d'efficacitée qu'un Filtre a air coton posé dans la boite a air d'origine. - Rien ne sert d'investir dans un modele en carbone sous pretexte que le carbonne fait gagner des CV, vu l'epaisseur ridicule employé il ne peu etre en aucun cas un isolant thermique, d'autant plus qu'avec la resine employée et non du carbone pur, la conduction thermique est loin d'etre faible. Pour rappel, pour qu'un moteur respires bien, il faut: De l'air frais et oxygné (donc prise d'air exterieur au moteur et toutes les durites d'amené d'air au moteur le plus isolé possible des parties chaudes) Le moins de coude possible (optimalement un tube droit et lisse orienté a l'avant du moteur serait le top, en posant le snorkel on amenes plus d'air, mais ajoutes des coudes) Un diametre suffisent pour que l'air ne se freinnes pas (donc le filtre il faut pas hesiter a le prendre gros, quand un filtre est donné pour 130cv Atmo en general 4cyl, il faut pas hesiter a prendre le modele a 200cv pour etre sur que le filtre n'etoufes pas le moteur.) Voila j'esperes ne pas avoir été trop long et de pas trop avoir cassé le mythe du filtre miracle

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OK avec toi,ceux qui ont pas les moyens ou ne peuvent alle au rasso sentent le pate, si ont commence a faire de la discrimination je trouverais un autre site. Tu sais sur tout les Forum y'a des section cachées... Et puis tu sais dans la section Rassemblement y'avais pas grand chose d'interessant, genre organisation des convois, choix de la bouffe pour chaque jours, questions diverses et variées sur le sejour (hotel, campement, sanitaires...) Bref que du rebarbatif qui servirais a rien de laisser acces a tout le monde... S'avais tu qu'il existais aussi des Forum specifiques aux equipes tels que les keke ou lyonnais... Et bien c'est le cas... c'est pas pour autant que l'on cries au scandale de sentir le gaz et de menacer de se barrer ailleurs... (ce qui entre nous, chacun et libre de faire ce qu'il veux le WEB est très grand... Le jour ou j'en ai plein les couilles du Forum, ou que je decides d'acheter autre chose qu'un Nissan je me barres...) Depuis que je suis revenu sur le Forum Mardi j'ai l'impression que plein de personnes se sont vraiment montés le bourichon, ça a commencé par des reflexions sur la lenteur de la mise en ligne des photos et ça continues, c'est assez penible et j'imagines les membres de l'equipe (oui eux aussi on leur Forum ) la tete qu'ils doivent tirer a chaque fois qu'ils lisent des critiques de la sorte... Si ça peu eviter des reflexions dans le genre que l'on peu lire, c'est vrai que c'est une bonne idée...

Super, par contre 2 "critiques", le reservoir, attention Reg a foutu le sien en partie a cause d'un emplacement trop haut, le tien est encore plus haut en centre de gravitée et plus avancé (donc le cul va encore plus se delester) Le pont arriere, je l'aurais (je sais la critique est facile ) reculé bien plus loin, car là il est trop avancé. Suivant les roues que tu va poser, ça risque meme de te poser probleme dans l'avant du passage de roue. De plus il aurait été bien plus stable en montée si le pont aurait été reculé. Par contre l'avant nikel, au vu des ressort tu as bien du l'avancer d'au moins 2 a 3cm... Ensuite une petite idée pour tes tirants: Surtout a l'arriere ils on l'air très vulnerables, j'esperes que le tube est très epais car tu risque de toucher suivant le terrain rencontré, pourquoi ne pas les cintrer pour limiter la surface "vulnerable"? Voila j'arretes car devant un tel boulot je ne devrais meme pas parler

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C'est pas possible, tu devrais verifier tes valeur que tu annonce, sur le mien le pont a avancer de maxi 1cm, je peu te dire que la barre panhard travailles de travers (leger, mais du coup j'ai un SB d'abimé coté chassis), moi je dit sur le pont avant on doit pouvoir avancer jusqu'a 2cm maxi, au dela faut reprendre la panhard.

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Très bonne mise au point Rey Par contre avancer ton pont de 4cm... ta pas des problemes... A tu vu comment la barre panhard travailles?

Te prends pas la tete, si il y avait des tetes brulées dans le groupe c'est difficile a gerer Attention tu n'etais pas la ???Ne critiques pas. Pas de probleme je resumais juste ce que j'avais lu plus haut... Maintenant si je me trompes mea culpa

Te prends pas la tete, si il y avait des tetes brulées dans le groupe c'est difficile a gerer

Bien dit Batman