the bargeots

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Vous me faites marrer avec vos post sur ce filtre, un coup tout le monde dis que ça fait du gain, l'autre coup tout le monde y chies dessus. C'est quoi c'est la Lune qui vous fait changer d'humeur comme ça? Quelqu'un d'entre vous qui chie sur le produit a t'il au moins passé au banc de puissance son patrol pour dire que ceux qui disent que le gain est reel c'est juste pour justifier la depense... Moi j'en connais un qui la passé, +3cv de gain (enorme sur des moteur de merde comme ça) et un leger gain de couple... Vous avez toujours pas compris que c'est pas 1 piece changée qui fait gagner de la puissance, mais un ensemble de pieces??? Vous pourrez toujours poser une boite a air de la taille du compartiment moteur, si le reste derriere n'est pas repris, vous pourrez toujours esperer du gain... Meme un bete filtre Green dans l'emplacement d'origine aporte un mieu niveau moteur, pour en etre sur 2 choses a faire: Rouler pendant 500km avec son filtre netoyable. Remonter le filtre d'origine et faire l'essais... Et là vous vous rendrez compte de la difference, je l'ai eu fait sur le patrol et sur mon ancien suzuki. 5cv de difference sur un moteur ça se ressent enormement, mais pour ça il faut connaitre son moteur et avoir l'habitude de son comportement... Ensuite que l'on arretes de melanger 2 choses... La filtration pour tout les jours et utilisation TT locale et la filtration pour les raid, c'est 2 approches totalement differentes... Dans le premier cas on est pepere sans trop de poussiere, le soir on rentre chez sois et si le filtre est colmaté on le nettoies... Dans le second cas, les filtre huilé vont très vite se colmater dans le sable et le nettoyage le soir sera penible... Enfin vous avez raison ce sont des grosses merdes, vendues internationalement, montés sur des moteur poussifs (Viper RT10 version course) pour des proprio qui veulent juste faire un peu plus de bruit avec leur voiture tunning... Continuez, vous evoluez sur le forum, la preparation moteur ici maintenant contrairement a y'a 3 ans se resume maintenant a poser un boitier de merde et tomber la ligne d'echapement...

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But the patrol with your rear bumper is better, us one is obliged to arrange this source of problem… In France we cumulates shit motor and elements not adapted to the true offroad use… Mais le patrol avec vos PC arrierer sont les meilleurs, chez nous on est obligé de bricoler cette source a problème... En France on cumule moteurs de merde et éléments non adaptés au vrai TT...

J'ai la meme reduc que toi, et ça passe sans faire peter la cloison, d'ailleurs sur la notice de Marks il montrent bien qu'ils l'afinent. Ensuite pour le probleme c'est pas en 1an que ça se produit a mon avis et tant bien il se produira pas, car en fait le risque de mauvaise lubrification est en cas de roulage a grande vitesse et prolongé, il est sur que si on fait des trajets courts a faible vitesse et surtout du TT (chose on est d'accord qui est plus que logique avec un 4x4 preparé de la sorte ) l'echange d'huile devrais se faire corectement... Mais bon sur ce forum il vaut mieux prevenir de tout detail de la sorte, t'en aura toujours un qui se plaindra qu'on lui a pas signalé...

Bon ça en est où cette recherche?

D'origine.

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Tu as fait une erreur au niveau des meulage interne. Il ne faut pas tout couper, mais laisser de la matiere au niveau du trou de laminage d'huile. En enlevant la cloison tu modifies le laminage et risque d'avoir un mauvais echange entre les 2 compartiments.

Ca risque de frotter encore Moi j'ai 17 de rehausse ressort et 4cm de body et si tu mets pas un deport de mini -25 sur tes jantes ça fortte a l'interieur...

Ta bien raison c'est un coup a tomber malade

Si tu n'a que 8cm de rehausse et 5cm de body lift je peu te garantir que deja les 37 ça va faire gros

Si on enleve le comportement routier qui est pas terrible (carcasse nylon qui a tendance a s'ovaliser lors des arret prolongés) et une usure assez rapide (gomme tendre...) en TT c'est un Regal, ça accroche nikel quand on joue avec la bonne pression (1B pour l'instant, mais il parrais que le top est a 600gr) Pour ce qui est de ramer... Aucune raison, j'ai des couples coniques qui me les font tirer comme si je tirais du 33" en pneu et en courte ben avec 85% de reduction par rapport a l'origine en 5eme a 3000tr je suis a 50km/h, donc tout va bien pour les tirer Derniere chose, les Maxxis taillent petit. Le 37/12.5/16 est plutot un 36" que 37...

Pas gros.. 37/12.5/16, Maxxis creepy crawler

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Oups, i'm so confused Efectly is an D21 "IFS"

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Yeah, cool the Toyota, have you specs of this model? For pics, two word: More Pics!

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T'a beaucoup de camion balyeuse qui te doublent toi?

No nada, zero... Only 2.8L and 3L in GU and GQ... 4.5L and 4.8L is available only for African, Australian and other Lucky's contry No :2 (25): If i try one 4.8L, before i will not drive other motor

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