the bargeots

Oui a part que pour le conduire c'est une merde infame et super dangereux... Le plus fun, pour doubler...

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aahhhhh, Yes, 4.5L Very Nice pics!

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Je viens d'avoir Stef au tel rassurez vous il est encore là, il n'est pas parti avec les sous de l'abonement comme certains osent peu etre se l'imaginer... La société qui s'occupe de l'impression des magasines traine les pieds (les babouches dans leur cas ), donc si ça traine trop longtemps il va faire une descente chez eux et leur mettre des grand coup de latte dans leur derriere. Babeth confirmera ça quand elle aura l'occasion

Mince je s'avais pas qu'ils en avaient rentrés... Effectivement moins, bon attention toute fois a ce site j'ai eu quelques problemes avec (pneu sec comme le sahara et ancienne series) Pour les FDP allemagne je me souviens plus trop, c'etait dans les 80€. Mais vois chez Allo pneu, il sont bien moins cher.

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Sans connaitre le Mickey, deja je peu te dire que le Maxxis est très rigide en caracasse, et effectivement il se bouffe vite. Pour le prix idem que Rul, groooooosse difference dessus. Pas le double mais preque...

France... Il font du 4x4 dans ce pays? Bon pour les Creepy crawler pour en avoir depuis plus d'un an. Pneu fait pour le sec et la roche, très efficace, mais il faut degonfler pour cela. La carcasse (Nylon/acier) est très rigide, pour idée la pression maxi avant risque d'eclatement est de 2.5B pour ce pneu! Pneu ayant une mauvaise tendance a s'ovaliser lors des arret prolongés du vehicule, le faux rond est monnaie courante, mais ce probleme s'atenues après une dizaine de kilometre roulé a plus de 50km/h (il doit chauffer pour reprendre sa forme) Pneu bruyant (comme enormement de pneu 90%TT 10% route) S'use assez rapidement (gomme tendre) Tenue de route sur mouillé minable (meme commentaire que pour le bruit, vive le drift ) Bon comportement dans le gras, meme si pas fait pour (vaut un BF Mud) Grip irreprochable sur le roc. Prix extremement competitif, bien plus interessant que les rechapés. Deconseillé pour un roulage journalier, fatiguant pour les long trajets (j'ai roulé jusqu'a 450km avec, c'est dur niveau bruit) S'equilibre assez bien. Voila j'ai fait le tour. Pour l'achat une seule adresse: http://www.offroadreifen.com/index.php?sprachwahl_status=1&sprachmodul=english Site très serieux et rapide, c'est là que je les ais achetés.

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L'ici d'origine est utilisé a 100%, meme peu etre a 150% vu la qualitée de merde du faisceau (mechante perte de charge dans le merdier). La boite d'origine oui elle est pas très grosse... La prise d'air dans l'aile oui elle est très mal placée... Mais non, une admition d'air direct est une grosse connerie sur un 4x4. Avant le filtre on ne peu s'amuser a trop optimiser l'entrée d'air, car qui dit ameliorer l'entrée, dit faciliter l'aspiration d'eau et poussiere... Certes l'aile est un endroit pouri, moins pire que sous le capot comme les Y60 (avec le radiateur d'eau qui lui chauffe le fion), mais hormis un snorkel, ou demi snorkel pour ceux qui franchissent pas de gué profond, il n'y a pas grand chose a faire. Le but etant de faire rentrer le max d'air sans la poussiere (colmatage du filtre) et l'eau (ben paf le moteur) Ensuite a mon avis le gros travail est a l'interieur du compartiment moteur. Boite a air grosse, isolée et si possible en ligne (CAD que l'air passe a travers direct et non par turbulence) Tube après filtre isolé, de bonne section et avec le moins de coude possible. Turbo bien ventilé du coté turbine froide. Tubulure apès turbo ayant le moins de coude, isolé. IC gros ou du moins ayant une bonne surface de refroidissement et un bon coeficient d'echange thermique (alu, cuivre...) Tubulure sortie ic isolée. Collecteur d'admition isolé thermiquement du collecteur d'echapement. Ca c'est la partie admition, ensuite pour les gain par rapport a la temperature y'a aussi: Amelioration du refroidissement des liquides du moteur. Donc on vires le radiateur clim, les LP, pare buffle et autre truc genant la circulation d'air au niveau de la calandre. On vires le radiateur d'eau d'origine qui est pas terrible et on y fout un bon gros radiateur bien epais en alu avec faisceau bien large. On vire le radia d'huile pour en foutre un en alu bien large mais pas epais (pour eviter de trop freinner le passage pour le radia d'eau derriere.) On ameliores la circulation de l'air dans le compartiment moteur (capot a l'australienne, ecope d'extraction d'air en haut du capot, body litf pour eloigner le moteur du tablier...) La oui y'a du gain

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mouais, des mec qui mettent des snorkel juste pour les perf, ils doit pas y en voir des masses ou alors ils sont... car il y a beaucoup plus efficace Faut que j'paye pour avoir des détails Bon z'avez fini de raconter des anneries... Et pourquoi pas une ecope d'air a raz du sol afin de ramasser l'air frais??? Hey les gars, c'est un 4x4, pas une plate.... Le snorkel pour rappel sert pas a ameliorer les perfs du moteur (encore moins a faible vitesse) mais a la proteger... A moins que de jamais faire de 4x4 et rouler par temps sec, une admition d'air directe digne de ce nom ça signifie de l'eau avalaée par le moteur... Avant de parler de ce genre "d'optimisation" occupez vous plutot de travailler le moteur de maniere plus serieuse... La temperature d'air aspirée a l'admition peu etre le plus bas possible (en dessous de 0 si vous voulez...) mais si derriere y'a rien de fait elle arrivera a la meme temperature qu'eavant votre aspirateur a flotte et a poussier que vous allez instaler... Il y a un gain effectivement reel avec la temperature fraiche exterieur, ce gain est très remarquable sur les modele equipé d'IC, car c'est pas votre admition d'air qui a besoin d'etre refroidi, mais l'air après le turbo.... Donc on ameliores le refroidissement au niveau de l'IC (on en pose un, ou on en mets un plus gros), on isole les parties froides de tout le circuit d'admition de la chaleur. Ensuite pour l'air aspiré, un filtre d'admition directe dans le compartiment moteur est un truc debile, aspirer l'air chaud du moteur c'est pas bon... Foutre une ecope avec tube pour amener de l'air frais, c'est debile aussi, là l'air frais arrivera (si on isole le tube) mais on aspirera telement de poussiere, flotte et autre cochonnerie que le gain en temperature sera completement perdu... (filtre colmaté a 50% = grosse perte de CV!) De plus si vous lisez le post a Rey (Putain un truc inteligent de lui ), il a mis le doigt sur un truc... La reserve d'air... Votre admition directe, ben vous vous asseyez dessus pour ce qui est de la reserve d'air...

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