the bargeots

Est tu sur que ça existes Je n'ai pas memoire d'une dimension comme celle ci chez BF... En 10.5 il y a le 30, 31, mais au dessus je savais pas si tu dit vrai. Pour la monte sur jante le mieux est du 8" mais du 7" peu passer... Pour ce qui est de la gueule sur le trol ça fait un pneu assez haut et pas large.

Nan perdu, il est pas passé par là... Il a contourné la difficultée

3 ans après la naissance de ce topik, c' est toujours pas gagné! ...mais comment celà se fait-il ce donc tiens-tiens? Un adage dit: Y'a que les imbeciles qui changent pas d'avis, donc on voit qu'il en reste pas mal qui sont persuadés que le Y60 est le seul vrai 4x4 et que le Y61 est un SUV de bourgeois....

Il faut dire que le Y60 c'est precipité en poussant tout le monde pour le sangler, il etait preque a 2 doigt de l'er**** a la voir comme il etait content

Le SE a la blocage de serie ainsi il me semble de la barre stab deconectable (ça c'est pour les option utiles) ensuite le SE a la clim auto, l'ABS (cette derniere option c'est discutable au niveau utilitée ) et d'autres babioles plus ou moins utiles. Le jeu de pneu TT est un plus et le treuil meme si il alourdis l'avant l'est aussi (faut voir si il affaise pas trop l'avant du vehicule) Pour ce qui est de la marge de preparation il est clair qu'il y en as

Très sympa les tofs, très bon photographe, toujours le bon angle de vue, ça fait de très belles photos.

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Oui ça s'appelles des feux multifonction, par contre je n'ai pas d'adresses WEB

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Bon super les tofs Aller encore quelques unes!

Ne te soucis pas le TD6 arrives a rouler a 130km/h sans aucun probleme, ce n'est pas un veau comme certains le feraient croire, de toute maniere quand on voit qu'il y a des jamais satisfait de leur puissance (ben oui il foutent des boitiers en + des 150cv deja existants) on comprends bien que le TD6 ne peu leur convenir. Pour ce qui est de la consomation il est vrai et là je peu pas dire le contraire, c'est qu'il bois. La consomation des TD6 varies de 12L/100km pour les pieds souples avec des vehicules bien entretenus a 16L/100km pour les plus nerveux et ceux qui on une serie un peu moins bien reglé... Comptes 13L/100 de moyenne je penses... Après y'a toujours l'exception qui te fera croire que son TD6 ne consommes que 10L/100, tout comme ceux en 3L qui te dirons aussi 10L/100... Mais là il faut rouler comme un vieux...

Salut, pour le prix si tu n'a pas au moins 3mois de garantie passe ton chemin car c'est un peu cher a mon avis. Tu peu toucher des TD6 a 10000€ sans probleme, donc les 3500€ doivent etre jusitifiés par un plus (le mien je l'avais payé 2000€ de plus que la vente entre particuliers, mais il etait garanti 6 mois) Il y a 2 ans le mien de 2000 m'a couté a peu près 15k€, c'est un S court, il avais 135mkm pour te donner une idée (et il etait vendu un peu cher)...

Frontera TDS Ca fait combien de CV un truc comme ça?

Argh tu ma pris de vitesse

Salut a toi. Pour ceux qui disent que le 2.8L est poussif (les medisants) c'est qu'il non pas compris la philophie du 4x4. Elle est comme les fables de la fontaine (le lievre et la tortue), rien ne sert de courrir il faut partir a point Les 3L on des soucis pour les années 2000 a 2002 environ (Z'avez vu Pierre et Jeff je m'ameliores je ne dit pas tous ) ces soucis si ils se produisent sont couteux en reparation (un moteur ou un pignon de 5eme au pire....) Donc soit il faut prendre un modele plus recent, soit ayant deja eu le probleme, soit prendre le modele qui te menera certes pas vite mais qui te m'enera a bon port et avec la douce sonoritée du 6cyl (et pas les castagnetes desagreable du 4cyl) Tu auras compris je te suggeres le 2.8L TD6, prends en un qui a de preference le carnet d'entretiens a jour et evites ceux qui on bouffé des milliers de km sur l'autoroute pied au placher et tout ira bien (les reparation sont moins couteuses...) Tu est de Montpellier meme?

Ce n'est pas grave. Wolverine a suggeré que l'on reiteres ces sorties mensuelement, et tout le groupe etait d'acord. Donc vous aurez sans probleme l'occasion de rouler. Je vais essayer aussi de faire de nouveaux "road book" pour voir d'autre cieux et varier les plaisir.

Debatement avant je parles, vu que l'on a à peu près pareil en configuration suspension je sais de quoi je parles. L'arriere je sais très bien que c'est deja suffisant

A ben moi je te certifies que mon pont arriere est d'origine envoyé dans la traverse chassis. Le reservoir de GO quant a lui a sa mise a l'air dans l'aile arriere. Après a l'avant d'origine les durites sortent dans l'aile et sont aspirées par le filtre. Mais ceci est pour un TD6 de 2000, les normes depuis on rudement evoluées.

Vu les traveaux que t'envisage, tu pourra très facilement solutionner le probleme des ressorts qui touchent les amortisseurs, il suffit de desouder les embases de ressort sur le pont et de les souder pour qu'il soient a plat (ce qui n'est pas le cas actuelement vu que le pont est pivoté pour le double croisilon) Ensuite reprendre les fixation des amortisseur pour qu'ils soient perpandiculaires au pont, et en profiter pour les remonter pour enlever le point vulnerable qu'ils font au niveau du pont. Pour l'avant quit a etre a l'est au niveau conformitée (deja qu'a l'origine il l'etait pas, mais là avec le toit en moins...) Modifies tes tirants avants au moins pour eviter que les silent blocs cotés chassis te brident au niveau debatement. Voila quelques idées a faire pendant qu'il est demonté. Bon taf a toi, mais n'oublies pas meme avec toutes les modifs et amelioration que tu pourra aporter un trol n'est pas fait pour voler

Oui ça sert d'avoir du poids