the bargeots

Tu crois vraiment a ça? Vous voyz vraiment les Y61 comme des vehicules modernes C'est pas parceque le capot a été legerement arondis (3cm de moins en hauteur) et que les PC on été decorés de plastique que le Y61 est moins dangereux. Pour qu'un vehicule ai le droit d'ecraser un pieton (ben oui je traduis ça comme ça, ou du moins comme le neuneu de base qui achetes une Audi ayant 5 etoiles au crach test et du coup se crois tout permis), il faut que le capot tapes (vises) dans les jambes afin que ce soit cette partie qui casse (une paire de jambe penses tu ça sert a rien ) et qu'en fait au choc le corps s'alonges sur le capot (qui lui aussi est prevu pour absorber le pieton). Donc nos patrol, meme pour le tout dernier modele sorti de l'usine Hier ne peu repondre a ce critere puisque quand ça tapes c'est dans les hanches et meme plus haut. Donc poser des pares buffle oui, mais rehaussez avec des 44" vos trols afin que le pieton passe dessous et ne soit heurté par rien Exactement et dieux sais combien on en vois avec leur plate (et souvent des meres) qui une fois jeté leur morveux deconnectes leurs cervelle et roulent pied au plancher...

Pour info ton pare buffle aurais amplifié les degats, car contrairement a ce que l'on crois il ne parent en rien les chocs et les amplifies sur la caroserie. Tout simplement parceque ce sont des pales copies des vrais pare buffles fixés en rigide sur le chassis et qui supportaient l'impact, pas comme les fil de fer vendu qui au moindre choc von s'ecraser de toute leur largeur sur le capot et les phares...

Il fallais debrancher la batterie avant de les demonter... Bon c'est pas très grave, un coup de valise et hop plus de guirlande En tout cas fait attention avec ce dispositif, les mecanos, pompier et casseur les craignent comme la peste...

Moi je suis contre les pare buffle qui servent que pour le visuel. Je hais les gens qui roulent avec un pare buffle sur un SUV ne voyant jamais le TT et pire encore sur des voitures normales (si ça existes! ) J'en ai vu sur des Renault Express, des Mercedes Vito, Chrysler Voyager et autres plates de transport de betail... Cet accesoire deja en TT est je trouves parfaitement inutile (j'en ai eu un sur mon ancien Suzuki donc je sais de quoi je parles!) mais en plus franchement sert plus a du ma tu vu qu'autre chose (oui si ça serait pas du ma tu vu il ne seraient pas tous chromés et aussi peu rigides au niveau montage) Et pire encore les pare buffles achoirs comme BM a pu presenter au debut de ce post, lamentable. Pour ce qui est des chocs sur les pietons après c'est une autre histoire, le PB de toute maniere que le pieton se manges 2T dans les dents avec ou sans, et bien il aura autant de dents de tombées, de plus par exemple sur les Y60 le PC d'origine fait deja bien mal, sur les Y61 jusqu'au 2004 malgré l'aperence plastifié il y a derriere une armature en Acier que je n'aimerais pas ne serait ce planter un coup de pied dedans, bref un 4x4 avec ou sans pare buffle fait mal. Mais ça c'est en raisonant de la maniere des neuneus actuels qui cherchent a avoir des vehicules qui heurtent les pietons sans leur faire mal Mouaih il on un probleme ces types... Ils partent sur le principe qu'une voiture est faite pour taper un pieton C'est pas la bonne route... Le mieux c'est de pas taper de pietons avec n'importe quoi comme vehicule, que cela soit 4x4 ou plate... Un 4x4 malgré que certains sont persuadés du contraire, est fait pour etre ailleurs que sur le goudron et donc loin des pietons urbains et donc en s'en servant a ce qu'il est prevu (et non dire fierement lors d'une vente: Jamais TT ) Et bien on aura pas a se poser des question sur le Pare buffle...

Pour eviter toutes prises de tete voici le remede Comme ça tu peu rouler ou tu veux et sans accesoires dangereux et chiants a poser De plus pour info le Filin Antibranche ne sert pas du tout a eviter de rayer les carosserie, il sert a eviter que des branches heurtent le pare brise. Une branche d'arbre en general ne rayes pas trop, par contre tout les petits buisson qui eux sont hors de portée des filin puisque trop bas te mettent minables une carosserie (les portieres et ailes par exemple) en moins d'une vingtaine de km. Vous pouvez me faire confiance, si je mettais bout a bout toutes les rayures que j'ai sur ma carosserie je pourrais faire plusieurs fois le tour de france avec le total La seule chose reelement efficace contre les rayures c'est du film et encore ça empeches pas les grosses rayures et bosses... Sinon autre solution contre les rayures, les laisser faire et ensuite avant de revendre le vehicule le repeindre... Comme ça le vehicule est propre au bon moment

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Comme d'habitude intervention superbe de Francis avec du texte clair et comprehensible. Merci a toi pour cet eclairage. J'avais bien observé que les tirants subissaint une multitude de contraintes en croisement (Rotation sur 3 axes, compression... Bref de la torture ) d'ou cette recherche de veritée sur les resistance des barres. De toute maniere a force de me torturer le cerveau j'ai trouvé l'exemple parfait pour ilustrer qu'une barre coudée est plus resistante qu'un tube. A l'avant sur nos patrol, pourquoi nissan n'aurait pas fait une barre panhard en tube comme a l'arriere? Et bien parceque comme elle est coudée et qu'elle subis plus de contraintes que l'arriere elle est pleinne et d'un diametre serieux

Par contre essais de respecter un mini de consigne de securitée: Tu debranches la batterie. Tu attends mini 10min avant de faire quoique ce soit sur l'airbag. Tu fait ta modif sous les sieges. Tu verifies a 2 fois ton montage. Tu remets la batterie en prennant soin qu'il y ai personne a proximitée des airbag. Tes sieges sont toujours dangereux meme deposés donc a manipuler avec soin, la cartouche pyrotechnique des airbag est parfois capricieuse au chocs!

Ca fait le trol a Goldorack Un truc mastoc quoi

Pour le nombre c'est bien cela, sauf si tu trouves des resistance de 2.5ohm, le site n'est pas Là reference et donc n'a pas tout ce qui se fait, mais il on pas mal d'articles et degrossisent les recherches. Pour ce quie st de la connection je penses que tu as bon (le top etant de les raccorder soit avec un connecteur d'origine, soit de les souder pour eviter tout faux contact)

La rotation est certes une contrainte mais dans le cas de mes tirants ce n'est pas cette force qui les a fait peter. Les silent blocs travailent sufisement pour palier a cette force, il ne se mettent en butée que très legerement. En fait la discution est bel et bien sur la difference de resistance entre un tube et une barre a la flexion.

Tu parle du PC ou du troll ? Perso je trouve ça laid les tube sur un 61 :2 (25): bon t'empis, d'un autre coté au niveau protection on a pas 36000 choix que le tube, après c'est la maniere qu'il est posé qui fait que ça va ou non

Oui mais pas besoin de mettre un si gros tube, tu peu soit faire comme sur le mien en decoupanr les extentions arrieres et les laissant par dessus le PC, soit faire un truc moins mastoc avec du petit tube ou encore mieux de la tole ou de la fibre...

Pourquoi si compliqué (et meme mastoc au niveau du retour des ailes)?

Deconnes pas Didier ma deja changé celle que j'avais . Je suis persuadé qu'une barre pleinne de 40mm doit pouvoir se cintrer sans probleme, le verin pousse a 16T et plies les tube comme qui rigole, donc elle doit bien y arriver

Chouete des croquis Voila ou je veux en venir, suite a deformation (volontaire puisque cintrage) quel est le plus resistant?

Tu peu trouver une resistance dans tout magasin d'electronique. Par contre je te conseilles de prendre une resistance a faible tolerence afin de rester a coup sur dans la valeur Ohmique preconisée. http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=219941&langId=-2&parent_category_rn=18994 Pour arriver a la valeur pil poil de 2.5 Ohm tu peu prendre une resistance 1.2 et 1.3 Ohm branché en serie. Par contre je ne suis pas sur au niveau de la puissance qu'il faut, je penses pas que le controle depasse la capacitée de la resistance mais on sais jamais.

Chouete se post avec les tetes qu'il y a sur ce forum on va enfin avoir la veritée avec des essais par exemple Donc on va dire: Est ce qu'un tube de 40mm de diametre et 3mm d'epaisseur peu etre aussi resistant qu'une barre de 40mm pleinne. En sachant que c'est les meme aciers qui les composes! La resitance est au niveau de son cintrage, est ce qu'un barre pleinne cintrée est plus resistante qu'un tube cintré. Pour info le poids on s'en tape completement

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Attention c'est un gain theorique constaté sur certains vehicules. Sur un Patrol en pleinne forme la gain doit arriver a 8cv environ. Un filtre fait gagner de la puissance, pour s'en rendre compte roulez plusieurs centaine de km avec le filtre optimisé, puis remetez celui d'origine, vous vous rendrez compte sans probleme de la perte de puissance. A l'epoque ou j'avais mon Suzuki j'y avais monté un K&N dans la boite d'origine, le gain lors de son montage n'etait pas flagrant, j'ai roulé plusieurs centaine de bornes et puis pour son nettoyage j'ai du remettre celui d'origine, et là j'ai senti une grosse difference (et pourtant ce n'est qu'un filtre se mettant a l'emplacement d'origne qui fait gagner maxi 5cv!) Donc sur un Twister la difference doit etre plus flagrante....