the bargeots
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Ce n'est pas le coulisement qui me genes le plus, l'arbre d'origine meme si il grogne a suffisement de longueur de travail pour ça, celui du baroud un peu moins. Bien entendu la longueur de travail de l'arbre fera parti du cahier des charges, car du +21cm ça debat pas mal et donc l'arbre se promene enormement (genre 10cm de course il me semble) -
A ben nos post se sont croisés Oui reculer le pont est aussi une bonne solution pour atenuer l'angle de l'arbre, je vais peu etre le tenter (genre reculer de 5cm) Pour la boite donc elle est deja descendue de 18mm pour la proposition 3 je ne comprends pas trop l'idée et pour la 4 voir mon post juste au dessus. En tout cas si je commence a avoir des solutions internationales je penses que l'on va arriver a avoir de très bon trucs
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Ben oui et non, je cherches un arbre complet, avec des mains meneuses format XL pour pouvoir accepter de l'angle a gogo. Voici en gros ce qu'il me faudrais: http://www.driveshaftsuperstore.com/Drive_shaft_kits_no_cv.htm Après au pire je foutrais un double croisilon ( pas ceux de Baroud il on pas assez d'angle...) Les Ricains en on jusqu'a 80°... Donc mes 35° les ferons rire Mais le double croisilon j'suis pas fan, cela fait trop de travail sur le pont et fait travailler le roulement de nez de pont a sec
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es ce que tu ne peux pas mettre des sangles anti debattements pour limiter a moins 25° ou 30° Heu ben ça me ferais brider tout le debatement negatif, donc autant avoir une plate ou un triangulé Ce serais effectivement la solution la plus simple, mais je preferes encore revenir a +5cm de rehausse comme ça je serais du coup pourquoi j'ai pas de debatement
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Ben avec les cales de boite on peu descendre la boite et donc la BT, mais 2 inconvenients: - La traverse et plus basse et donc encore plus vulnerable en TT - Les silents blocs moteurs n'aprecient pas du tout les contraintes que l'on impose en penchant la boite. Actuelement j'ai 18mm de cale qui a mon avis son le grand maxi raisonable et donc maintenant je ne peu plus contourner le fait de devoir avoir un arbre grand angle :2 (25):
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A oui c'est vrai, je ne me souvenais plus qui c'etait qui avait refait son arbre, ben c'etait toi. Bon cela fait deja une adresse. Merci
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J'ai une société mais ce sera ma derniere alternative, car cela deviens baleize d'expliquer en anglais. De plus chez eux il non pas de patrol donc on part sur une autre inconue. Enfin si jamais l'arbre commandé ne va pas, j'imagines le merdier... Pour le prix il ne sont pas excecif, mais le total de l'arbre + FDP + Douane lui par contre risque de chiffrer C'est tout simplement que je sais qu'il n'y a pas que des poivreaux sur ce site et donc le poste aussi a l'endroit concerné... Donc je touches un large panel d'utilisateur
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Salut a tous, alors voila je cherches une boite serieuse qui aurais les c**** pour fabriquer un arbre de transmission sur mesure pour mon Patrol. Cet Arbre devra supporter un angle de fonctionnement d'environ 25° et devra aller jusqu'a au moins 35° au plus defavorable (roues arrieres pendantes.) Donc je suis prenneur de vos adresses. L'arbre simple croisilon d'origne va bien mais il ne faut pas que les roues arrieres se delestent sinon l'arbre se bloque( pratique en descente de 30°, le train arriere qui se bloque ) Donc je cherches un arbre pouvant travailler en grand angle... Oui j'oubliais... Pas la peinne de me dire d'aller voir chez Scorpion Racing... C'est des peteux, quand je leur ai donné l'angle de travail de l'arbre il on eu peur
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Non c'est pas tes barres stab c'est ton kit. Les OME sont typé Raid et donc sont assez rigides.
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Oui mais il faut preciser aussi le type de kit de rehausse, certains de par leur duretée, ne croise pas d'un pet, et d'autre croisent trop et du coup arrivent a faire frotter presque la monte d'origne...
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Heu non Voila pareil que JP, je roules avec et y mets de temps en temps des boites et pour l'instant je n'ai meme pas eu les roulement qui se deseraient plus vite que la normale. Le seul endroit ou les elergisseurs sont a prohiber, c'est en Raid, sinon le reste du temps je ne vois pas qu'est que cela fragiliserais.... Un pont de Patrol est a la base indestructible... Et je ne penses pas que 3 malheureux cm lui fassent mal. J'ai eu vu en Australie des elargisseur pour Patrol de... 7cm donc je penses que l'on a de la marge avec nos 3 ou 4cm Après il est vrai que le top est d'avoir des jantes a fort deport, cela coutes moins cher (que 4 jantes et 4 elargisseurs) et c'est beaucoup plus pratique lors des changement de roues (24 ecrous a defaire au lieu de 48 )
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La modif n'est pas obligatoire et varie d'un vehicule a un autre. Mon Y61 a accepté l'equivalent de 5.8cm de body (4cm de body + 18mm de cales de boites) et mon levier marches très bien et sans l'avoir touché... Mon pote par contre avec 2cm a du le modifier sur son Y60... Donc je crois qu'helas personne ne peu avancer si oui ou non il faut modifier le levier...
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Pareil. Il te faut pour passer du Mud max qui est un pneu de taille batarde (il fait plus que la taille annoncé) au moins 3cm de cale et 3cm de body, et tu risquera encore de frotter en croisement... Mes 235/85/16 frottaient deja pas mal en croisement et pourtant c'etait pas gros et j'avais un +5cm en rehausse (mais l'Ironman croisais pas mal aussi ) Les 235 font de memoire 80cm de diametre et pour les faire passer sans frotter il faut +5cm de ressort et 4cm de body. Alors tes 305/70/16 penses meme pas a les faire passer avec un malheureux +3cm...
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Voila c'est ce que je pensais car plus un pneu a du volume et moins il a besoin de pression (j'ai l'exemple simple: un pneu velo course = 7B, un pneu VTT rando = 2B, un pneu VTT DH = 1.5B...) Après je penses que cela s'appliques a tout pneu, sauf que le poid et la rigidité de la structure entre en jeux... Donc pour le pneu agraire forcement chuter de 1 a 0.8b ça doit faire une grosse difference.
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Oui mais bon au vu de la taille la pression a la base ne doit pas etre enorme non? Hey Rey j'ai un pneu pour toi... en 38" rien que la jante
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Heu moi le plus simple pour le rayures et que je dises ou y'en a pas ... Donc y'en a pas derriere la trappe a essence. Et l'interieur des portieres. Le reste est on va dire rayé intensivement. Pour se qui est des bosses: 1 portiere bien amoché ayant rencontrée une borne incendie Plusieurs bosses sur les bas de caisse. Une legere bosse sur l'aile arriere suite a un efleurement avec un arbre. Et enfin d'autre legeres voire invisible bosses sur la carosserie, donc certaines venant de l'ancien proprio...
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Ben il a donc envoyé les pieces dans son pays et son pote d'après ce qu'il ma dit y est dessus, mais comme il est toujours en congé (2smaine de travail et 1mois de congé.. le reve quoi ) je ne le vois pas souvent. Il faudra que je lui demandes quelques photos de son modele (il en a une collection impressionnante, il a fait chauffer Google) pour les mettres, mais bon heuresement Landy que tu fait des UP comme ça car je m'en souvenais plus de ce post. Mon grand age commence a faire fuir les neurones (oui j'ai 28ans ça commence a etre vieux )
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Ben pas terrible je pense....
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Il est vrai que parfois la flotte est trompeur. Je me suis a l'epoque de mon Suzuki fait une petite sequence emotion (limite calçon ) avec un passage a gué dans un ruisseau avec de l'eau l'impide et c'est ça qui ma trompé, l'eau extrement claire trompes sur la profondeur, je me suis avancé dedans et a un moment ben le suzuki a commencé a flotter... Bon y'avais aucun danger mais bon, vu la faible etancheité de cette marque il ne fallais pas que je reste trop longtemps... Heurement le vehicule a floté quelques secondes avant d'avoir de nouveau pied... heu roues et du coup GAZ pour sortir de la Le souci du reparage et de trouver le/la courageuse qui veu bien traverser en Hiver un ruisseau ou un trou d'eau a pied pour tester le fond
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