the bargeots

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Oui tu as en fait la derniere evolution du Y60 avant de passer au Y61 TD6, mais j'aurais jamais cru qu'un Y60 aurais pu avoir l'airbag

Ne commences pas a lui montrer des engins pareil sinon il va y avoir encore de grosse modifs surtout que celui là est pas mal rehaussé et a du 33" (il me sembles)

A ben tiens je viens de te repondre sur ton autre post qu'il fallais peu etre revoir les pneus... Moi j'ai des BF allterrain, c'est pas mal du tout sur le sec, surtout pour faire du chemin roulant, car en trial sur pierre il se boufent un peu... Pour les Bridgestone je ne serais te dire, moi cette marque depuis que j'en ai eu en monte d'origien sur mon ancien Suzuki je suis devenu alergique, car il s'usaient comme de la neige qui fondais au soleil (mais bon c'etait des pneus route pas les 694...) Donc moi j'opterais pour les BF mais attends d'avoir d'autres avis. Pour les dimensions soit monte d'origine, soit une hauteur en dessus (265/75/16 il me semble) soit pour le look du 285/75/16

Elle est mieux la nouvelle photo Il est super propre Donc j'ajouterais si tu comptes passer un peu partout: les bavettes risquent de ne pas apprecier, et peu etre en habitant dans le Var changer les pneus pour des plus resistants a la pierre (des mixtes seront plus adaptés) Mais bon deja je te conseilles de rouler un peu avec pour situer tes besoins, si tu comptes chasser avec je penses que le moins d'accesoires inutiles sur la carosserie serais le mieux quit a les mettre de coté pour le jour de la revente les remettres...

Sympa le patrol de l'espace Premier conseil: vires les marche pieds et cet horrible pare buffle si tu fait du TT.

Un Airb bag sur un y60 on aura tout vu :2 (25): Tu est sur de ce que tu avances? (remarque tu est pas du genre a sortir des anneries ) Il est de quelle année et quelle finition ton 60? En TT si l'air Bag sort c'est que tu auras subi un choc suffisement violent pour qu'il serve, donc le desactiver je ne vois pas l'utilitée... Je part sur le principe que de toute facon quand l'air bag sort c'est que ça a tapé fort et que donc au niveau frais tu n'est plus a un volant près...

Oui l'air bag ne sortira pas en dessous de 50km/h il a été determiné qu'en dessous de cette vitesse le corp peu encaisser la deceleration sans trop de sequelles. Un choc a 30km/h sauf pour une mamie ou un enfant a bas age ne peu pas etre mortel ni causer des traumatismes graves. Mais pour cela il faut la ceinture, car sans il est sur que 30km/h peu faire très mal.... Il a été determiné qu'au dela de 50 il y a un gros risque de heurt avec le volant, c'est pour cela que l'airb bag sort, tout comme les ceintures se retendent (avec le pretentionneur) pour plaquer le corp au siege. L'etat de la voiture est une chose, il est bien souvent plus impressionnant que le choc en lui meme, car sur les voitures il y a des zones de deformations.

Merci Eric pour ton avis. Pour le pneu en fait je cherches pas a avoir un truc extreme mais un truc qui arretes de se desintegrer a vu d'oeil sur la pierre. L'observation du terrain et la pied pas trop lourd j'ai (ou du moins je me d'emmerdes pas trop mal ), mais je cherches un pneu qui soit capable de supporter l'abrasion de la pierre. Pour le systeme Bead Lock interne, c'est parceque tu parlais qu'il fallais deformer ces pneus. Ce systeme est a mon avis bien moins destructeur pour le pneu que les Jantes Bead lock traditionneles (au cas ou tu ne connais pas le systeme ce qui m'etonnerais voici le principe: http://www.staunproducts.com/harry_home.php http://www.desertrat.com/staun/staun_beadlocksys.htm) le pneu certes sera cassé au point de vue flanc (ça j'ai compris) mais ne morfleras pas par le fait qu'il rencontre un angle vif tel que le bord de la flasque de la jante Bead Lock. En fait je lorgnes sur ce systeme non pas pour rouler a des pressions extremement basses, mais juste pour eviter un dejantage (meme si pour l'instant ça m'ai jamais arrivé), mais bon ça sera probablement un montage que je ferais sur une monte exclusivement Trial (donc sur remorque) puisque j'ai bien compris la fatigue que l'on impose au pneu. En fait je cherches une dimension comprise en le 35 et 39" pour avoir de la hauteur sous les ponts pour eviter dans les zones rocailleuses de prendre des risques avec mes ponts. Ensuites ce pneu devra etre resistant aux caillous tranchant et a l'abrasion (je ne cherches pas des pneu en pierre quand meme ) Actuelement je roules en Hiver avec des Simex en 35" car je n'ai trouvé que ça qui soit gros en diametre, et avec un minimum de crampons, il on l'air de tenir un peu mieu que les rechapés a l'abrasion mais son un chouilla trop agressif pour le terrain, surtout dans le gravier ou il creusent trop facilement... L'été comme je fait moins de TT je roules en BF Mixtes mais là on voit que la gomme et faite pour rouler "vite" et pas pour faire du trial sur de la caillasse, mes pneu s'usent a une vitesse assez impressionnante. Donc voila ou j'en suis Sinon va falloir que je tronçonnes le Patrol et lui mettes un moteur de 300CV

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:2 (25): C'est bizare il me semble deja avoir vu cette question??? Va faire un tour dans les supensions ce sera beaucoup plus adapté que dans truc et astuces....

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Je vais peu etre poser une question bete (ce serais presque habituel avec moi ), est ce qu'avec des couples coniques court je pourrais faire travailler ces pneu? Je penses que oui puisque tu as dit qu'il fallais du couple ou de la puissance pour les deformer. Je penses que ces pneu degonflés corectement avec a la rigueur un systeme Bead Lock interne doit pouvoir faire des miracles sur la caillasse que j'ai chez moi....

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J'llais repondre mais je vois que Eric est passé par là et a donné comme a son habitude un avis clair. Ce pneu a été fait effectivement pour les epreuves de Trial Rock Crawling Americain et un peu aussi Australien. Chez eux lors de ces epreuves il n'y a que caillou, poussiere... Ces pneus son prevus pour se deformer dans tout les sens pour faire ventouse a la pierre, ainsi que la gomme qui doit etre surement dure pour resister a l'abrasion de la roche et surtout aux entailles que cela peu produire. Ce sera très probablement mes prochains pneu (en 37" je penses ) car chez nous... de la boue connais pas

Bon une chose de plus: Fixation de la caisse completement differente: 8 vis pour chassis court et 10 en chassis long en M12 125 en longueur 100mm pour le Y60 dont 2 fixées par des ecrous prisoniers dans le coffre. 8 vis pour chassis court et 10 en chassis long en M12 mais.... 4 paires en longueurs differentes (2 "extras longues" au niveau du PC avant, 2 "longues" a l'arriere, 2 "moyennes" au niveau des pieds conducteur et 2 "courtes" sous les sieges avant), seul les vis sous le siege ne sont pas fixées par des ecrous prisoniers. Donc pour le body lift grosse misere en vue! Voila je l'avais oublié celle là

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