the bargeots

Bein ouai Arf desolé de t'avoir passé une adresse foireuse D'après ce que j'avais vu sur Forum4x4 les gars qui avaient acheté là bas en avaient l'air content... Qui sais il les fabriquent peu etre sur mesure tes boudins

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Va voir là tu auras quelques infos (ce n'est certes pas complet mais y'a quelques explication : http://thebargeotsteam4x4.free.fr/preparation/trol/parechoc-ariere.htm

Pas cool ça, c'est l'adresse que je t'ai donné qui rame?

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Donc j'ai dit une annerie Mais alors qu'en est t'il des Trial au USA et Australie qui roulent avec des Bead lock et avec des pressions de 0.6 a 0.8B? Je supposes que leurs pneus doivent rendre l'ame très vite... :2 (25):

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Oui aussi meme si les portieres de patrol sont très profondes a cet endroit. Pour le saladier ok a part que là sur ceux d'orgine c'est une vilaine tole qui ne sert juste qu'a boucher le trou

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Exactement, par exemple les Simex descendent a 1kg sans trop plier, par contre les BF mixtes a 1.4B son deja pas mal mous... La pression est a adapter non seulement au pneu, mais aussi a sa dimension (un pneu de fourgonnette C15 prends par exemple 4B de pression alors qu'un pneu de 4x4 prends 2.5B en moyenne...) plus le pneu est gros est moins il faut de pression pour la meme charge. La pression aussi est a adapter aussi au terrain... Donc le top est que tu fasse des essais au fur et a mesure en observant la deformation du flan... Par exemple pour les Simex qui sont pas mal rigides en carcasse et gros en taille, la pression route est de 1.6B car au dessus la duretée de roulage est insuportable. En TT la pression descends a 1B a cette pression le pneu ne boudines pas mais se deformes de maniere optimale (ni trop, ni pas assez)

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