the bargeots

Va jeter un coup d'oeil sur mon site: http://thebargeotsteam4x4.free.fr Tu va a la rubrique preparation, Nissan, puis doubles cliques sur Pare choc, une fenetre va s'ouvir et tu pourra voir mon PC arriere. Avec ça fini les problemes, tu te fera plus casser le c** par quoique ce soit... Sinon j'ai vu sur le site d'autres 61 modifiés de l'arriere, donc certains on mis 3 tubes en hauteur...

Je penses pas qu'il va oser mutiler encore son trol Dèjà qu'il a eu du mal a decouper le capot Mais bon il est vrai que la prise d'air des 60 n'est pas très optimale a l'origine... :2 (25):

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Moi cela fait 6 mois que je roules sans aucune barres et je suis encore là , mais bon là n'est pas la question qu'a posé Frank et Nath... En fait tu as un interupteur (dans le lot des innombrables present sur le trol) qui sert a deconnecter ta barre stab quand tu sens l'utilitié de la choe (ou quand tu peu plus avancer...) Cette option permet de gagner 4cm en croisement ce qui fait parfois la difference... Pour ce qui est de la reconnexion soit tu la renclenches manuelement, soit le trol la renclencheras dès que tu depasses les 30km/h (il me semble), le blocage de pont fonctionnes exactement de la meme maniere... Si tu oublies de le renclencher, le trol le fait pour toi (un buzzer sonnes en meme temps que le renclenchement) Tout ce que je te dis je l'ai lu sur les documentation (ETAI et doc constructeur) car sur le mien il n'y a aucun de ces options. Mon blocage est posé maison et les barres stab sont au garage...

J'ai eu un peu plus d'infos a ce sujet, en fait cela ajoutes +0.1B au moulin et ça permet de conserver la pression d'origine de 0.8B... C'est pas lui qui la inventé, c'est Mac qui la posté le 11 avril 2005 Pour le debit en pleinne charge j'ai eu la confirmation, il ne la pas touché, comme il ne pousses jamais le moulin dans ses derniers retranchement il n'a pas jugé utile de toucher ce reglage. Quant au ressort plus souple il n'est pas utile il suffit de serrer l'ecrou pour assouplir celui ci... (c'est ce qu'il a fait)

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Tout comme un montage en Facade, il va dans le compartiement moteur. Après il est sur que l'IC etant legerement au dessus du couvres culasse, le passage de l'air va buter sur celle ci (genre 25% de la surface totale de l'IC)... mais je penses que ce n'est pas dramatique, parce que l'IC est loin d'etre colé au moteur il doit avoir pas loin de 6cm entre les 2 ce qui suffit largement pour que l'air circules. D'autant plus que l'air ambiant du compartiement moteur est bien plus elevé que celui qui passe dans l'IC, et donc il n'y aurra ni plus ni moins d'air chaud dans le compartiement moteur, autre avantage en creant cette ouverture dans le capot on crée un flux d'air supplementaire dans le compartiment moteur qui doit etre mieux ventilé (il vaut mieux avoir un flux d'air legerement chaud qu'un air "stagnant"...). Le principe de l'ouverture a l'australienne du capot est un des exemples, on crée un flux d'air supplementaire... Voila c'est quand meme une drole de question que tu me poses... Tu chercherais pas la petite bete

Le ventilo est toujours present, il a été seulement legerement decalé, il est actionné par le biais d'un inter au tableau de bord.(il est vrai qu'il n'est pas visible sur les photos ) Pour ce qui est des liaison, en fait il a cherché longuement du tube alu (ou inox fin) ainsi que des coudes dans ces sections, sans trouver, ce sont surtout les coudes qui sont chiants a trouver... Donc il a laissé tombé l'idée qui en plus lui faisait encore plus de travail pour la soudure (de plus il veux eviter de tomber en panne seche d'acetylene et d'oxigene car il ne pourra plus les recharger car pas de contrat ). Les coudes on été au maximum arondis. Je pense qu'un montage en facade est certes plus efficace au niveau dynamique mais il imposes finalement de faire plus de coudes et longueur de tubes ce qui fait une perte non negligeable. Mais bon, il a choisis d'avoir le confort de la clim et l'intercooleur

Euh je veu pas te dire de betises Rom, mais en touchant sur la LDA et sur l'ecrou tu travailles sur la quantité de GO et sur le moment ou il est envoyé... Mais bon comme je me souviens plus très bien, je ne te contredis pas, jemets seulement un leger doute...

Bon dèjà merci pour lui pour toutes ces felicitations, ça va y faire plaisir quand il va rentrer du boulot . Pour ce qui est de tes questions Tintin, en fait l'echapement a perdu seulement la grosse gamelle au profil d'un tube, ça a été fait par l'ancien proprio, de plus proprement... Pour la pression de sural, on ne sais pas on a en aucun cas mesuré, l'epaisseur a été determinée grace aux differents post fait a ce sujet. Je penses que l'on a du rajouter aux alentours de +0.1 a +0.2 bar. Il m'avait parlé qu'il avait en projet de monter un mano, donc il va falloir le faire... Pour ce qui est du comparatif TD6/Y60 modifiés si je serais pas si loin je l'aurai fait avec plaisir, car il est vrai que tant que l'on ne compares pas une chose on est pas sur si c'est reelement mieux ou si c'est juste une impression... Moi en tout cas le peu de route que j'ai fait en le suivant ne ma pas permis reelement de dire qui des 2 a le plus puissant, ce que je peu dire c'est que son 60 tel qu'il est avec, mon 61TD6 avec seulement l'echapement, l'isolation thermique du turbo et le filtre air a du mal a le suivre... Par contre si j'enclenches le boitier du turbo (a +0.5Bar, soit 1.1B en pointe) + le boitier aditionnel pour le GO, là je le tiens sans problemes et doit meme etre au dessus, après comme on est pas des sauvages sur la route et que l'on fait pas des run, je ne serais dire plus... Mais bon je penses que le meillleur des comparatif est encore le banc de puissance... Là les chiffres ne mentent pas et confirment ou infirment, l'impression de gain... Si un jour j'ai l'occasion (et quelques sous) j'irai passer le mien au banc, histoire de savoir la puissance Maxi/Mini que j'ai avec mon TD6(Mon boitier de reglage Turbo me permet de travailler de +0.01B en +0.01B jusqu'a +2.5B, mais cette derniere valeur ne sera jamais atteinte j'suis pas fou ) et disons que pour mon boitier GO ça confirmeras que c'est une merde, car il me semble que le gain ce fait au dela de 3800tr :2 (25):

Voici le montage de l’IC (illustré) de mon pote Gilbert sur son Y60 de 1996, équipé de la clim. (Le texte viens de lui aussi, je me fais son porte parole car il n’est pas très fort sur le PC… ) Voici quelques photos avant de commencer le blabla: Voici la bete: Ensuites attaquons le vif du sujet, l'entrée d'air de plus près: Autant vous dire qu'il est ajusté pile poil, les origines de chaudronier de Gilbert y sont pour beaucoup... La grille est en inox ainsi que toute la visserie... Les mousses sont des mousses de calorifugeage de tuyau, cela permet de bien canaliser l'air sur l'IC et caler le capot sur l'IC Ensuite voici l'IC et son support: Voici la patte avant. Voici les support de coté. Les durites forment le moins de coudes possibles. La soudure a été faite par un serrurier, du bien beau travail! La sortie d'origine a été bouchée. L'egr a été supprimé (mais le tube helas lui n'a pu l'etre, meme chauffé au rouge il n'a pu se defaire ) et l'info LDA a été branchée a la place. Enfin pour suprimer d'efinitivement toutes sources d'encrassements, le reniflard a été derivé... Pièces utilisées : Echangeur : Mitsu 2.8 T Durites : Mitsu modifiées. Support : Tube carrés de 20 et quelques sillent blocs. Collecteur ; Nissan modifié, manchon d’origine en dessous coupé et ressoudé au dessus. Prise LDA à la place de l’EGR. Cale de 2mm a la Wastegate pour compenser la perte de charge. Prise d’air sur le capot en tôle d’alu de 4mm d’épaisseur. Essais sur route avec cette seule modif : (enfin presque puisqu’il est déjà équipé d’un filtre a air Green et n’a plus le silencieux central) Le gain de puissance n’est sensible qu’avec l’accroissement de la vitesse (logique car il faut avancer pour refroidir) et d’une manière générale, la poussée n’est franche que vers 2400tr, donc beaucoup trop haut… Il faut donc intervenir sur la LDA pour diminuer le temps de réponse du turbo. Après plusieurs essais, voici le réglage retenu. Comparé au réglage de base : La came est décalée de +40° (sens horaire) et l’écrou est serré de 10 crans. On a donc une petite fumée noire a la reprise (ainsi qu’au moment de l’enclenchement du Turbo) et la poussée est franche et linéaire a partir de 1800tr jusqu’ou… on ne sais pas, le moulin ne montes quasiment jamais au delà de 3400tr (Il est très soigneux le Gilbert). Pour les candidats aux modifications, Observation : Les modifications on été faites pour améliorer les performances sur route, car ce véhicule ne fait que très peu de TT (Dur de le motiver il a peur de la rayer). Ce montage demandes de très nombreuses heures de travail et n’apportent pas de grand-chose à la pratique du TT Hard ou du Trial (sauf si l’on intercale un gros ventilateur, pulvérisation d’eau… Et encore) Pour ces disciplines, un Baroud a moteur Atmo fera bien mieux l’affaire (seulement pour le moteur) Pour ceux qui sont toujours intéressés, voici le prix de la transformation : IC de Mitsu 2.8L (d’occasion) avec le ventilo et les durites : 400€ Collecteur Nissan (occasion) : 50€ Soudures sur collecteur : 40€ Tôle d’alu pour prise d’air avec 2 plis a 45° : 40€ Tube carré de 20/20 pour support : 10€ Sillent blocs : 10€ Colliers et visserie inox : 20€ Mousse isolante + Mastic : 20€ Matériel électrique : 20€ Bouchon de collecteur : 10€ Soit un total de 620€ (environ) Gilbert tiens a remercier tous les gens du Forum et en particulier les Meccanos qui sans eux aurait eu bien du mal à régler la LDA… Mon avis et conclusion : Nous sommes aller faire un tour ensemble, je l’ai suivi avec mon TD6, le moulin ne fumes quasiment pas et marches super bien (il a fallu que j’augmentes la pression du turbo pour pouvoir le suivre), le nouveau rapport poids/puissance de son Y60 est très bon, mon TD6 d’origine aurait bien du mal a le suivre… Ce montage a été fait sur plusieurs mois, avec de longs moments de tirage de plans, de réflexion sur l’emplacement de l’IC, la manière d’éviter les coudes trop importants (qui font perdres tous gains probables), ce genre de modif n’est pas a prendre a la légère. Quand on vois le peu de gains que cela apportes en sachant que la modif a été faite proprement (IC suffisamment gros, puisque a la base prévue pour un 2.8L TD, et pas un de 205 GTI 1.6…, coudes le moins prononcés possibles…) il ne faut pas lésiner sur la réflexion sinon, il n’y aura aucun apport…

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Non seul les 3LVDI imposent une reprise de la pression turbo pour qu'ils fonctionnent. Sur les TD6 par contre il faut codamner la vanne et desactiver le papilon situé sur L'ic sous peinne de transformer si pas fait, son Trol en fumigene poussif (le papilon fermes l'arrivée d'air quand l'EGR s'ouvres)... Va jeter un coup d'oeil sur mon site tout y est expliqué: http://thebargeotsteam4x4.free.fr Tu va a la rubrique preparation, nissan, puis moteur (doubles cliques dessus pour developer le sujet dans une nouvelle fenetre) Cela fait 6 mois que je roules avec cette modifs et le moulin m'en remercies

Salut pourrai tu faire une photo de ta modif de coude de la tubulure, je ne vois pas ce que tu as touché Ensuites au niveau roulement du turbo, ça ta couté combien? Et le gain est t'il remarquable? Voila je sais que ça fait pas mal de question, mais bon ces modifs m'intriguent...

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A voila comment que j'aime qu'on parles... Avec des moteurs d'hommes, et pas les poussifs moteur Français... Un bon gros V8 ça c'est du moulin (par contre la conso , vive le GPL )

Merci Mac pour toutes ces infos, très precises comme d'habitude.

Bien voila une alternative que j'avais pas pensé, le GPL... Je vais y en parler. Pour ce qui est des trains roulants de Jeep ça vaut quoi? Remarque, je peu mettre un moteur Jeep, puis pont de trol et BV/BT de toy , histoire de prendre les qualités de chaques marques... Bon après le gars aura du pain sur la planche pour tout adapter, mais il a dit qu'il savait tout faire... C'est le Monster Garage Roumain

Pour ce qui est de moteur montés sur plates (Pigot...) pas de souci pour le dejaugeages, le Mac Gyver Roumain sais modifier le carter , mais bon après il faut qu'il se fasse chier en plus a monter un BT... Alors que si l'on prends un ensemble d'un 4x4 seul les fixations seront a reprendre.. Pour ce qui est des moteurs Jeep, comme je l'ai dit, si ce ne serait pas d'aussi grosse cylindrées pourquoi pas... Perso si mon Trol serait un 4.2L ou 4.5L essence ça me generais pas du tout, surtout que l'entretiens, la fiabilitée et l'optimisation sont bien meilleurs qu'un Mazout, mais voila, la conso gargantuesque + le prix de l'essence + la puissance fiscale, font très mal au portefeuille. Comme en Roumanie le prix des carburants est quasi equivalent a la france et qu'en plus les taxes se font en partie sur la cylindrées, c'est quasi impensable de rentrer là bas un moteur au dela de 3L (le 3.3 de chez Nissan dèjà risque de faire mal!) alors un 4L Pour ce qui est des moteurs Toy vu le prix des pieces sinon effectivment un bon 3L, mais pas avec les ponts d'origine