the bargeots

Ma reponse n'est pas complete Ou la poser: Juste en sortie de turbo, c'est là ou ça va etre le plus chaud, de plus ça permet de controler le turbo et eviter de le faire peter... Ensuite il existes des sonde faite pour qui resistant a plus de 1000°... j'en ai vu a 70€ sur un site, il vendaient aussi le module de controle qui va bien... En version digitale: http://www.d6tm.fr/boutique/1174.html En version analogique: http://www.d6tm.fr/boutique/1163.html

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A mon avis les 750°C ça y arrive, mais guère plus ... Bonne idée, bon moi j'ai trop de mano donc je vais arrêter ...

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Hop, on s'arrete là... La tresse on la vire surtout pas, on ne la touche pas! Autant tout le reste on peu virer mais ça non, on laisse. La tresse sert a absorber les vibration engendrés par la ligne, cela evites d'exploser les fixation coté turbo. De plus cela sert dans l'autre sens, au demarage et a l'arret le moteur vibre et bouge pas mal, si c'est monté en rigide sur toute la longueur, je ne donnes pas cher des ecrou sur les diverses brides de fixations. Ensuite pour ce qui est de la bride interieur, c'est un etranglement crée par un tube de diametre plus faible (ça ok ça a été dit) En virant ça, le couple y'a pas de gain et pire, il est deplacé plus haut. Je parles meme pas du frein moteur qui fond comme neige au soleil au fur et a mesure que l'on libere les gaz de la ligne (vire silencieux et detente, grossis tube) bref pas d'avantage a toucher cette tresse. J'ai un pote qui a eu fait sur son patrol (Y61 TD6, meme principe que le Y60...) des essais avec: Ligne d'origine. echapement libre après tresse. Echapement avec ligne "inox" sans silencieux avec tresse. La valeur comparée est avec ligne d'origine. Echapement libre = couple inferieur (5%) a l'origine et deplacé de 500tr (de memoire) Echapement "inox" = leger gain de couple (+2%) mais legerement plus haut que d'origine (150tr de memoire) Au niveau des puissances c'est quais les memes proportions... Un turbo diesel a besoin de contre pression pour tourner correctement... Le plus flagrant est le frein moteur, qui n'est autre que le couple du moteur... De plus en virant toutes les brides dans l'echapement on fait monter le turbo en regime plus haut, ce qui risque suivant l'age de l'achever... Bref la tresse sauf si HS on la touche pas, et si HS on la remplace par un truc equivalent ou on retravailles la ligne pour freinner les gaz...

Oula le ressort a mon avis sert pour un clapet de dechrage en cas de colmatage du filtre, donc a laisser imperativement. Essais les autres trous...

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Autrement dit garde ton 3L Arrivé a un moment faut arreter avec les chiffres... J'suis sur qu'un moteur moderne arrivé a 100mkm a perdu 20cv dans toutes les conneries instalées pour le faire tourner... Encrassé, avec des sondes foireuses... Je le vois avec ma voiture de societée, je preferais largement mon vieux 1.5LD que j'avais sans trop d'electronique que le 1.5LDCI que j'ai actuelement ou le 1.5LHDI que j'avais juste avant, la puissance sur ces moteur n'est jamais constante et depends de tellement de criteres que parfois quand t'appui sur l'accelerateur rien ne se passe... (c'est pas un trou mais un gouffre) Comparez pas un vrai moteur vivant avec un moteur de renault trafic jeté dans un 4x4

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Faut etre tordu pour la poser a cet endroit A mince ça vien de moi Controle de temperature d'huile a cet endroit = controle preventif de la montée en temperature de l'huile dans le moteur, car l'huile chauffe principalement a cause du turbo...

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Moi tout ce que je sais c'est que je suis pas arrivé a en defaire une seule de ces fichues vis Ensuite, oui je penses si t'arrives a defaire que la sonde passe

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Bien ton site on apprends plein de choses http://www.futura-sciences.com/fr/sinformer/actualites/news/t/terre-3/d/carte-interactive-de-la-pollution-atmospherique-au-dioxyde-dazote_4601/ http://www.esa.int/esaCP/SEM340NKPZD_index_1.html http://esamultimedia.esa.int/images/EarthObservation/pollution_europe_hires.jpg Conclusion on est très loin d'etre les sale polueur, les pays du nord de l'europe feraient mieux de s'occuper serieusement du probleme...

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