the bargeots

chose qui en plus c'est averée vraie auprès de certains utilisateurs, certes peu tendre... En fait plus tu augmente la reduction, plus tu va diminuer le nombre de dents au pignon et plus tu va l'augmenter a la courone. Donc a meme diametre de courone, plus de dents = dents plus fines = plus fragile. Me trompje?

Ah bon parceque Waeco c'est de la me*de? Dingue pourtant les Australien ne jurent que par ça... Ils doivent aimer les truc pas bien... Ensuite ça me fait delirer sur ce forum... Quand on trouve un truc pas cher et peu connu: Paf c'est de la merde. Quand on propose un truc de qualitée a un prix raisonable: put1 t'est un voleur moi j'ai un truc (carement moins bien) pour 3 fois moins cher. Faudrais savoir et se renseigner avant de critiquer... Pour en revenir au sujet, un frigo a compresseur c'est mini 400€, allez voir chez les partenaires, vous verrez que le prix est carement interessant. Ensuite faites un tour en grande surface et trouvez moi une glaciere a compresseur... Ben y'en a pas beaucoup et leur prix... Waeco pour info utilise en general des compresseur Danfos, Danfos est le leader mondial dans la fabrication des moteur pour frigo.

Non. Pas de clapet. Le plus simple quand on veux rincer la traverse ou la mise a l'air est racordée et de debrancher le tube coté pont, il vien en general en y tirans dessus...

J'suis desolé mais chez Nissan comme beaucoup de constructeur il jouent sur les couples coniques suivant la motorisation et monte pneumatique, les boites sont quasi identiques. Chez nissan on peu trouver du 3.9 au 5.125 en couple conique... ca nous fait une joli palette de choix, alors qu'au niveau boite il existes pas beaucoup de modele avec des rapport differents... Ensuite je suis d'accord il faut repartir les reduction un peu de partout... 85% sur la boite de transfert. 5.415 sur les ponts

La taille de l'echangeur a quand meme une importance, ainsi que sa capacitée interne et sa resistance de passage. Si on prends: Un IC très gros en surface avec des entrées sorties ridicules (inferieur a 50mm pour le patrol) et un interieur bas de gamme il y a de fortes chances qu'il n'y ai pas de rendement ou des pertes... Il est fortement conseillé de prendre un Ic alimentant un moteur de cylindrée egale et si possible de carburant identique. Cela permettra d'avoir au minimum le bon volume. De plus beaucoup d'IC venant de vehicules de serie loin des voiture de sport luxueuse sont bien souvent de pietre qualitée, il induisent des pertes de charges assez importantes. Bref certes un IC de citronopiporino a 20€ c'est allechant, mais le resultat au final est a la valeur du prix... très faible... D'une de part la cilindrée d'origine. Deux par la qualitée de merde. Trois par les entrées sorties bien souvent trop petites.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

A n'importe quoi en tant que combustible c'est du gachi... L'eau... Pire de toutes... Le photovoltaique (hormis pour la fabrication des panneau) au moins pas de combustion qui est du gachi. L'hydrogene qui produit de la vapeur d'eau (mais gros consomateur d'energie pour la fabrication) L'energie animale (c'est le mieux de toute car une fois fatiguée on peu la bouffer )

Sauf que le raisonnement à la c*n consiste (pour moi) à dire qu'on va faire de la route à plus de 50 km/h avec des muds en 37 !!! Quand on a ça sur son troll, on l'emmène sur un plateau ou alors on a un autre jeu de roues plus "raisonnable" pour aller jusqu'au terrain... Chacun son point de vue ! Pourquoi parlmer d'office de 37"... Y'a des rechapes en 235/75/16 qui on un grand besoin d'equilibrage... c'est pas une question de taille... Après le roulage sur remorque est une autre histoire, d'ailleurs si la remorque a des pneu (et c'est le cas en general) il faut aussi qu'ils soient equilibrés

Supportables parce que bien gaulées, et tatant volontier de l'indigène, c'est ça hein AVOUE Heu oui dans les 10% y'a bien de ça... Au moins 1%, ensuite y'a 2% qui aimerais bien tater mais meme avec un sac poubelle 200L sur leur tronche ça donne pas envie

Non tu utilise pas le bon terme... C'est fouille archeologique

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Ouaih bien envoyé Oups tu disais pas ça pour de vrai? Ah ben oui ta l'air serieux... Et comme ta raison, moi je bosse dans un exemple parfait, une ville construite entierement y'a 30ans en defigurant le litoral, et a cet endroit viennent s'avachir au bord d'une eau vaseuse plein de monde... Et un pot de creme bronzante pour le gagnant qui a trouvé la ville dont je parlais Ah c'est donc lui qui rends vaseuse la mer al la grande motte Bon bref, franchement pensons different, y'a d'autres endroits relaxants que les bouchon sou s40° pour aller se faire griller le neurone, bon et puis on s'en fou car c'est pas le sujet du depart et ça changera pas que pendant 2 mois je vais me coltiner la mauvaise humeur de certains, l'esprit de je menfoutiste d'autres et les lobotomisés des usines incapable de faire 2 choses a la fois (si je vous jures, au mois d'aout on a les usines renault, peugeot et consort qui descendent et il font peur ) Mais bon je generalise peu etre un peu trop, y'en a bien... 10% de suportables dans le lot

c'est un raisonement a la c*n que l'on ne devrais plus voir ça... :2 (25): Un pneu de n'importe quelle taille s'eqilibre, l'utilitée d'un equilibrage est de pouvoir depasser les 50km/h sans avoir de problemes, bon Rey avec sa caisse a savon il est vrai qu'il depasse rarement cette vitesse sur route donc forcement l'equilibrage y'a pas besoin Après certains pneu son plus ou moins sujet a du balourd, les rechapés pour la plupart sont inroulables si pas equilibrés, a contrario certains pneu "neuf" meme de grosse taille on très peu de balourd. Mes anciens simex avaient un maxi de 250gr par roue (150gr d'un coté et 100gr de l'autre) au vu de la quantitée de gomme c'est plus que raisonable quand on sais que par exemple certains BF mixtes montent a 300gr par roue, ou pire certains rechapés tappant le 400gr par roue Mes Maxxis actuel on entre 100gr sur une roue et 350gr pour la plus mauvaise... Le raisonement de: ca s'equilibre pas, c'est comme tout ces pseudo pro de garagistes qui jetent une rehausse +10cm sur un vehicule en disant qu'il n'y a rien a y faire dessus... Certes ça marche, mais c'est du n'importe quoi... Quand aux personnes qui disent que ça sert a rien parcequ'il on plein de glaise dans les roues, ben c'est des porcs un vehicule ça se nettoies

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Slt, c'est une question ou une affirmation ? Si question : oui ! je me permet de faire un apport de connaissance : Patrol-gr information Pas tous les Gr ont les diques à l'ar, premier model import en 1989 ont les tembours sur un pont à glissement limités cette presentation me dit quelque chose, encore un qui visionnes des videos pas nettes sur un type instable qui modifie lourdement des vehicules...

Exact

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Destruction de la carasse du pneu et usure importante de l'interieur. L'expert pneu l'avais expliqué parfaitement sur le forum mais j'arrives pas a mettre la main dessus...

Les mauvaises habitude sont tenaces, il ne faut pas mettre de billes dans les pneu tourisme (et 4x4) ça les detruit.

Bien mon gars ta quasiement tout juste. Donc pour la sangle sur les 2 points oui c'est mieux, mais faut pas le faire n'importe comment... Il faut une sangle qui va bien: http://www.4x4store.com.au/Just-Straps-Heavy-Duty-Equalizer-Strap-pr-11248.html Cette sangle est prevue pour etre attaché en 3 points et sert pour les vehicule non pourvu de point d'encrage solide (SUV, vehicule a caisse autoporteuse). Le mieu pour etre sur de son encrage est encore l'atelage quand il est present sur le vehicule. Bon ensuite on n'attache pas directement un sangle elastique a ce petit morceau ou encore moins directement au vehicule. Il faut une sangle de 4 a 5m mini, et pourquoi donc??? Dans le cas du patrol pas trop de risque mais si le vehicule planté est un samurai y'a de gros risque si vous ralongez pas votre elastique par une sangle normale, le vehicule planté peu etre literalement "jeté" sur le votre avec des degats sur le PC, ne riez pas ça c'est deja vu. Bien entendu cette sangle devra supporter au mini la force de la sangle elastique, si la sangle elastique fait 10T et que votre sangle normale fait 7T et bien elle risque fortement de peter. Donc on reprends: Point d'encrage solide sur LES vehicules. Maniles estampilées ayant au moins la resistance de la sangle. Une sangle normale coté vehicule planté et la sangle elastique sur le vehicule tracteur. Bon et là les 2 sangles vous les reliez comment entre elles??? Noeud? Pas bon du tout! Manille... Pas très bon... En fait il vous faut de la corde d'alpiniste et faire 4 ou 5 tours avec un joli noeud... Et pourquoi donc ça? La manile en cas de rupture a toute ses chance de finir plantée dans un vehicule ou pire... La corde est souple, elle va encaisser les contraintes et si elle viens a ceder ne fera pas projectile. Donc en resuèmé rien ne sert de prendre une sangle elastique de 20M de long, mieux vaut une de 10m maxi supplée par une sangle de 10m par exemple... Autres infos certains vehicule, dont les Range on des points d'encrage ou il ne faut surtout pas se fixer! Ce sont des point prevu pour le transport en bateau, des points d'arimage supportant a peinne le poids du vehicule. Ca vous trou le c*l hein pour quelqu'un qui fait jamais de bourbier, sangle rarement et sans sangle elastiques... Ben oui, normal... C'est pas moi qui l'ai inventé, c'est monsieur Simonin qui me la expliqué lors du Festival4x4 qu'il y avait le WE dernier bien entendu après en entretien: On ne laisse pas pourrir une sangle (quelqu'elle soit) dans le 4x4, on la sort, la rince et la laisse secher deroulée. Une sangle a une durée de vie maximale, sur les chantier pour certaine sangles meme non utilisée au bout de 5 ans est mis au rebu, les matieres synthetiques viellissent mal, surtout dans les condition d'utilisation en 4x4 (soleil dans le coffre, boue, eau, sable, roche...) Une sangle posée a demeure sur le PC enroulée, c'est etre sur qu'au bout d'un an elle a perdue une grosse partie de sa resistance. Une sangle ayant un accro (pas un fil mais un cisaillement) est considérée comme morte. Une sangle ayant un noeud, idem morte. Une sangle touchant le sol devra avoir un foureau ou une protection pour eviter le contact direct avec le sol. Une manile a un sens d'utilisation, l'axe doit etre toujours coté sangle et non sur le metal du point d'arimage. Une manile deformée (axe ou corp) est considérée comme morte. Les maniles vendues en magasin de bricolage ne sont pas des maniles pour tirer un vehicule, seulement des objet de decoration. Voila ce qui me viens a l'esprit, deja si la plupart des consignes sont respectées il n'y aura pas d'accident et d'incidents stupides.

J'ai eu droit a un cours le WE du 28/06, mais avant ça je veux voir comment les autres s'en servent, je suis sur que l'on va avoir des surprises plus ou moins bonnes...

Ne le provoque pas

non pas du tout, j'ai un pote avec un long qui a du 35/10.5/16 sur jante de 8" en deport -10 et seulement un petit body lift de 4cm... et ça passe Très juste mais ça passe... avoir de la marge c'est pas forcement 50cm, mais 1 ou 2 cm dans les plus grosses compression...