the bargeots

Moi j'avais compris ce que tu m'explicais, mais dans mon cas premierement les entrées/sorties on été choisies expres pour le montage avec le moins de tubulure possible, et ensuite par sa finition soudée (et non agrafée) donc là pour tourner le couvercle je vais en avoir pour presque aussi cher que l'IC (un peu plus de 200€...) Donc je vais essayer avec ce modele et si j'en suis pas content je verrais de le changer par un autre, Par contre a mon avis si je veux pas des km de tubulure il faudra que je reste dans cette configuration... Il est clair que c'est pas optimal... Mais c'est bien mieux que celui d'origine dont les intercalaires sont a chier

Oui les amortisseur reglables en duretée, ça c'est bien Sont pas cher en plus ceux là

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ca dependais ou tu l'avais branché mais là ça ma l'air correct... et l'etancheitée a l'air soignée. Donc maintenant: Nettoyage de ton debimetre. Verification de tes filtres. Faire un plein dans une station de marque (decrassage du merdier avec les aditifs...) Un petit trajet sur autoroute (100km environ) Voila ce que je peu te proposer d'essayer...

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Ou a tu pris ton info turbo?

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Oui le Y61 est asservi a la temperature mais la gestion du ventilo est on On/off seulement, celui du refroidissement moteur/clim aussi est en on/off. Donc le kit c'est ça: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=BCI%2D75119&N=700+0&autoview=sku Je ferais un reportage complet lors de sa pose, c'est une pieuvre plein de cables electrique, moi j'adore quand c'est des usine a gaz les truc

T'est sur de ça? J'ai de gros doutes... Surtout au vu du volume ridicule que fait cette pièce ... Oui enfin bon y'a bien moins cher et de bien meilleure finition ... Pour le module il existe chez Spal un boitier sympa, je vais en installer un sur le patrol il fait varier la vitesse du ventilateur de 50 à 100% de sa vitesse suivant la température ... Je l'ai acheté aux USA mais on doit arriver à le trouver ailleurs, son prix est quand même un peu cher ... 195$.

Oui pour avoir vu le patrol qui est monté de la sorte en vrai je peux certifier que ça marche très bien !

Oui bien sur que le style de conduite influes... Mais quand tu as plein de couple et de puissance la moindre erreur peu s'averer fatal pour la mecanique. Avec un moteur de patrol, pour arriver a casser un demi arbre faut se mettre au rupteur et faire des reprises d'adherence plusieurs fois... Avec un moteur de 250Cv (et le couple qui va avec) un coup de gaz trop violent sur terrain adherent et tu peu faire mal au pont... Je suis du meme point de vue que toi, si je vennais a avoir la chance de rouler dans un truc de 400cv je penses que je ne peterais pas grand chose dessus, sauf si je m'excite sur la pedale de droite Moi aussi mais les pont de land a l'origine meme une 4L arriverais a les peter...

Cool j'adore Jerome, nickel, ce genre d'info est très bonne à savoir. Pour les 20% c'est par rapport à une donnée constructeur qui vend des radiateurs et ventilateurs (Permacool) donc forcement eux ils donnent des valeurs louches pour être sûr de pas décevoir Et en relisant j'ai un peu exagéré En fait c'est: 100% devant tous les radiateurs. 85% si on le place en angle sous le châssis (incompatible avec nos applications) 75% derrière le radiateur de clim. 65% derrière les 2 radiateurs mais avant le ventilo. 60% sous le moteur ou derrière le ventilateur. Mais bon après effectivement entre le haut et le bas du radiateur il y a des différences de température ... Et pour ce qui est des intercalaires perciennés (merci pour le vocabulaire) ça j'ai bien compris qu'il les fallait de qualité. D'ailleurs sur le mien je vais passer à ça: Là au moins l'air il va circuler sans problème Pour ce qui est du prix de l'ic d'un TD6 le type se touchait un peu, mais bon d'un autre coté allez donc voir chez Nissan combien il coute ... Et dire qu'après certains hurlent au voleur quand on demande 300€ pour l'IC du TD6 ....

Oui mais au dela de 200cv on est plus a 50 près

J'ai récemment trouvé une info intéressante concernant l'empilage des radiateurs en face avant. A chaque radiateur empilé c'est 20% d'efficacité en moins ... Je vous laisse imaginer le pauvre radiateur d'eau qui est en dernier à chaque fois que l'on ajoute un truc devant ... Sur le Y61 Td6 par exemple dans la zone le plus défavorable on atteind 60% de perte (1 radiateur de DA, puis celui d'huile, puis celui de la clim et enfin celui d'eau ...) et le meilleur endroit n'a que 80% d'efficacité ... Bref rajouter un radiateur en façade c'est franchement pas ce qui est de mieux. Certes l'IC, lui, aura plus d'air que sous le capot, mais après les autres derrières en pâtissent, et le 6cyl n'a pas besoin, à mon avis, d'affaiblir son refroidissement ... Donc IC en face oui, mais ... Pas sur tout la surface ... Et éviter le sur-empliage (si radia d'huile on ne le met pas devant ou derrière par exemple ...). Pour ce qui est de la taille des IC pareil : on ne prend pas de truc n'ayant pas au minimum la même cylindrée, sinon ça ne sert à rien, surtout avec la qualité déplorable des IC des véhicules de série (nid d'abeille de merde créant des pertes de charge très importants)

Ben non, ta faux. Les pont de patrol que l'on a ne supportent pas plus de 200Cv, au dela ça petes aussi facilement que les autres... Là a premiere vu deja je penses que ce n'est meme plus le pont d'origine (les ressort ne sont pas au meme endroit que les pont de patrol et la coquile de pont est un peu bizare) mais meme si ça en etait un ça serait le modele au dessus, le H266B, ce pont est capable d'encaisser les 200Cv du moteur 4.8L essence sans probleme. Bref oui nos pont de patrol sont solides, mais il on leur limite atteinte très rapidement. Je connais un type sur son land qui a fait peter un joint homicinetique avant, sont land sort dans les 200cv...

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Enleves le ça sert a pas grand chose si ce n'est qu'a faire rouiller l'echapement en dessous

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