sebdeg

attention au démontage de la clim, le gaz est dangereux pour toi, surtout sous forme liquide(avant sa détente) = risque de brûlure par le froid

le mieux serait de profiter d'un bilan gratuit clim pour faire récupérer le gaz et ainsi faire un bon geste pour l'environnement

j'espère pour toi que ta clim fonctionne au R134a et pas au R12, sinon tu ne pourra pas la recharger facilement......, de plus si tu ouvre ton circuit, il te faudra changer la bouteille déshydratante

@+

je ne sais pas où tu en es, mais je crois qu'il serait possible d'essayer de changer le turbo et de faire un essai, après tout les morceaux sont partis dans l'échappement. Le troll risque de fumer un peu quand tu vas le faire chauffer, de toute façon il te faudra au moins changer le turbo, après tu verras

slt,

il n'y a que la ferraille pour coller à l'aimant, le régul des coussinets, l'alu des pistons, le bronze des paliers .... ne collent pas à l'aimant

bon courage

démontage et remontage moteur froid, on va pas se faire des noeuds au cerveau non plus !!

pour le remontage, je fais moteur froid avec un peu de graisse cuivrée, le gars qui les démontera me dira merci

est ce qu'en mettant en place la batterie, des cosses n'ont pas été raccrochées, comme la broche où est raccordée l'électrovanne de pompe ??

j'ai déjà eu le tour sur le Terrano ...

bonsoir,

j'avais mon voyant de préchauffage qui clignotait après 5 à 10 sec de fixe,

j'ai vérifié les bougies, elles sont bonnes, fusibles ok,

donc c'est les relais ou le boitier,

j'ai décidé d'ouvrir les relais pour voir si un contact n'était pas coupé,

le relais 1 parfait, le relais 2(le gros), , un fil de coupé, celui qui fait la jonction entre la borne seule et le contact mobile du relais, j'ai donc changé ce bout de fil et tout remonté, et la surprise, je préchaufffe, 5 à 10 seconde de fixe, après extinction(c'est là que tu te dis c'est bon ou c'est pas bon ), il reste éteint, un coup de démarreur et hop au 1/4 de tour sans fumée

 

j'espère que ça pourra servir, les capots des relais sont seulement emboités sur l'embase, un petit coup de décapeur thermique gentillement et le capot vient en tirant fort dessus

oui, c'est le n°2

j'ai pas fait de photos, j'étai trop ...., bref, impatient de remonter

je parle du relais le plus vers l'avant, sous la tôle, celui qui est fixé tout seul sur la paroi du logement à relais

à croire que personne n'a de souci de préchauffage ??

oui, les sondes ont ce type de filetage, avec une réduction, ça roule.....

vu l'encombrement, ça doit être chaud à passer avec le tablier

est ce qu'on pourrait pas mettre un T à la place du coude pour réduire le déport vers le tablier, en vissant le T par sa partie centrale dans le bloc, ou mieux encore, mettre un coude M/F directement vissé dans la culasse, ou alors faire une sortie en tube cuivre.....

dans tous les cas, j'aurai bien aimé le savoir avant

y a pas un GR avec une culasse dans le sac pour que je fasse un essai ?

si ça peut éviter d'acheter un relais en or massif...

j'ai oublié de dire, juste pour éviter de démonter le relais pour rien,

si vous n'avez pas de continuité entre la grosse borne seul et l'une ou l'autre des deux grosses bornes de la cosse d'à côté, vous avez peut être le fil de coupé...!

bonsoir,

j'avais mon voyant de préchauffage qui clignotait après 5 à 10 sec de fixe,

j'ai vérifié les bougies, elles sont bonnes, fusibles ok,

donc c'est les relais ou le boitier,

j'ai décidé d'ouvrir les relais pour voir si un contact n'était pas coupé,

le relais 1 parfait, le relais 2(le gros), , un fil de coupé, celui qui fait la jonction entre la borne seule et le contact mobile du relais, j'ai donc changé ce bout de fil et tout remonté, et la surprise, je préchaufffe, 5 à 10 seconde de fixe, après extinction(c'est là que tu te dis c'est bon ou c'est pas bon ), il reste éteint, un coup de démarreur et hop au 1/4 de tour sans fumée

j'espère que ça pourra servir, les capots des relais sont seulement emboités sur l'embase, un petit coup de décapeur thermique gentillement et le capot vient en tirant fort dessus

bonsoir,

est-que les injecteurs ont été contrôlés, ils ont peut être de la mer_e

dedans, et qui le fais gripper ?

pour l'idée

prends un tuyau d'arrosage qui a un débit comme ta pompe à eau et tu fais des trous dedans façon joint de culasse

un petit trou, un plus gros, etc jusqu'au bout

Si tu fais des gros trous au début, plus rien ne coule au bout, débit nul !!

C'est pareil pour ton joint, si tu fais des gros trous au début, plus rien au bout, casse assurée

Si ta pompe débite par exemple 6 l/h, il faudra que tu passes 1 l/h/cylindre, avec les pertes de charge crées par ton bloc, la culasse, ...., la pompe étant à un bout du moteur, il faudra des plus grands passages d'eau sur les cylindres les plus éloignés et des petits sur ceux à côté de la pompe ....

Je ne suis pas sûr d'être bien clair, mais pour moi c'est maintenant une évidence !

salut,

les trous du joint sont, à mon avis dimensionnés pour créer une perte de charge pour forcer la circulation vers les cylindres du fond (5 et 6), regarde bien les trous, plus tu vas vers le 6èm, plus ils sont gros, ce n'est pas le hasard !!

Si tu agrandis les trous sur les cylindres avant, ils vont prendre tout le débit de la pompe et tu n'auras plus de circulation vers le 6ème

je l'ai vérifié avec le mien avec un thermomètre infra rouge, la température est presque uniforme de l'avant vers l'arrière (4/5° de delta)

j'ai un joint d'origine et j'avais remarqué que les trous n'étaient pas identiques sur tous les cylindres, mais débutant dans le chauffage, j'ai fait le parallèle avec les circuits de chauffage collectif et leur T de réglage sur les radiateurs afin de réguler le débit ......

Conclusion : pas touche au joint !

Mais tu peux forcer la circulation en mettant un T sur le circuit de chauffage et des ventilos électriques etc .........

et pourquoi pas l'arbre de transmission avant qui tournerait à cause d'une huile un peu épaisse dans le transfert, possible ? pas possible ?

chez moi, c'est pas le magasinier qui est mauvais, c'est son chef, très serviable, si t'as besoin de rien tu lui demande

au passage merci pour les références, je note ça pourrait servir

un peu tard,

tu te retrouve avec une boite presque sous vide.....

salut,

j'ai eu un souci sur mon vieux T1, il ne voulait pas démarrer quand je suis aller voir pour l'acheter dans une ferme :2 (25): ....

quand je suis allé le chercher, j'ai provoqué le préchauffage avec un bout de cable en volant, et il a craqué au quart, 300.000Kms, un petit nuage noir au démarrage et depuis, nickel ( imaginez la tête du vendeur, une marche arrière et une marche avant direct sur le plateau et retour maison ...)

le problème trouvé a été, la cosse du cable unique de préchauffage était cassée, et l'intensité ne passait pas, donc remplacement des 2 cosses(male/femelle) et depuis RAS

j'ai eu un souci identique avec un scénic 1.9DT(encore une connexion pourrie..)

dans les 2 cas, si pas de préchauffage, pas de démarrage....

si tu fais rien de ton vieux moteur, je veux bien le récupérer

ce moteur était équipé de la clim, c'est pour le ralenti accéléré quand tu mets la clim en route, afin d'éviter de caler

tu peux le virer je pense

le RD28T dans le KYY60U ou KYY60RU utilitaire fait 9cv fiscaux

si tu peux, fais un essai avec une autre pompe d'injection qui n'a pas été retouchée

mais avec les symptomes que tu décris, je mise sur la segmentation