sebdeg

j'ai comme l'impression que tu vas vers une remise en état comme moi, profite pour changer la bague de centrage de queue de boite qui est montée en force dans le vilo

et comme dit pierre, vu ce que tu vas remettre dans le moteur, il serait peut être bien de faire le bloc aussi comme j'ai fait (rectif du plan, deglaçage, segments, coussinets vilo et bielles, tous les joints......)

si ça peut t'aider, je te joints le lien vers mon moteur

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=33697&highlight=

bon courage

si il y a des rayures, ça va pas tourner longtemps........

bon courage quand même

ton compresseur ne peut démarrer que si la ventile tourne, c'est une sécurité pour le compresseur

si ta ventile tourne, qu'il y a suffisament de fluide, ça doit fonctionner,

sinon il faut voir les fusibles, le contact Bp, le bouton de commande de

ventile qui peut commander la ventile sans pour autant permettre la

marche du compresseur, le relais qui commande le compresseur et voir

si la bobine du compresseur est alimentée.....

je me souviens plus très bien, mais est ce que le joints spy ne serait pas monté entre la culasse et le premier chapeau de palier

n'est-il pas demandé de mettre un filet de joint lquide aux coins du joint spy au montage ??

en premier tu l'avertis en lui donnant un ultimatum, après tu formalise

-est ce que la fuite vient du spy avec certitude ?

-est ce que la pression d'huile est bonne (>claquement des pousoirs??)

bon courage filou et ne perds pas ton sans froid(je sais que parfois ça pourrait faire du bien...), ça te retombera forcement dessus

si tu as un membre de PGR qui connait bien la mécanique près de chez toi, essaye de voir si il y aurait moyen d'identifier les problèmes sans trop démonter (uniquement les caches) voire même de te faire accompagner pas un gars qui connait et qui va savoir mettre en difficulté le mécano en lui posant les questions qui tranchent

@+

tu serai pas un peu taquin ??

je ne suis jamais tombé en panne à cause d'une négligence sur l'entretien, j'ai été jeune permis un peu trop violent pour ma monture, une 104 Z, je l'entretenai super bien mais la mécanique n'a pas supportée que j'aille taquiner la zone rouge, ça a fini par une vidange sur la route 100m avant un rond point, j'en ai profité pour changer le moteur et passer en 1360/boite 5, et la leçon était retenue, plus de zone rouge, enfin moins souvent

j'ai un injecteur qui a grippé sur l'opel de ma femme, un meriva cosmo 1.7 CDTI

je ne suis jamais tombé en panne à cause d'une fuite de LDR, un manque d'huile, une surchauffe, un thermostat hs : j'ai de la chance ....

je ne connais pas encore assez bien le troll, je découvre, je l'ai acheté avec la culasse démontée(voilée), pour l'instant je fais des petites virées autour de chez moi dans les champs et petites routes, je découvre les problèmes : jeu dans un roulement de pivot, une biellette de barre arrière déboitée, un étrier arrière qui était grippé ouvert, quand j'aurai passé la 5, je vous dirai si ça fais du bruit ou pas !

est ce que tu a suivi mon post sur la réfection de mon moteur ?

je crois qu'on va poursuivre au bistrot pour ne pas trop pourrir le post d'origine

on ne m'enlèvera pas de l'esprit qu'au moins 50% des pannes sont dus aux proprio eux même

je voulais dire aussi que ça doit être la faute à pas de chance, c'est sûr, la mécanique n'est pas éternelle, il y a forcement un jour où ça s'arrête...

les causes sont très nombreuses, mais je commencerai par la négligence des proprios.....

le radiateur que j'avais a été réparé grossièrement car le piquage du haut, direction culasse, était désoudé, ils l'on resoudé mais on fait fragilisé le faisceau, petite fuite, manque d'entretien et droit à la case culasse sans passer par la case chance

je l'ai racheté, refait, et je veille sur la bête comme le lait sur le feu...

salut,

j'ai acheté le mien avec la culasse dans le coffre ,

j'ai remplacé par du neuf

la culasse,

les segments(j'étai pas obligé, avec un petit déglaçage),

les coussinets de bielle et vilo(j'étai pas obligé non plus),

pompe à eau(je préfère ne pas jouer avec ça),

le thermostat(obligé),

le radiateur(c'est la cause de la casse, désoudé au niveau du piquage vers la culasse)

maintenant il faut que j'aille au CT

j'ai refait le mien des bielles à la culasse(neuve) pour 1500€ environ

(surfaçage du bloc, rectif des cylindres, segmentation, cousinnets de bielle et vilo, culasse, joints, thermostat, kit distribution...)

c'est vrai qu'il faut un minimum d'expérience pour se lancer, mais tu trouvera bien un membre dans ton coin pour te filer un coup de main, c'est ça PGR, et tu sera pas le premier ni le dernier.....

comme dit Pierre,

il y a les adaptables, si bien nommés, et les pièces de

même fabrication que l'origine que l'on peut trouver un peu moins cher

que chez nini pour la même qualité,

moi perso je préfère de la monte d'origine mais chez des fournisseurs autres que nini

surtout si on le fait soit même

tu as l'intention de faire le joint de culasse ?!!!?, alors peut être une culasse, il faut la faire éprouver.....etc

salut,

tu devrais reprendre la config d'origine.........

sur la deuxième photo, ce n'est pas le thermostat (qui est situé en bas du bloc moteur), mais le piquage sur la culasse ,

et oui il suffit de bien nettoyer les plans de joint et remonter à la pâte,

mais attention,

la pâte est à utiliser avec modération, n'oublie pas que ce qui déborde dehors fait pareil à l'intérieur alors

et bon courage

seb

Salut,

Refait à neuf ou vraiment neuf ?

Acheté à un particulier ?

c'est simplement la réponse......., je ne doute pas qu'il existe des pros sur toulouse ou ailleur....

radiateur neuf ! chez un pro et garanti

salut, j'en ai trouvé un neuf pour 290€ ttc

ok merci

sur le T qui divise le départ culasse vers les deux radiateurs de chauffage, il y a en plus un piquage cintré à l'equerre avec un bouchon,

c'est ce piquage en question diam 8(j'ai fabriqué une purge à cet endroit) et je me posait la question à savoir si on peut relier ce tuyau avec le tuyau qui se trouve sous le bouchon de radiateur(pas celui qui va au vase, mais de l'autre côté, celui avec le bout de tuyau blanc sur ta photo)

j'espère avoir éclairci la situation

reponse claire, bien reçue

juste pour être certain que nous parlons du même tuyau

est-ce que je dois relier ces deux piquages ???

oui c'est ça !

j'ai vu sur d'autres montage, d'autres marque, qu'il y avait des montages similaires avec un petit tuyau qui reliait ces deux piquages (radiateur vers le point le plus haut du circuit chauffage)

salut,

je viens de remplacer mon radiateur, le vieux étant douteux....

le radiateur neuf a en plus du vieux un petit piquage entre le bouchon et l'entrée du radiateur (côté circuit),

j'ai remarqué qu'il y avait un piquage du même diamètre sur le T du radiateur de chauffage,

est-ce qu'il y a eu des montages avec un tuyau reliant ces deux piquages ??, pour faciliter la purge par exemple ou bien pour avoir une petite circulation permanente ???

merci de vos réponses

@ bientôt

seb

pour ma part, après avoir gratté le plus gros avec une petite spatule,

on pulvérise un dégraissant moteur avec le pistolet, on laisse réfléchir un peu et on rince avec de l'eau chaude et simple tuyau d'arrosage,

le karscher est peut être trop agressif pour les joints spy et ce qu'il reste de peinture sous la crasse........

quand on regarde bien la jauge on voit qu'à un moment la température descend légèrement pour revenir après, apparement il s'ouvre mais la température stagne sous la moitié, je vais pas me plaindre , et le niveau ne bouge pas

ça fait bizarre à conduire, j'ai l'impression que la caisse est suspendu, comme sur un nuage

je vais quand même faire la dérivation du circuit de chauffage pour shunter le robinet

@+

et merci à ceux qui suivent....

je suis toujours là.......

je roule un peu le WE pour voir, je le rode doucement,

j'ai trouvé le tuyau qui sert à ramener du LDR du bocal vers le radiateur(sous le bouchon jaune)qui était tombé dans le fond donc pas de retour d'eau vers le circuit, ça c'est fait !

ça marche bien, juste une vibration en bas régime(1000/1200trs) qui fait trembler toute la bête

j'ai pas trop le temps de m'en occuper en ce moment pour l'emmener au CT, et en plus il faudrait que je vendes mon Scénic.... :2 (25):

@+