Rey le bon

Ho put1, et moi qui pensais avoir tout vus... Vous étes vraiment des branques... :2 (25):

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Bin oui... et vus qu'il n'y à pas de marche arriére sur les courts on peut pas comparer

Je pense oui Pour en revenir aux empatements, et dans la seul vus de l'efficacité total, les pro du trial US sont tombé d'accord, l'empatement idéal serais entre 105 et 110 pouces, donc effectivement c'est assez long. A mon avis le meilleur GR du monde, c'est un court dont le pont avant à avancé de 5 cm (peut difficillement faire plus) et dont le pont arriére à reculé de 25 bon cm (y à du taf). La c'est clair que le véhicule devient bien plus stable et que le poid ce retrouve hors porte-à-faux.

Mais je suis toujours amical et sache que j'apprécie vraiment tes interventions. Pour ce qui est de mon ébauches de formule, c'est juste une vision mécanique de mon ésprit malade Je suis incapable de formuler sans oublie ce type de contrainte Pour en revenir au facteur poid. A mon avis il faut bien faire la différence entre le poid à déplacer et le poid en mouvement. Ce que les constructeurs appel le poid non suspendu (trés élevé sur nos 4x4 à pont rigide) aide au déplacement, mais certainement pas le poid suspendu bien que la force de poussé sur la roue soit proportionelle à ce facteur. Par contre je sais pas trops pourquoi et comment le quantifier. Reste aussi à prendre en compte le stress du pneus et sa déformation par chenillage, le poid aussi intervient la dessus En même temps c'est de la dynamique vectoriel.... ça dépasse largement mes réflexions habituel, malheureusement

Il à picoler ce jour là le pére Phillipe Une meilleur stabilité, c'est indéniable, une meilleur motricité, certainement pas. La motricité c'est quoi ? C'est le ratio couple / adhérence / contrainte. Si même couple + même pneus et contraintes supérieur car poid du long supérieur... c'est net, un long motrice moin bien. Surtout qu'en montée la répartition du poid est à + l'infini sur le pont arriére.

Houlla, bonjour les efforts en tortion Les 205 n'aime pas du tout les contraintes chassis, c'est de la guimauve, prévois des renforts, tu monte un arceau ? Autre chose, les roues sur le toit, oublie tout de suite. 3 dedans et une comme sur le troll sur la porte arriére ça doit étre faisable et ça donnerais un look sympa. Je connais pas le réglement, mais tu à pas moyen de descendre le seuil de coffre au plus bas en mangeant la place de la roue de secour ? Pour le compresseur, prend un t-max ou copie, mais prend surtout une bombonne de réserve (bouteille d'oxygéne, extincteur, réserve PL). Comme ça tu charge la réserve en roulant et gonfle les 4 roues en 5 min. Pour dégonfler je te consceille de prendre 2 jeus de ça Une fois essayé, tu pourras plus t'en passer... Pourquoi 2 jeux, pour une pression Sable et une route, la pression pierre étant la pression Max pour pas attaquer les flans. Pour les pneus, surtout ne fait pas l'erreur de trops augmenter le diamétre... Le sable c'est hyper énérgivore, tu avanceras plus si tu majore de trops. Je pense que 5% de diamétre total en plus est le maxi. Autre chose, pour les amortos, il est surement possible de changer l'amorto dans la jambe de force d'origine par un modéle plus balaise. Si tu en sort un donne moi la taille je doit avoir des correspondance balaise à pas cher. Pareil pour l'arriére. Pour le train avant, le triangulé de la GTI est 10 fois plus costeau, moi je partirais pas sans. Reste la question du poid.... si arceau, monte des vitres (ar et latéral) en pléxi, zap le faiseau élec arriére (dégivrage, feux de plaque, essuis glace..), y à ennormément de poid à gagner dans une 205. Derniére chose, blindage. Prend de l'alu et fait des plaques, surtout sous le moteur. Ps : je vois pas les photos.

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Il touche sur l'avant ou l'arriére de l'aile ? La chasse peut déplacer le haut du pneu de plusieur cm si non corrigé

Je suis d'accord avec Vincc.... un sirocco ou trial US à 200 euros le boues, c'est pas sérieux, la fiabilité est pas la et la longévitée non plus. Les mickey ou interco sont vraiment de bon pneus... Les maxxis s'use assez vite. Si tu à 300 euros mettre par pneu et que tu fait pas 10 000 par ans avec tes roues TT, prend des Interco, y à pas photo

Arréte de reluquer ma cacahuette toi

Oui c'est bien, ils ont de beau profil mais ils s'arréte en général à 31 ou au mieu 33 et 900X16.... Font chi*er les français aussi

La taille du Treuil... trops fort

Le 6 juin c'est par 10éne qu'on les croisent... mais certain gros dépasse le 100 L au 100 Et un petit command-car c'est 40L au 100 sur route, moin en chemin

C'est net, je monte à St mére l'église tout les ans au 6 juin... entendre les 6 en lignes passer c'est un truc à faire une fois... Gros capital sympatie chez nous pour ces engins là

Oui WC c'est la gamme, 52 le modéle. Pour la petite histoire, Weapons Carrier = transport de munition. Aller, qq exemples : WC51, 4rm, ridelles pour transport de troupe : WC52, le même que le WC51 mais avec treui : WC53, le même que le WC51 mais tollé et sans treuil : WC54, pas de treuil (c'est l'exception) mais une cellule spéciphique pour le sanitaire et empatement long : WC55 est un WC51 mais armé, il y en à evidament plus, démilitarisation oblige : WC56 appelé le Command-Car, car c'est lui qui transportait les officiers : WC57, le même que le WC56 mais avec le treuil : WC58 est super rare, c'est un WC56 équipé radio. WC59 est encore plus rare, c'est le réparateur de ligne téléphone avec empatement long : WC60, équiper réparation mécanique : WC61 est consu pour INSTALLER (et pas réparé, c'est le boulot du WC59) les lignes téléphoniques : Aprés on passe au 62... et là c'est 6 roues motrice : Le WC63 est le même avec le treuil : Je laisse ceux que ça intéresse utiliser Google pour chercher les modéles spéciphique... Moi j'adore le look de ce camion... pis sans lui on serait tous Lorrain

Moi j'y serais Non non Pierre.... c'est pas une 63, faut tout leur dire aux jeunes Quand la C2 est sortie en 63 elle avait la particularité d'avoir une arréte de toit et 2 vitres arriére, comme celle-là : La tienne est donc postérieur car elle à perdu son toit torturé et ses vitres arriéres contre un modéle unique. Tien, voila un 64 : Tant que j'y suis... celle-là est .... différente, mais j'aime bcp. Autre chose, sur celle de Pierre, vous avez vus que la C4 d'à coté c'est une ZR-1

Tu à raison de la ramener au sujet des tableaux de bord.... moi le naiwman il fonctionne normallement et j'ai pas le bloque compteur sur les genou quand je roule

Oui, mais le soucis est ailleur... Tu vas bloquer facillement les TT, mais la tu vas pas te dire "ça freine mal", tu vas te dire "pneu de me*de". Quand tu monte des tailles extrémes et sur terrain adhérent tu n'y arrive plus au blocage, tu monte debout sur la pédale et ça freine que moyen. C'est tout simplement l'effet de levier. Si je te tend un baton d'1m. Que d'un coté je le tien trés fort avec mes 2 mains, toi de l'autre coté, il faudras que tu force pour me faire baisser le baton.... si on vait pareil avec un baton de 4m, tu forceras 4 fois moin. Si on passe de 31" à 37 (ce qui est même plus extréme ), on à 20% de hauteur en plus, soit 20% de freinage en moin. C'est comme si tu avais perdu la puissance de freinage d'une de tes 4 roues ou si tu avais des plaquettes d'AX. Si en plus tu aditionne le poid des roues , mon baton de 4m est en acier forgé... tu force encore moin pour baisser. Avec les Mickey en 39", j'avais de l'adhérence sur la route, mais des freins bien souples... quand j'ai remonté les 31", je me mettais la tronche dans le par-brise à chaque stop

Moi je dirais dans les 1,5.... regarde si il fait pas trops le ballon Je roulais à 800 gr sur route avec les 38,5 sans soucis

Comment il sabre le systéme sur les forums Déslé pour la photo.... je suis pas remis de mon reveillon moi

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Je suis d'accord avec Pierre... mais pas d'amalgame, toute correction d'adhérence sur les 4x4 modernes ne se font pas par l'électronique (solution de facilité). Certain ont de vrais systèmes de répartition du couple. En exemple, la boite X-Drive de BMW : Au sujet de cette éventuel troll .... moi j'aime bien ... sauf le c*l ... l'est pas beau le C*L