Rey le bon

11,5 à 12,5 il y à 1 pouse, soit 2,54 mm, bref, le 12,5 fait 317mm le 11,5 mesure 292mm. Voila, autre chose ?

Et si tu passé en 33/11,5X15 .... C'est un peut moin large, mais c'est trés bien aussi.... Tu vas trouver ton bonheur, ne t'inquiéte pas.

Alors, surtout ne n'inquiéte pas, j'ai tout prévus, le 60, 3 sangles, l'apareil numérique, plein de pile, une grosse carte mémoire et un copilopte ancien paparazi. La honte laisse la à ceux qui ne vons pas essayer de passer le bourbier....

.. merci

Bon, déja moi je suis loin d'étre un spécialiste, je doit laisser passé qq connerie de temps en temps. Pour ce qui est des 3,5 je n'ais jamais fait moi même, faut allez en afrique pour faire autant de caillou, en france, c'est rare. Sinon, 1.5 pour des mud c'est le mini, minimum. Et ça c'est sur. Le top, je crois que c'est 1,2, mais avec une chambre. En fait le pneu à un indice de charge et une pression de travail, ça ce calcul tout ça. Mais moi je ne sais pas faire.

Bien sur que si. C'est mal vus, je sais pas pourquoi. Eric m'à certifier qu'il n'y avait pas de risque d'échauffement (les camions sont chambré). Au CT, ça passe comme ça. En tout cas, en TT, surtout avec des pneus larges, c'est une quasi obligation. Les trolls sont déja trés large, si en + tu sur-taille, les flans vont caresser les bord extérieur des orniére, et tu à de la merde qui rentre entre la jante et le pneu. Des Mud sans chambre, c'est comme une guitard sans corde. Il m'à compris Claiderman ? Désolé c'est plus fort que moi.

J'me rappel, ponts sous lames sur le 160.... Il y avait une photo de lui dans ce petit coin de paradis breton... D'ailleur, si tu fait un sujet dessus, n'ésite pas à glisser qq photos du jouet de ton fréro.

Je suis vraiment nul moi, sortie des Booger je connais que dalle. Le troll du club du frangin, c'est pas un 260 noir, je crois que tu en à déja parlé et mis des photos (il y à un bon moment de ça). Je suis preuneur d'info sur ce pneu, il est si efficace que ça? Est-il comme le booger, basse pression? En tout cas, il font même du 44" dans cette taille, respect. Je le savait que j'allais faire des heureux... Bon, Jo..... veus-tu m'épouser.....

Alors, dans la boue, il faut que le pneu soit "souple" donc moi gonflé, pour qu'il puisse se "déformer" et donc "débourrer". C'est trés important, ça change totalement son niveau d'efficacité. Même chose dans le sable, mais c'est pour avoir la surfasse de contact la + grande possible. Sur les caillou c'est l'inverse, on sur-gonfe pour étre certain que le pneu ne s'écrase pas sur ses flans. C'est ces dernier que l'on protége ainssi des gros problémes. Pour les pressions, ça varie en fonction du poid des véhicules et de type de pneu. Le fait d'avoir des chambres à air est trés important dans les dégonflages, on peut ce permettre plus de chose. En régle général, sur la route c'est 2,5 bars, dans la boue et /ou le sable c'est 1,5 sans chambre et 1,0 avec, et les caillou 3,5. Attention, si c'est pour des pneus slic ou pire, mixte, ça sert à rien de dégonflet dans la boue grasse. Autre technique assez éfficace en fonction du type de boue, le débourrage aux gaz. Entre 2 grosse bosse de boue, un gros coup de gaz pour faire patinner et décoller la boue des crampons, ça aide vraiment, parole de normand.

Allez petit post, reprend vie..... Reveille toi et fait nous réver.

Ok, oui mais. Alors, il n'y en à pas pour des troll d'aprés 2000. Je crois me rapeller que le tien est un 3L de 2001/2002, c'est ça ? Enfin bon, si c'est ça, effectivement, c'est pas gagné. Maintenant, une question, celui de p'tit trol de kit, c'est un kit pour 61. Pas de différence entre les 61 . A mon avis, il monte sans soucis ce kit. Je suis presque sur que le kit pour modéle de 98 à 2000 vas sur tout les 61. Il faudrait leurs demander la différence entre les 2 kit, demander à Alain ce qu'il pense du siens. Et voir si il y à des modifs entre les différents troll. Vas chez nissan, demande leur si il y à des différences de référence de ressort pour les véhicules de série. Reconnais que si ça monte, c'est du bonheur.

Je sais pas si GreenWay fait du costeau, mais les mien semble innusable. Il sont à 25 000 kms avec des passages en TT trés cassant. Et il sont loin d'étre Blek. Si ils existé en 35/12,5X15, il serais déja dessus.

Here Mt président En tout cas, je connais le matos, c'est du bon. (ES9000).

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Je viens de les appeler pour des Cooper. Il m'à dit qu'il évité de vendre aux particuliers. Bon, pour moi c'est pas un soucis il travail avec mon monteur de pneus officiel. Mais niveau tarif, c'est bien sans plus (pour des coopers s'entand). Mais tout ce discute. Allez, 195 Euros la chaussette, ça fait quand même cher, mais je les ais vus à 243 Euros chez http://www.vpc4x4.com. Et j'ai bon éspoir de les touchers à 170/180. A oui, je vous ais pas dit pour quel pneus... Mais futur roulettes, des 35/12,5X15 en discoverer radial S/TT. C'est pas pour tout de suite, il reste plein de crampon aux Macho.

C'est pas impossible, l'effet raquette aussi, accélération transversal + pronocé à l'arriére... Bref, faut de l'air.

Korri, faut vraiment que tu arréte le Gouda aux Herbes... C'est plus possible là.

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J'imagine... le con...

Tu veus pas du pro-comp anglais ?

??? 1835 Kg, c'est pas ce que dit ma carte grise. :2 (25): Sinon, c'est vrais que c'est pas impossible que ce soit 50/50. Avec le gros cul qu'ils ont nos Troll. Donc, soit Eric ne sait pas, soit tu (ou plutôt on) se plante, soit il y à une autre raison à la différence de gonflage... Le mistére reste entier...

Je crois aussi que je vais finir pas y aller... C'est trops beau. Dit moi Jean-Luc, vous étiez que vous 2 ? Pas d'autre véhicules ? Pour le couchage et réstauration, tu faisais comment ? C'est juste histoire de faire murir l'idée...

Ce doit étre en raison du centre de gravité (qui est sur l'avant prépondérant). Résultat, le rapport, contrainte de poid/ pression et égal entre l'avant et l'arriére. Moi j'ai toujours 100 kg de charge dans le coffre, et 2,5 donne un comportement routier satisfaisant et mes pneus s'use normalement.

Moi aussi, 2,5.