Rey le bon

Alors là, c'est la grande classe... 2 pt'iote choses. - tu à des infos sur le bestio ? Taille de roue, modif de ponts, ect ect... - Ké koi ke c'est que cette inssigne ford sur la porte arriére? J'éspére au moin que c'est la présence d'un V8 Ford 427 Ci préparé Shelby qui motive le collage de ce ridicule embléme. Ps: sinon, autre chose de rigolo, on vois bien ce que donne un ARB sur un 60 (c'est moin beau que sur un 61 ) et l'aspect proto que donne l'ablation des bananes arriére (moi j'aime bcp ça..).

Ouai, ça manque de cylindre tout ça.... Pis le prix.. Il y à une date prévus pour un Y62? Sinon les Vrais 4x4 ne sont pas apprécié que par <les étonnantes possibilités de ces véhicules en tout-terrain tout autant que par leur aspect solide et rassuran> Il y à aussi l'aspect techique des ponts et poutres, les capacitées de tractions excéptionnel, et sans parler du gout pronocé pour le plastique.....

Moi j'ai testé, un coup de gaz franc à l'arret en D et c'est BURN. Que du bonheur... Franchement, le 5L9 est monstrueux.

Je confirme pour le 2L8 td prés de 13. A mon avis le 2L7 est le + économe et le 2L8 à un meilleur rapport solidité/conso/agrément. Sinon, juste pour avoir une idée, les 3L3 D et TD consomme combien ?

Ce que nous avons ici sous les yeux n'est pas un Unimog. Le pont certainement, mais pas le véhicule. Ce qui me fait dire ça, c'est les roues en 15 (ou 16 mais j'en doute) avec des Simex Etreme.... Les mog son en 20". Sinon, les Marmons on aussi des pont portique. Et ça vaus rien ça au domaine...

Je suis comptant de vous avoir fait plaisir.... Merci de vos remerciments....

Pour l'achat d'autocollant et de fringue, je demandrais à Mr dessoude le 28. Ben oui, j'y retourne pour la présentation officiel à la presse. Il y aurras tout les pilotes et les véhicules serons un peut moi statique... Promis je vous en reparlerais.

En ce beau matin d'automne éclairé par un soleil breton (bref un temps de m....), nous nous somme rendu avec qq copains du club Normandie 4x4 chez Mr Dessoude à la concession de St-Lô dans la manche (50). En effet, le chef des lieux nous avait invité à visiter l'antre des bétes (je parle bien des véhicules ... ) Malheureusement, Mr dessoude était parti avec ces pilotes et 3 véhicules (2 navara et un troll) faire des essais dans les Yveline. En tout cas il avait laissé des consignes et nous à chouyais. Nous avons commencé à visiter l'atelier des camoins. Oui je sais, c'est le bazard. Mais tout est à ça place. Pour info, habituellement, le team utilise 5 camoins pour les rallys. Mais pour le Dakkar, il y en à 3 de plus, alors il faut pousser les murs. Dans ses mastodontes des sables, un magasin de piéce détaché au grand complet allant d'ensemble BV/BT aux moteurs (des V6 3L5 mais on verra ça + tard ) Au milieu des PL, un Troll en cours de préparation. Pas pour étre dans la course mais pour la suivre. D'ailleur, seulement 3 camoins font la course (2 mercedes et 1 unimog). Il sont facilement reconnaissable, car les autres bahus rouge on 6 roues motrices, mais pas ces trois là qui en ont que 4. A l'intérieur, un baquet déja posé derriére et le tableau de bord en cours de modif.... Notez l'arceau bien pensé. Habituellement, on à pas de passagé derriére, la il faut leur laisser de l'espace, ça complique tout. Dans un coin un amas de roue, toute ne rentraient pas sur la même photo. Puis pas du p'tit modéle de jante, celle qui ont le sysréme de gonflage/dégonflage intégret. A votre avis, pour le dakkar combien de pneus emméne le team? Prés de 400. Posé dans un coin, une porte. Oui, oui c'est bien du Carbone. Noté la petite bouteille intégret. Ici mon pote Guillaume, un visiteur heureu. Moi j'ai mis mes grosses fesses dans ce baquet, on y est bien, mais pour en sortir... c'est pas simple. Le pire, c'est la position du mécano assis au centre, lui il est pas à la noce. Pour finir sur les camoins, même ceux qui sont dans la courses n'y sont pas pour jouer la gagne, mais bien pour pouvoir intervenir sur les voitures au plus vite. Un mécano me disait que seulement 10 camoins y allé pour la course sans but d'assitance. Pour ma part, je garderais un super souvenir de ces gros bébés aussi impressionnant qu'éfficace. Puis je suis tombé amoureu du bruit des V8 Bi-Turbo des mercedes... Bon, passons aux choses sérieuses.... L'atelier de préparation des voitures. Ici, plusieur petit atelier, celui des motoristes, celui des peintres, celui de l'électonicien : Il n'y à pas grand monde sur les photos, c'est que j'ai profité de la pose des mécano pour mitrailler. On est pas là pour les géner. Tien.. c'est quoi au fond la-bas ...... Voila une des bétes de course... Attention, voiture méchante. Bon,soyons clair, nous avons ici affaire à un sport prototype. Il n'y à pas (ou peut) de piéce commune avec le navara qui lui préte ses formes. Attardons nous sur le joujou, bon, ça c'est le capot avant (ne pas dire capot moteur). C'est plein de systéme de refroidissement. C'est qu'il fait pas froid dans le desert... Notez la finition parfaite de l'enssemble des piéces... De grand art. On dit pas capot moteur car ce dernier est "dans la voiture". Cette photo à été prise par la porte. C'est bien évidament la répartition des masses qui impose cet emplacement. Le moteur est un V6 3,5 comme dans les autres voitures de course du team (patfinder et paladin). Ici on imagine bien le bruit et la chaleur qu'il partage avec les passagés... Ce que l'ont imagine moin, c'est la fougue que doivent distiler ses 350cv. Vus du train avant avec des double triangle totalement surdimensionnés. Dessiné en aile de mouette, avec des renforts partout et des combinés ressorts double amortisseur long comme une journée sans Trol. C'est du costeau et de l'éfficace. Ici c'est le pont arriére. Sangle de débatement (vus les sauts que fait la sautrelle sur les pistes vaut mieu). Un béte tuyau pour protéger les tirrants de pont des projections. Des petits morceau de téflon pour dévier le sable des disques. Et toujours plein de protection comme ici sur les corps d'étrier. Sacré véhicule tout de même ces navara. C'est beau des voitures officielles. Mais elle ne sont pas seul, il y à aussi les "compétitions clients" : Ici un Nissan Paladin. Véhicule prévus pour le marché chinois fait à partir d'un chassis poutre avec pont arriére et triangle à l'avant. Faut reconnaitre que ça à de l'allure comme auto. En tout cas j'ai bcp aimé. Dedans, la compléte, réservoir aditionnel, pelles, plaque alu et coté prépa, double amortisseur, le fameu V6, échappement libre..... Et toujours ce coté finition clinique que j'aime tant. Lintérieur de nos Paladin est tout aussi "propre". Ici, l'aile du Patfinder de Madame la Championne du monde (hé oui) des rallyes raids catégorie production. Promis, la prochaine fois que je vois Mr Dessoude, je lui demande pourquoi elle court sur un véhicule aussi vieu de consception. En tout cas, il gagne, et c'est suffisant comme raison. Et toujours ce bon gros V6 sous le capot. Si ils l'utilise autant, c'est que ce doit étre qq chose ce moteur. Et dans le fond, il y à même un X-Trail. Comme ça il est tout de suite plus sexy, non? Au mur, qq photos des époques résolu ou les Y60 se sont illustré sur les pistes... dieu que c'est beau un Troll... Evidament, il à fallu que je le fasse... La classe... Pour finir, un grand merci à Mr Dessoude pour son invitation, un grand merci de nous faire réver et un grand merci pour sa disponibilitée à 10 jours du grand départ. Le team à un site internet, je le met en lien http://www.nissan-dessoude.com/ Mr les pilotes.... nous somme deriére vous.

Terrain Havre Et on me dit rien :2 (25): Ps = ma nocturne c'est fini autour d'une bouriche d'huitre avec un coup de vin blanc, il faisait jour.... couché à 10H :2 (25): Dur dure.

Dit dons, tu à mangé un clown... Arréte moi si je ne me trompe, mais il à bien des lames ton légo, pis de série il est dépourvu de diff autoblock, non? Sans vouloir jouer au gros bras, je suis certain qu'un GR bien conduit peut te couper la chique. Pis il n'y à pas qque les ponts, il y à la fiabilité, le confort, la puissance, l'hommogénéitée... que des termes qu'un landiste ne peut pas comprendre.

Perso, je suis pas breton,(manquerais plus que ça. ) Mais je vois pô l'intéret de faire de grosse sorties pour passer dans les magasines. Inscris-toi dans un club. C'est vraiment TOP. Et si ça te plait pas, tu y ferras des conaissance et pourras tourner avec des potes "hors club". Enfin bon, pour moi le Club est LE poind de départ de tout catcatreux.

Salut Remy, Bon, TOTALEMENT d'accord. Ils ce foutent de la guelle du monde. Le mieu est de Boicoter. Mais ne t'inquiéte pas, tu ne te débarasseras pas de moi comme ça. Si vous allez rigoler sur un terrain sympas en avril / mai pour compenser la perte du mercantaire, pense à moi.

Mais je le reconnais.... c'est Super-Chat Sinon, le troll vert avec le nez de 160 et le reste de GR il m'à scotché celui là. J'ai jamais vus autant de débattement sur le pont avant d'un Troll (d'aucun autre 4x4 non plus d'ailleur). Il à viré la bare panhard et les tirants de ponts ou quoi? En tout cas, belle préparation. Et que de boulot. une caisse de 160 avec pont et ailes de GR... Belle béte.

Hops, j'ai du dire une connerie... m'en fout, je suis trops loin. En tout cas, ils sont top vos engins. Et ils ont faits forte impression au rassemblement du sud de cette été...

Avez-vous vus les fixations supérieur des ressorts arriére Le ressort comprimé doit faire au moin 80cm, j'immagine même pas les débattements. Ils sont fort ces Australiens (si si volant...). Bon, c'est décidé, le jour ou je met le troll sur le toit, je le pick-up'is et je vais montrer aux corses comment ça marche.

Et le gros Troll noir bi place, c'est du mou de veau ? Bon, franchement, ne comparons pas nos noble trialiste à de fréle et vulgaire berline. Aie, po tappé.... Aie. Ps: Jo arriverait presque à me faire qu'un 61 préparé est attirant. Presque.

Stop, non arréte.. je tiens plus moa.... Sans blague, C'est trops de bonheur... je vais lui mettre des coups de disqueuse au pépére et passer des 38/16X15 en booger... Vite, mon patche... mais gouttes..... Mes pillules.

Mais oui Mr C'est de la Merd... lol C'est bien simple, autant de boue on ce croirait en bretagne. lol Bon, en tout cas ça péte, et ça fait du bien. Mon Jeffounet, tu peus pas voir pour en récupérer pour le site ? Ps: Trops fort la baniére avec le pére noel... lololololol

Donc, pour gagner de la garde au sol, il faut de grandes roues. Mais le Hic, c'est que pour passer de grosses roues, il faut souvent dégager de la place sous les ailes. Pour ça, 3 solutions. 1 - Le kit de réhausse, amortos + Ressort (seul les ressorts réhaussent). Ce procédé éloigne le chassis et la caisse des ponts. Avantage, gain en débattement, gain sur les angles. Défaut, augmentation du centre de gravité. 2 - Le body lift, juste des calles entre la caisse et le chassi. Avantage, le prix et peut de modification sur le comportement du véhicule vus que le centre de gravité reste en bas. Défaut, les PC et le "ventre" du 4x4 reste à la même auteur. 3 - La découpe des ailes à la disqueuse, c'est autre chose.

Juste une question, un 33/12,5X15 à plat, tu pense que ça met combien de temps à étre gonflé par ton truc?

Essayons d'étre claire. Je ne pense pas que ce soit ton type "d'évent" de Shnork qui te "limite" le couple. - Peut tu nous dire le diamétre des tubes du schnork, si il y à des coudes trops fermé, ou comme le dit Lolo, un mauvais filtre à air. As-tu pensé à virée ta cloche pour un essais ? Puis ton filtre à air ? En tout cas, Remy et Totof (présent à Elbeouf) ont des schnork alu en 80mm avec prise d'air à l'arriére, bein ils en sont super comptant. Autre hypotése, c'est ta cloche qui est mal fait, trops petit.

J'ai une alternative : Tu met un tube horizontal de la longueur du trol en haut, des tubes obliques qui partes des longerons j'usqu'au extrémité du grand tube. Aprés un habillage suffit. Bon, j'ai pas dit que ça allé étre simple, mais ce doit étre faisable plus facilement.

J'en amène au rassemblement pour me venger de tout ceux qui aiment pas mon tee shirt .... Tu en avais mis dans la bouteille de beaujolpif à Loic ? Pour en revenir à notre PC, C'est plus de l'assemblage de tube là, c'est de l'oxicoupage de fer plat. Comment un particulié peut-il faire ça ? Il y à pas d'autre moyen que le chalumeau?

Bon, ça fait 10 min que j'étudis cette photo.... Je pense que l'on tien une super idée là. Gros Body lift, supression du PC de série, mise en place du treuil entre les longerons (comme ici), un ski de la mort qui tue pour le protéger (le treuil) et une imitation d'ARB (à partir du PC de série) avec les trous pour Hi-Lift (comme ici aussi). Il y à carément moyen de faire un truc de fou comme ça sur un 60... Et à pas cher. Sinon, il est TROPS BEAU le Pick-Troll