Rey le bon

Moi je suis d'accord avec Francis... Seb... j'aime pas ton truc de tapette australienne.

Mais si, moi je suis totallenment d'accord avec toi Par contre, là non : Les contraintes sur la mécanique sont pas énorme... c'est tes idées bizrads de mettre 2 fixation coté pont au central et un pivot en plus d'un SLB sur les extérieur qui vont pas. Ce que je ferais à ta place. Je garde les tirrans extérieur tel qu'à l'orrigine mais en coupant la fixation coté pont la plus en avant. Et au milieu, un tirran (coudé car barre de renvoie de direction) avec une seul fixation bien en avant du pont. Et dans ce cas, autant partir d'un tirran avant. Il est déja coudé, et sa fixation coté chassis devient idéal pour la rotation du tirran Bref, fait simple...

Oui mais il y à plus d'absorption... pas bien

Toi tu à fait de sacré progret en géométrie

Superbement bien illustré

Tu à tout faux mat. J'avais pas vus ton tirran extérieur. Si tu met une laison pivot Dixit : l'etoile, c'est un axe rigide avec un boulon ecrou avec graisseur qui permet le deplacement verticale. Tu vas avoir un effet de cabrage. Exemple au freinage, ton slb vas s'écrasser par le haut et au niveau du pivot tu aurras un angle induit. Résultas, le nez de pont vas bouger de PLUSIEUR CM (plus de 10) et ta chasse seras variable En clair, a la moindre variation d'allure le véhicule changeras de direction et il subiras les orniéres sans choix de trajectoire... Je sais j'ai déja fait la connerie Demande à Gros-Troll il vas t'expliquer ça l'à bien fait marrer

En plus il ressemble à un baroud

C'est trops fort ça

Tout le monde en à

Nos arbres avants passe trés prés de la traverse de boite... et sans débattement ça vas... faites gaffe à pas forcer sur l'arbre lors d'essais avec un grand débattement devant. En clair mettez la roue coté nez de pont en contrainte pendant les éssais Ben ça libére la rotation du pont en descente... donc ça descent Il vas cintré par effet pendulaire. Le pont vas vouloir descendre tout en tournant... Sans déconner... fixe ton central que à l'avant du pont, tu vas faire une connerie sinon C'est tout con... je vous montre ça dés que j'ai les piéces... ça me plait ça comme bidouille Mes avis sur les X et Y Links. Les X links, ça avous ses limites, il y à risque de choque du tirran sur le pont en croisé max et la fixation central doit étre super-extra-maxi rigide... a mon avis, c'est plus pour la piste que pour le TT hard. Et faut limité la descente de roue. Le Y, c'est nul est tout pouris car aussi anti-mécanique. Sans rire les gars, ce montage est bien mieu que celui d'orrigine, mais avoue aussi trés tôt ses limites. Mécaniquement, l'idéal est un 4 links dont les tirrans sup et inf sont //. Là, le // n'est pas avairé, on subiras toujours l'effet de couple du pont à sa tortion. Le seul avantge c'est que l'angle de travail des différents slb vont s'aditionner. Le systéme montré la page précédente par Cyrille est à mon sans le meilleur si on veus garder la panhard.

C'est même completement nul Mais ici on ne parle que de réhausse. Pour info, mon pont arriére est bcp trops souple bien qu'il soit poser sur des ressorts de HDJ renforcé pour du + 500 kg. Comme quoi les idées reçus, c'est comme les trous du c*l

Mais ça veus rien dire... si ton +8 c'est un kit OME Hard tu monte des 37" comme qui rigole. Déja, quoi qu'il arrive, des 37 demande découpe si les ponts sont pas un peut déplacé. Mais si tu regarde celui du Ximiste, il à pas grande modif chassis et ça vas bien. Il y à l'histoire de la jante aussi... des 8" toucherons fort dedans... les dix toucherons dehors si pas assez haut...Moi je dit +8 de calles sur les ressort d'orrigine et un body de 10 et tu passe des 37 sans broncher. Alors pour toi, monte un body de 8", fait de petite découpe et monte des tampons sur les buttées de pont... et la tu pôuras mettre des 37" Ps : démeusuré c'est pas ça 39/16X15, là oui c'est trops

Attention à la descente de pont coté nez de pont... vous allez transformer vos arbres en boomrang Mat, tu veus faire un kit fiable et assez simple à faire... mais comment tu fixe le central sur le pont ? Sinon, 2 fixations du tirran central au pont n'est pas une bonne idée.. tu réduit la rotation à la descente... tu contraint le tirran et tu vas à l'encontre de l'efficacité. J'attend des piéces là... je vais te montrer un truc d'ici peut

Toujours à me contredire... c'est qq chose .... Donc les 61 peuvent tourner au sans plomb. CQFD

Tu connais pas Kaiser ? La moitiée des jeep CJ-5 qui roules en Europe on était fabriqué par Kaiser en hollande. Et je parle pas de la mythique Jeep Gladiator. Tu me déçois la mon Pierro

Tu as raison Titi, mais que en théorie. Dans l'absolu ça ne donne rien. Mais si tu as le choix, applique tout ça (grosse section, entrée dynamique ...) ça ne peut pas aller contre un gain, mais il est infime et insignifiant

Oui les jantes font 20" de diamétre, mais les pneus ? D'orrigine le marmon à des 10,5X20... là ça ressemble à des roues de remorque agrére... c'est du combien leur taille ?

Oui, je suis d'accord avec toi sur tout la ligne, le maintient au plus bas des températures de fonctionnement est primordial pour une conbustion optimal. Mais on c'est mal compris. J'ai dit : Je disais que la températeur de l'air AVANT LE TURBO on s'en tappe comme de l'an 40. Franchement, que l'air aspiré soit à 20° ou à 40° si il traverse un turbo à 700° puis refroidit par un IC je t'assure que la température de l'air espiré n'à pas d'importance, ni l'éventuelle admition en dynamique que peut créer un shnorkel avec la tête face au vent Pour les soucis de poussiére dans le filtre... il y à les filtres cyclonique pour ça

Si on raccord notre IC là c'est que c'est mieu pour l'écoullement de l'air. Et dans ce cas on met la soupape à l'autre bout de la pipe, ça c'est ma pipe modifié à moi : Pour info, à quoi sert cette soupape et pourquoi on n'en à pas sur les essences. Sur une voiture à essence, l'accélérateur commande un papillon de gaz. Quand le turbo est en charge et que l'on lache l'accélérateur d'un coup on sent d'ailleur un acoup du à ces gaz sous pressions qui "tappe" contre le papillon, d'ailleur sur les turbo poussé on met une Dube-Valve pour chasser ces surpression, le fameu Pchssss des subaru en rally En tout cas le moteur est isolé de son turbo par ce papillon, le turbo peut avoir un soucis de régulation, le moteur ne risque rien Sur nos diesel, l'accélérateur commande le débit de Gazoil (il n'y à pas de clapé des gaz)... Le turbo aussi d'ailleur, si il est en pression, il commande un gavage via la LDA de la pompe. Bref, si le turbo connais un probléme de régulation il vas toujours poussé son air dans le moteur... et peut entrainer la casse de ce dernier. C'est pour ça que nous avons cette soupape... il faut la garder... Mais on peut aussi la remplacer par une Dube valve... pour au cas ou, c'est plus facile à mettre que de ressouder l'autre J'ai bien répondu à ta question ?

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