Rey le bon

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

35 c'est une taille de Tafiolle Bienvus Guillaume. Tu à vus que moi aussi j'ai remonté un post.... alors ta culasse, remonté ?

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Ha ok, déja on avance, j'attend la photo de fasse

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Julien, tu à réhaussé aprés les répérations ? Et ça allé avant ? C'est important comme info ça. Est-tu certain que tes slb sont bien en place au niveau des tirrans inférieur ? Tu à les ancien tirran avec slb d'orrigine? Si oui, monte les à l'arriére et fait l'essais (ça risque de vibrer mais si ça tire plus on aurras déja gagné ça) Tu peut me faire une belle photo de fasse des barre panhard et de direction stp

Voila, pour la boue de la cote d'azure ça vas bien.... pour la notre, tu oublie de suite

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Excuse moi mais je comprend pas ce que tu veus dire

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Le Sat pour le gras (il est bon là) et le Yoko (rendons à césar...) pour le sec. Tout est dit

Oui, juste les capiteaux sont commun. Pour le moment ça vas pas plus loin

Tu est certain ?

Pour info, une roue en 31 sur jante tole pése dans les 35 kilos.... le gain de poid est pas terrible

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Mrs à des connaissances Bref, en conculsion. Tout mécanique avec des blocages à 100%, il y à que ça de vrais

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Moi je te comprend Juju, des côtes comme ça c'est pas loin du réglage parfait. Et mon pont avant est à l'identique de celui de Régis. Dit moi, tu est certain que ton chassis à rien suite à l'accident ? :2 (25): Bientôt 1 an d'ailleur... alors d'avance, bon anniverssaire

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Houlla.... non pas ça. Ton véhicule roue bloqué vas prendre trés rapidement de la vitesse. C'est l'effet luge. C'est exactement ça qu'il faut éviter. Reprenons. Vous étent dans une montée. Le 4x4, soit patine, soit redescend dangeureusement en régime par manque de couple (mauvais chois de la vitesse, manque d'élan, manque de péche moteur). LA SEUL SOLUTION est le callage. Je vous rappel que vous avez le pied droit sur l'accélérateur, lui il ne peut pas bouger. Alors avec le gauche, soit vous embrayé et la c'est plus aucun controle. Soit vous freinez et ça calle le moteur directe. Une fois callé. Vous avez les roues droites car c'est vous qui avais choisi le moment du callage. Ok vous n'avez plus d'aide. Mais les disques sont collé au plaquettes par la pression du moment du freinage, la ou le moteur tournais encore. A ce moment (moteur callé en 1ére ou 2 éme) pied sur le frein. Vous étent en sécurité. Sans paniquer, enclencher la marche arriére. Vous pouvez refaire un temps d'arrét, la boite est en prise, vous étent toujours en sécurité. Aprés, on met le petit coup de clef et on assiste au frein. C'est trés simple et c'est le plus sur. Je me suis retrouvé dans cette situation souvent, c'est la seul chose à faire. Rentré la marche arriére à la volé au moment de l'arret de progression c'est dangeureux, si vous rattez la vitesse, le troll vas partir en luge... et ça peut étre catastrophique. Mais avant d'attaquer la monter il faut : Etre certain que la créte soit dégagé. Etre certain que le bas resteras dégagé (pas de 4x4 qui attend juste en bas, pas de photographe....). Ne pas écouter le gars en Toy ou Land qui te consceil la 2. Sur les grosses pente notre réduction est insuffisante mais nous avons une arme secréte. L'allonge du 6 en ligne Et effectivement, le plus simple et de "s'entrainer" à le faire sur des pantes "moyennes".

J'ai des amis qui on fait ce voyage en 4x4... ils sont tous unanime.... c'est extraordinaire.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Ne serait-il pas possbile que ton pont arriére soit de travers ? Tu sais les SLB sous contrainte ça ce creuse. Essais de démonter une fixation d'un des tirrans supérieur pour voir si il est callé ou si il force sur ses tirrans. Mesure la longeur de tes tirrans. J'imagine que ta panhard avant est de série... c'est peut étre à modifier ça. Sinon, comme le disais plus haut ppschihh, il serait peut-étre bon de régler la panhard arriére à l'excés pour alligner l'arriére sur l'avant. C'est anti-mécanique, mais sur une si faible réhausse, ça doit pas poser probléme. Regarde de combien est décallé ton pont avant et régle l'arriére avec le même défaut Sinon, une derniére origine possible, l'angle de chasse du pont avant, il est réglé ou pas ? (slb excentré ?).

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.