Rey le bon

C'est quoi ces pneus....... Chez nous vous faites pas 100m avec des slick pareils..... En tout cas vous avez l'air de bien vous ammuser.... Merci Samy pour le MP

oui

Pauvre voisine.....

Non c'est bien cette taille.... c'est du 32/10,5X16..... c'est bien. C'est une monte... alternative.

265 c'est la largeur donc c'est 3 cm de plus que le 235 et dans les deux cas le diametre est pratiquement le meme (605 mm) 60 cm le pneu en 235/85X16.... Change les piles de ta calculatrice DB Pour ce qui est des roues, c'est tailles téhoriques.... mais en tout cas, 8" c'est trops large. A la limite 265 c'est le mini à mettre dessus. Les risques ne sont pas de déjanté (si tu dessens pas sous 1b5) mais c'est des pertes de pressions et de la merdouille qui rentre entre la jante et le pneu. A mon avis sur du 8" faut mettre du 305 ou du 12,5 (taille US).

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Si tu vas dans ce sens la mon pauvre JF tu fait plus rien.... Tu pose 2 longues portées et tu n'est plus assuré....

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C'est parce que tu fait pas de franchissement.... Non je déconne... moi je les ais viré car tout était défoncé... ça viendras tu veras... Par contre, pour moi un pont camel c'est ça :

Juste pour info, sur le mien j'ai découpé la commande d'embrayage du treuil T-Max et ressoudé une tige droite allant de g à d en non plus de devant à derriere... Résultat, mon treuil est plus petit de 3cm dans le sens de la hauteur en ne dépassera pas sous les pouttres du chassis grace au body de +7. Pour la profondeur du montage, c'est la poutre de traverse qui limite.... Il y à rien à faire.

Oui je confirme, et ce qui est bien une fois découpé, c'est que même quand ça touche.... ça plis et ça revien tout seul... C'est vraiment bien comme truc.

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C'est bizard ce poid alléatoire.... Mon Pote Alban qui à un court de la même année (93) fait le même poid que moi (à 20 kg prés). Il y à une question d'année ladedans à mon avis.

Les point à éviter sont derriére la baterie.... Relais de préchauffage... le reste doit pas poser de probléme mais évite le bobinage de l'alternateur.

L'histoire est là.... un turbo n'aime pas tourner en pleine charge longtemps..... Alors quelle que soit le 4x4 tracteur, à moin de trouver un GMC 6,2L Diesel, tu aurras un Turbo. Pour rouler longtemps, faut pas ésiter à soullager les gaz, quitte à rouller doucement. Le 2L8 tracte trés bien. Il suffit de l'emmener comme il faut et de pas tracter avec des roues en 35" Par-contre, mon court pése 1T940 sur la carte grise, un long de 93 doit peser 2T180. 2T180 à vide sans les pleins de liquide (et rien qu'en huile dans un 4x4...). Bref, on doit étre à 2T3 avec le plein. 2T300 + 1T200 + 500 Kg + 300 kg de bonhomme + 100 de matos = 4T400.... Tu fait exploser la balance. et je suis sous la vérité, j'en suis certain. Pour info, qq'un à un long et un rapport de CT pas loin, le poid par essayeu est noté par le banc de freinage.... histoire de voir.

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Stop. L'éléctronique c'est trés bien. Et ça fini pas toujours par casser. Combien de vielle 205 gti vous croisez encore ? Il y en à un paquet. Les 1 ére voitures avec injection multipoint et allumage cartographique on 20 ans. Et bon nombre roulent encore (les vieille BM 320/325 E36...). Seulement voila, à l'époque, on y aller doucement, j'entend par là que les constructeurs faisait de leurs mieu pour que ça marche. Maintenant, les conposants, soudure et même les cables sont fait au rabet. Oui c'est bien des souis d'économie qui nous embéte à ce point. Autre chose, le Multiplexage (passage de plusieur informtion dans le même cable) est trés complexe et utilisé à outrance (sur la derniére mercos classe E, il y à 600 sources d'information qui n'on pas était reconduit de l'ancien modéle car jugé inutile.... c'est dire). Les constructeur japonnais (sauf nissan depuis le rachat) n'utilise pas le multiplexage, car il juge la technique trops risqué, c'est un signe. Bref, pour finir, quand on achéte une voiture, on devrais savoir si elle est multiplexé (quazi toute les europééne). Ou prendre des anciennes pas chiante. Moi je roule dans des caisses de 10 ans, mais j'ai jamais de soucis. La seul réparation électrique sur le 200 SX, des charbons de démarreur usés. Mais pour reprendre ce que dit Harry.... un arbre de transmission ........ Pas electrique ça fusible pas assez protégé de la pluie..... défaut de jeunesse pas méchant Filtre à GO gelé ......... Pas électrique un démarreur nase (souvent réparable ça) ......... Pas électronique une biellette de la barre stabilisatrice brisée ......... Pas électrique le mécanisme du frein à main ......... Pas électrique j'ai cramé un turbo ......... Pas électrique le compteur joue les montagnes russes.... plus embétant .... Bref, c'est pas l'électronique qui merdouille.... C'est bien le modéle qui est à évité, si il est construit chez Rino, je comprend mieu... Au fait, c'est ça un CabStar :

J'en prend bonne note tintin. Oui Rom, ce kit ? Tout est rentré dans l'ordre ?