Yann

Salut, Effectivement si tu desire garder le bon rendu de ce tweeter il est imperatif de respecter ce qui a ete utiliser d'origine (en terme de puissance et de frequence de coupure). Donc pas forcement facile que de trouver un jeu de medium/basse correspondant exactement au tweeter. Perso je changerais le tout, de cette facon tu aurais un kit parfaitement equilibré avec un tweeter prevu au medium/basse associé. Deusieme avantage, tu pourras ainsi choisir le kit de ton choix (son qui te convient a l'oreille) et le plus aproprié a ta source (autoradio).

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Bon apres tout ca !! Toujours une fuite de LDR et une d'huile, après avoir nettoyé et degraissé le moteur trois fois complétement au chiffon pour trouver d'où cela pouvait venir, ca y est j'ai les causes exactes. Au passage, les bouchons de bougies qui étaient douteux (1 surtout) ont été changés, j'en ai même profité pour changer les vis des bougies qui elles étaient très abimées ainsi que la réglette d'allumage. - fuite d'huile : joints des injecteurs (culasse) qui doivent être mort car ça coule à ce niveau. Je les reçois demain, je vous ferai le reportage en même temps. - fuite de LDR : rien de bien grave, une durite qui fuit au collier en sortie de radiateur. Soit la durite est naze car d'origine, soit le collier. Quoi qu'il en soit à changer (cf : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=1553357#1553357 )

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Ouaip j'ai ça !!! Diamètre extérieur : 2cm Diamètre intérieur : 1.6cm

Pour ce qui est de la vidange, je vous passe les détails, il y a déjà tout ce qu'il faut dans les Trucs et astuces pour le 61. Voila, j'espère que cela vous sera utile.

Et pour finir on remet toutes les durites et tous les caches. ]Pendant tout ce temps, vous aurez fait votre vidange et changé filtre à air et filtre à huile. Ainsi au moment du redémarrage tout se fera dans les meilleurs conditions, il est fortement déconseillé d'amorcer un turbo neuf avec une huile usagée.

On peut maintenant poser le nouveau turbo !

A l'issu de cette opération : Les deux bouchons sont en place

Une fois l'ancien turbo déposé, la première chose à faire est de condamner le circuit de LDR à l'aide des deux bouchons et des deux joints prévus à cet effet. La photo 3 représente le circuit que l'on condamne.

Il faut aussi savoir que le nouveau système de refroidissement du turbo est à air maintenant et non plus à l'aide du LDR comme avant. C'est pour cette raison que l'on doit acheter les bouchons et les joints afin de condamner ce circuit au niveau de la culasse. Voici les deux turbos : L'ancien Le nouveau Vous pouvez constater que sur les deux photos 2 des turbos le circuit de LDR a disparu

Maintenant après avoir enlever toutes les durites On est maintenant prêt à s'attaquer à ce qui (dans mon cas) est plus compliqué. La dépose proprement dite, car on s'attaque aux écrous et goujons grippés.

Ici état initial avant démarrage des réparations Tout d'abord il est nécessaire de libérer au maximum de toutes les durites et les caches le turbo à enlever.

Bon alors voila Pour le changement de mon Turbo ce dont j'ai eu besoin ou utilisé : Pieces : - Bouchon de culasse * 2 : Ref NINI 08931-4441A - Joint pour bouchon de culasse *2 : Ref NINI 16794-10G01 - Goujons * 3 (Turbo->Echapement) : Ref NINI : 14414-2W202 - Goujons * 3 (Turbo->pipe d'echapement) : Ref NINI 14414-2W203 - Ecrous pour goujons * 6 : Ref NINI 20602-01M0A - Filtre a air : Ref NINI 16546-VC10A - Filtre a huile : Ref WIX WL7418 - Le turbo neuf Les autres écrous sont récupérables car sur des zones non surchauffées : durite avant (3) et circuit d'huile (2) Outils : - Clé de 12 - Clé Torx E8 - Clé de 10 - Clé de 22 Surtout un bouteille de bon dégrippant, les goujons sont en général grippés sur les parties chaudes. C'est pour cette raison que j'ai décidé de les changer. Une fois tout ça réuni, on peut remonter les manches et attaquer.

Si je te le confirme mais pas de serie et en option super cher!! ET les attaches semblent avoir changées regulierement !!!

MP

Salut, as u ete tout simplement demandé chez NINI? tout n'est pas forcement hors de prix!!!