Bernard13
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Avec un moteur optimise j'ai le couple des 1000 tr/mn et ca me permet de ne jamais monter dans les tours tout en abaissant ma conso. Par contre sur autoroute je suis contraint de monter dans les tours pour pouvoir rouler a 140 / 150 , chose que je ne veux pas faire car apres certaines modifs (pompe etc...) je risque de perdre ma fiabilite moteur. d'ou ma question sur la modif de boite! Maintenant que tu soit contre ce genre de modif OK chacun est libre de ses choix. (De plus il n'y a pas que des grosses montees sur autoroute.) a+ Bernard
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Salut, Quelqu'un a t-il deja tente la manip de modifier les pignons de 5èmè ? Conserver les 4 premiers rapports tel quel et faire tirer plus long la 5 ème pour l'autoroute serait le top ! a+ Bernard
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Salut, J'ai l'impression que chez Nissan c'est a la tete du client. Les memes durits de direction assistee chez Nissan Marseille ne se vendent que deux et a pres de 500 euros ttc. Je les ai fait refaire chez un specialiste poids lourds pour 40 euros la durit, ils les ont refaite entierement (banjo + durit souple + tube rigide) le tout garanti 80 bar. a+ Bernard
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Salut, pour moi c'est un GR long de 1991 restaure pour tous les jours (environ 200000km)+ Ebro 260 de 1992 pour le tt (132000 km) http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8492 a+ Bernard
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moi c'est a 0,70 mais c'est du tournesol et par fut de 200 Kg.
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Effectivement le cas des vehicules electriques est un bon exemple. Reste a verifier qu'il n'y ait pas une derogation speciale pour ce type de vehicule. on avance petit a petit mais on avance !!!