Bernard13

salut, attention gaffe au choix du film j'avais acheté le mien il y a 2 ou 3ans chez No**uto et 1 ans après la pose le film avait énormément perdu en opacité. c'est passé du noir au quasi fume clair . ne pas hésiter a se renseigner sur la qualité du film. a propos pour ceux qui ont déjà fait la manip , quel marque de film a bien résisté dans le temps

Tu vas en faire quoi ?

encore un et on va pouvoir faire une belote

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ben alors on est 2

Je vois que tu es en plein boulot !

voila qui mets tout le monde d'accords

Exact sauf que j'aurais plutot employe le terme de "conducteur" a celui de "pilote" (en tout cas pour moi, conducteur apprentis pilote mais c'est pas gagné)

entierement d'accord avec toi mais le TT c'est comme tout, si tu veux progresser il faut faire prendre des risques a ta carrosserie a un moment ou un autre. les gars qui font des loopings en motos sur un tremplin ils se sont vautres un paquets de fois avant de rentrer la figure . (en general ils s'entrainent sur une piscine ) l'erreur est source de progression sauf si tu fais le bourrin et que tu la repete a l'infini.

Attention je n'ai jamais dis que tu ne faisais pas de vrai 4x4 Je disais simplement pour resumer que l'on choisit son niveau de "risque de bosse" en fonction de son vehicule et pour ceux qui me connaissent il est hors de question de foncer dans une zone ou je suis certain de faire une aile si je la tente c'est parce qu'on doit pouvoir la passer proprement et la bosse devient une erreur d'appreciation + conduite et non pas du pliage de tole pour le plaisir le but est de passer au couple et sans faire de bosse, mais la bosse reste un risque omnipresent qu'il faut gerer. The Bargeot : je te sens pas mal agressif respire un grand coup et on est pas la pour se on est plus que d'accord content qu'on se comprennent santé au plaisir dans une zone.. Vu l'endroit ou tu habites on est amené a se croiser un jour ou l'autre sur un terrain

Bah, faut bien parler de quelque chose en plus je m'en fout j'ai un Baroud

Pendant un moment j'ai cru que c'était moi qui 'avais énervé j'en soupçonne un d'avoir commence l'apero un peu tot il doit être de la même couleur que son Gr

non non, ca s'appelle la "raison" ou la "sagesse".

comme exemple pas plus tard que ce weekend aux grands simons il y a une zone que je n'ai encore jamais réussi a franchir (c'est celle que l'on voit sur mon avatar), et cette année je voulais y arriver. résultat des courses , apres avoir parcouru la zone a pieds je me suis rendu compte qu'il m'était impossible de passer cette année : terrain gras et glissant suites aux pluies de la veille et je ne m'y suis même pas engagé :2 (25): il n'y avait pas de risque de casse mais il aurait fallu sortir sangles + treuil et j'aurais fais perdre beaucoup de temps au groupe. Je l'aurais un jour, je l'aurais ... 1ere année : terrain sec mais aucune expérience en TT = Sangle 2 ème année : terrain sec mais crevaison a 1,5 m de la marche de sortie = sangle 3 ème année : terrain trop gras + marche creusée mais je suis tres patient et Têtu

Attention je n'ai jamais dis que tu ne faisais pas de vrai 4x4 Je disais simplement pour resumer que l'on choisit son niveau de "risque de bosse" en fonction de son vehicule et pour ceux qui me connaissent il est hors de question de foncer dans une zone ou je suis certain de faire une aile si je la tente c'est parce qu'on doit pouvoir la passer proprement et la bosse devient une erreur d'appreciation + conduite et non pas du pliage de tole pour le plaisir le but est de passer au couple et sans faire de bosse, mais la bosse reste un risque omnipresent qu'il faut gerer. The Bargeot : je te sens pas mal agressif respire un grand coup et on est pas la pour se

tu rejoins quand même ce que je dis. le TT ca va de la ballade a l'extrême style rock crawling et les engins sont complètement différents et préparés pour encaisser des tonneaux sans broncher. tu irais t'attaquer a un de leurs rocher avec ton troll ? moi non. mon but n'est pas de faire des bosses mais mon véhicule me permets de tenter des zones ou le risque de tolle froissée est tres présent car il est vieux et déja cabosse. c'est sur qu'avec un porshe cayenne tu hésites. apres c'est toi qui choisit, soit tu veux la tenter soit tu contournes. passer des zones ou tu sais tres bien que ca va passer tranquille n'est pas tres intéressant. c'est comme dans les courses de vitesse , pourquoi y a t-il des virages ? c'est pour augmenter la difficulté et tu sais tres bien que l'erreur ou l'incident mécanique te guettent . si tu veux réduire le risque tu lèves le pied. j'ai resolu le probleme a ma maniere, j'ai un gr long pour la ballade et un vieux baroud prepare pour le TT.

Pourquoi il te faut ça pour franchir??? C'est ça le probleme avec certains, c'est qu'ils sont persuadés que faire du TT c'est obligatoirement plier de la tole... Pour moi chaque bosse est une erreur de pilotage... Certains on des vehicules qui sont des erreurs a eux tout seul tellement ils sont massacrés la tu donnes le baton pour te faire battre tu connais le proverbe : "il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne se trompent jamais " ? il y a aussi dans un autre style :"un con qui marche ira toujours plus loin que 2 intellectuels assis " te vexes pas ca reste du second degres moi quand je m'attaque a une marche au milieux d'arbres je sais qu'il y a toujours un risque de toucher l'un d'eux au moindre rebond imprevisible, donc je me suis achete un vehicule en consequence (deja bosselé + celles que j'y ai ajoute) et je ne m'y risque pas avec mon gr long. tu adaptes la difficulte a l'etat de ton vehicule et surtout a la taille de ton portefeuille .

ca c'est du mono-neurone elle doit avoir le même QI qu'une brosse a dent

Salut, je viens de passer des T/A (80% route) au MUD sur mon gr long et mis a part le léger bruit supplémentaire sur bitume au niveau confort c'est acceptable. par contre pour la tenue de route sur le mouille faut rester zen et une fois qu'on a pris la mesure des pneus on s'y fait très bien. il y a un temps d'adaptation au niveau conduite pendant lequel il faut garder une grosse marge de réserve au freinage sur sol mouille, puis on s'y habitue.

Pour l'arrière tu vires juste la roue, l'étrier et le disque , les goujons sortent tous au même endroit en faisant tourner le moyeux. pas la peine de démonter les arbres. j'ai graisse les miens avec de la graisse pour travaux public depuis près de 2 ans et mes roues ne se sont jamais évadées .

Bon je déterre un peu le post car je viens d'acheter un T-max bicylindre (100L/min) . j'ai testé ca ce weekend et c'est nickel. pour passer de 1,4b a 2,5b c'est moins d'une minute par roue. faudrait voir avec des électriciens ce que ca donne au niveau de la batterie en effet ca consomme plus mais beaucoup moins longtemps.

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Cette partie la est thermosoudée, donc la seule solution est le recolage ou faire fondre la piece. Il est vrai que cette piece est assez fragile, il faut y aller molo lors du demontage. Tu n'a pas de plastique sur ton TDB???? Il me semble que oui... Donc franchement ce genre de remarque C'est pas l'humour qui va t'etouffer avec les binettes que j'ai mis avec mon post tu aurais du comprendre que c'etait du second degres

bien sur qu'il existe, il y a eu plusieurs versions . faut regarder sur les schémas pour le câblage et trouver aussi un capteur.

moi j'ai rien dit mais c'est marrant la super glue est apparemment l'outil de prédilection pour les 61