Contenu de Looping 13 - Page 10

Montage 2eme batterie sur un 3.0 l

Looping 13 a répondu à Tatanka dans Le Patrol de A à Z

C'est bien ce que je disais Avec un multimètre, ça doit passer de In vers Bat1 et aussi vers Bat2, dans l'autre sens les iodes doivent bloquer le passage du courant. Controler aussi de Bat1 vers Bat2 (et inversement) il ne doit rien passer.

19 février 2006
91 réponses

Montage 2eme batterie sur un 3.0 l

Looping 13 a répondu à Tatanka dans Le Patrol de A à Z

Comme je te l'ai dit plus haut, as-tu contrôlé le répartiteur avec un multimètre ? Je pense que c'est lui qui te fait chi*r ! Normalement, avec ton montage, tu dois pouvoir monter la batterie que tu veux, puis qu'elles sont séparées en permanence. Mis à part ça, je ne vois pas pourquoi tes batteries se vident, à moins que tu ais un problème ailleurs qui serait survenu complètement par hasard après la mise en place de la 2ème Batt.

19 février 2006
91 réponses

Montage 2eme batterie sur un 3.0 l

Looping 13 a répondu à Tatanka dans Le Patrol de A à Z

La chute de tension est d'environ 0,8V cela ne gène en rien (ou peu) à la charge. Je ne suis pas tout à fait d'accord avec ça, le séparateur n'est en fait qu'un relais qui met les batteries en parallèle lorsqu'il y a une charge venant de l'alternateur. Il faut à tout prix, dans ce cas là, qu'elles soient de capacités identiques. Ce n'est pas le cas du montage à Tatanka. De plus, quand on consomme moteur arrêté, les deux batteries sont sollicitées en même temps, la séparation ne se fait qu'après que la tension soit descendue sous 12,6V. Alors qu'avec un répartiteur a diodes, la batterie principale, n'est jamais sollicitée, ce qui assure un redémarrage certain le lendemain matin après le bivouac.

18 février 2006
91 réponses

Montage 2eme batterie sur un 3.0 l

Looping 13 a répondu à Tatanka dans Le Patrol de A à Z

Il ne faut pas brancher des batteries de capacités différentes en // ou qui ont un taux de charge différent due à leur age. Cela crée une Delta U qui a pour effet de donner naissance à un courant d'une batterie sur l'autre à l'infini, jusqu'à la décharge. Un séparateur à diode est mieux adapté à ce genre de montage, il évite ce phénomène par l'intermédiaire de diodes.

18 février 2006
91 réponses

Montage 2eme batterie sur un 3.0 l

Looping 13 a répondu à Tatanka dans Le Patrol de A à Z

Salut, Moi, ça fait quelques mois que j'ai fait mon montage, (celui qui est en ligne) je n'ai eu aucun soucis, tout fonctionne à merveille. Pourtant je tire sur la batterie auxiliaire assez souvent avec le compresseur embarqué. Ce que tu décrit, n'est pas possible, il y a deux possibilités, soit tu t'es gouré dans les branchements entre "In" et "Bat1" ou "Bat2", je sais c'est balourd, mais vérifie tout de même, soit ton coupleur est foutu, dans ce cas, il laisserait passer un courant de retour, ce qui créerait un circuit d'une batterie vers l'autre, surtout qu'elles n'ont pas la même capacité ni le même age. Tu peux le contrôler avec un multimètre. Ça doit passer de In vers Bat1 ou Bat2, mais pas le contraire et surtout pas de Bat1 vers Bat2 et inversement.

18 février 2006
91 réponses

Barres stab déconnectables version 2

Looping 13 a répondu à Looping 13 dans Le Patrol de A à Z

Ca existe déjà, c'est chez Nini, et le Kit coûte la bagatelle de 3000 zorros, et en plus, ça n'en déconnecte qu'une à l'AR.

17 février 2006
84 réponses

Barres stab déconnectables version 2

Looping 13 a répondu à Looping 13 dans Le Patrol de A à Z

J'ais pas trop pour moi, Rien du tout !! J'ai tout "Gratté" à l'atelier ou sur les chantiers Faut que je fasse un bilan des accéssoires, mais y en a pas pour lourd. Je regarde ça et je vous tiens au courant.

16 février 2006
84 réponses

Compresseur t-max embarqué

Looping 13 a répondu à Looping 13 dans Le Patrol de A à Z

Ouais, mais toi, t'es pistonné !

15 février 2006
37 réponses

Sortie a pelissanne le 21-01-2006

Looping 13 a répondu à Bernard13 dans Les souvenirs de sorties

Sympa Manu Mais, je trouve que je ne l'ai pas trop mal passé vu les conditions de terrain. Elle s'est énormément creusée,dans les 3 ou 4 croisements de ponts qu'il y a après la grosse marche de l'entrée, les ornières sont profondes et si tu ne mets pas un peu de gaz, la noix de pont t'arrête NET Bernard13 et Neeoon l'ont passé un peu de la même manière. Je ne pense pas qu'elle puis se passer en finesse, en tout cas, ce jour là, le terrain évoluant chaque jours.

14 février 2006
67 réponses

Barres stab déconnectables version 2

Looping 13 a répondu à Looping 13 dans Le Patrol de A à Z

Affirmatif ! C'était déjà ce que je faisais avec la version 1. Ca ne gêne pas du tout, elles sont près des roues qui les protègent en quelques sortes. Puis, comme elle ne sont plus bridées, elle peuvent pivoter librement si quelque chose les touche.

12 février 2006
84 réponses

Barres stab déconnectables version 2

Looping 13 a posté un sujet dans Le Patrol de A à Z

Pour faire suite mon premier TOPIC concernant les barres stabilisatrices déconnectables, http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=127447#127447 Voici venue la version II. Le fait qu'elles soient fixées plus ou moins rigide sur le châssis, créait une difficulté pour déconnecter la rotule, les silentblocs trop rigides empêchant le mouvement de pivot nécessaire à cette opération. De plus, les tiges restaient fixées au châssis lors d'une opération de déconnection et venaient heurter les têtes de barres stab en mouvement pendant les croisements de ponts. L'une d'entre elles a été tordue pendant une journée de franchissement, ce qui créa une difficulté supplémentaire pour la reconnecter. Donc, après quelques réflexions et recherches de matériel, j'ai décidé de modifier la partie haute de la tige de liaison (la partie basse ayant été modifiée lors du précédent Post) La tige a été raccourcie et à son extrémité, une rotule de type Banjo avec un filetage M10 femelle y est vissée. Pour la fixation de cette nouvelle rotule, il a fallu confectionner une chape à l'aide de 2 bouts de cornière de 40 mis en vis-à-vis et reliés pas un fer plat puis percée et taraudée au centre pour y visser une tige filetée qui servira à la fixation au châssis, un point de soudure au centre l'immobilisera définitivement. Ce cahier de charge en main, notre ami "Stavraki" me réalisera les quatre chapes. L'axe traversant a été fabriqué en partant d'une vis M10 avec une partie non filetée suffisamment longue pour qu'aucun filet ne reste sur l'axe. Perçage du petit trou servant à la mise en place d'une goupille "Bêta". Voila, le tour est joué. J'ai également repris le système de clips des rotules déconnectables en reperçant le logement du clips original pour le remplacer, lui aussi, par un goupille Bêta qui sera plus solide (même si en un an j'en ai jamais cassé) et surtout bien plus facile à ôter. Voila le montage au grand complet, désassemblé puis monté à côté de la tige de liaison d'origine pour comparaison. Quelques réglages de longueur à l'aide des contre-écrous, montages des axes et goupilles, le tout multiplié par quatre. Ensuite, vient le montage sur le véhicule, rien de plus simple il suffit d'une clef à cliquet et des bonnes douilles et surtout de ne pas rechigner à passer sous le 4x4. En moins d'une heure, le tour est joué, tout est démonté et les nouvelles tiges placées Les voila à l'avant. Puis à l'arrière. Pour l'utilisation en mode "Déconnecté", il suffit de retirer les deux goupilles Bêta, l'axe traversant le banjo puis de pivoter le tout pour déconnecter la rotule. Pour le remontage procéder dans le sens contraire, Rien de plus simple … Et le tout, sans passer dessous et sans outil. Pour le remontage, assurez-vous tout de même que le sol soit bien plat afin qu'il n'y ait pas de différentiel Droite/Gauche, ce qui créerait une difficulté pour enclencher le dernier axe.

12 février 2006
84 réponses

Qusetion lp

Looping 13 a répondu à alex 90 dans Éclairage

Je ne crois pas qu'il y ait obligation de mettre un inter pour couper les Longues portées. Le raccordement avec les feux de route fait appel au bon sens du conducteur qui DOIT couper ses feux de route, LP ou pas, lorsqu'il croise un autre véhicule. Ce n'est pas le cas des Anti-brouillard (à ne pas confondre) qui, eux, doivent s'allumer en même temps que les feux de croisement, mais uniquement par temps de brouillard ou de pluie, c'est pour cela qu'il leur faut obligatoirement un inter pour pouvoir les arrêter par temps sec et clair, si je puis dire, puisqu'ils sont utilisés de nuit. Par contre il faut impérativement mettre un relais (ou 2) pour ne pas surcharger la ligne des phares d'origine, le fusible ne tiendrait pas longtemps, et ne vous amusez pas à le remplacer par un de calibre supérieur, c'est les fils qui brûleront. Il suffit de se piquer la polarité sur un des fils de phare, et de l'envoyer sur la bobine du relais. Puis tirer une nouvelle ligne en 2,5 mm² ou en 1,5 mm² si vous tirez un fil par LP Avant de se raccorder sur le relais, intercalez un fusible calibré en fonction de la puissance du ou des LP. Calculez comme suit : 1 LP de 55w = 4,6 A Les 2 = 9,2 A, soit un fusible de 10 A mini, mais un 15 A sera plus approprié. Si les LP sont en 100w 1 LP = 8,4 A 2 LP = 16,7 A, soit un fusible de 20A Pour le choix du calibre des fils en fonction des intensités absorbées, référez vous à ces tableaux http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=16865

11 février 2006
18 réponses