Looping 13

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Bien sur qu'on peut ... Mais, bon, ça coûte environ 600€ chez NISSAN Et le système ne libère qu'un côté de la barre. Donc, pas complètement. Alors, à toi de voir. Sinon, NISSAN annonce 5cm de plus à la roue. Pour ce qui est de mon montage, je n'ai pas effectué de mesure. Mais c'est sur y a plus.

T'as pas tort Rom, mais je cherchais un truc un peu plus professionnel... j'ai pas envie du faire du bricolage Mais, c'est à l'étude ..... : Par contre, j'ai eu du mal à remettre les barres AR, les tiges avaient morflé ! il a fallut que je passe dessous pour les redresser. Mais bon, à part ça , tout est de nouveau en place, et ça roule

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Voila ! Vous êtes contants ? Na !!

Ils s'y mettent à deux maintenant .... Tu veux tout de même pas que j'te mette une flèche ou un cercle ? C'est vrai que tout a la même couleur.

Sur cette photo de ce w-e, on voit à gauche de la roue AVG la barre libre. On voit bien qu'elle ne gène pas. On voit la boue aussi !!!!!

Attention, c'est long !!! Bon, suite à ce merveilleux week-end du côté de Cuges Les Pins pour le Patrol Spirit, j'ai quand même pu effectuer des essais grandeur nature et en conditions réelles. Donc, première étape. la déconnexion des barres. Effectivement, les système fonctionne comme je l'avais imaginé. On fait un tour de la voiture roue par roue, pour ôter les clips, comme ça on les mets de côté tout de suite pour ne pas les perdre, moi, je les ai mis dans le cendrier (j'fumes pas). Ensuite, en passant les bras entre la roue et l'aile, on déconnecte les nouvelles rotules une après l'autre, la première de chaque barre étant un peu plus difficile car la barre restant connectée de l'autre côté ne s'efface pas, mais comme la tige est prise entre 2 silentblocs, le montage reste quelque peu flexible. Pour ce qui est de la fixation des barres, je ne m'en suis pas trop préoccupé, celle de l'arrière s'est posée sur la noix de pont et est restée là tout le week-end. Elle ne m'a pas plus dérangé que ça. Pour celle de l'avant, j'ai bien essayé de la fixer avec un collier d'électricien (que je suis) mais la forme de la barre et l'angle ont fait qu'il s'est vite retrouvé du côté du pivot, donc, inutile. Bon ! Tant pis ! Là, je me suis aperçu qu'en fait, ça ne gène ne rien parce qu'elle se retrouve à côté des roues qui la protège et en plus, comme elle est libre, si quelque chose la touche, ben ,elle suit pour revenir à ça place juste après. On entend même pas le bruit. Pour ce qui est de l'utilisation, tout fonctionne normalement comme un Troll qui n'a plus de barres stab. Donc, jusque là, tout va bien. Dernière étape, le remontage. Là c'est un peu plus compliqué que prévu, le bas de caisse étant plein de boue (le reste aussi d'ailleurs), on y va avec des pincettes pour ne pas s'en foutre jusqu'aux épaules, à l'aide d'un petit bout de bois, trouvé là parterre, il faut nettoyer le logement (femelle) de la rotule qui s'est naturellement rempli de boue. Ensuite, il faut nettoyer la boule de la rotule avec un chiffon ou un Sopalin. Bon, y-a plus qu'à ! Ben non, la boue s'est foutue derrière ne ressort qui maintient la boule de la rotule en place, et empêche de re-clipser la rotule. Je n'ai pu en mette qu'une à l'avant. Je n'ai donc pas insisté pour mettre celles de l'AR. J'attendrais donc de le faire à la maison après avoir passé le Karcher où il faut. Je suis donc rentré avec les barres déconnectées. C'est pas grave en soit, mais bon, j'aurais préféré les remettre. En tout cas, ça confirme ce que je disais au sujet de celle de Fab64, quand le 4x4 a bien servi, et qu'il est plein de boue, j'me sent pas de passer dessous pour remettre une goupille ou n'importe quoi d'autre d'ailleurs. Surtout qu'en général cela ce passe à la fin d'un week-end bien chargé et que tout le monde se langui de rentrer chez soi. Voilà pour l'instant, j'ai prévu de les améliorer mécaniquement afin que les tiges filetées se replient à l'aide d'autres rotules (fixes celle là). Mais pour l'instant, j'ai pas de solution pour empêcher la boue de passer sous le ressort, à par d'emballer le tout dans une sorte de sac plus ou moins étanche. A suivre...

Evidemment qu'il faut percer de part en part, ça parait logique. Où serait allée la graisse, au fond du trou borgne ? Bon c'est vrai que sans perceuse à colonne, y a du gras ...!! ça fait au moins 25 ou 30 mm de "viande" à traverser.... Pour ce qui est des tarauds qui cassent, il faut respecter la méthode, à chaque tour, il faut revenir en arrière pour casser le copeau. sinon, ça casse ! Allez, bon courage les Mecs, moi, y a longtemps que c'est fait, et j'en suis ravis ...

HI ! j'ai peur qu'il me face le gueule , j'suis resté 3 semaines sans donner de nouvelles alors qu'on discutait bien tous ensemble .... mais, il ne connait pas mes problèmes de Net .... Bisou Rey

Méfiez vous de ces nouveaux GPS, ils sont fait exclusivement pour la route ou la ville. C'est à dire, que dès que vous sortez d'un tracé "goudronné", ils vous disent "RETOURNEZ SUR LA ROUTE !" pas Glop si vous pratiquez le Off-Road. Sinon, j'en ai utilisé un récemment, pour traverser la France de bas en haut, puis retour, Là ! c'est vraiment TOP. ça te mène à quelques mètres près du point (adresse) que tu lui a demandé. Pour les radars fixes, c'est vraiment le panard, si tu le programme bien il sonne à 1 ou 2 Km de la boite à image. Donc, pour les pistards "mèffi !" surtout que certains ne vous laissent même pas le choix de créer un point en partant de coordonnées géodésiques (long / lat) ils ne veulent que des adresses. C'est très CON, j'ai pas d'adresse à mes bivouacs Pour les randonneurs, pistards et autres excursionnistes, je vous conseille les GPS plus traditionnels qui marchent avec les coordonnées, et certains ont la carte de France incorporée dedans. Mais l'utilisation est un peu plus compliquée ..... faut suivre

Ben, moi aussi, plus on est de fous moins y a de riz .... Je crois qu'un litre de Pastaga ne suffira pas, il va falloir que je face les courses. L'autre problème sera les glaçons et l'eau fraiche... Mais, bon , j'serais pas seul à y penser .....

Y a pas de problème de se côté là. Le seul problème est que si on désaccouple les barres des deux côtés, elles tombent par leur propre poids. Celle de l'AR sur la noix de pont et celle de l'AV pend lamentablement sous le pont.

Alors Goby, t'as trouvé Radiospares ?

Je crois que les miens sont en 16 alors que ceux d'origine sont en 14. C'est un peu plus ferme, mais à mon avis pas assez pour rouler sans barres stab. et en TT cela reste encore assez souple, mis à part, que sur un croisement de ponts vraiment profond, il faut un peu taper dedans pour aller les écraser plus profond. Mais on s'y habitue... D'autant plus que sur mon GR, j'ai les freins séparés à l'AV et, donc, les croisements de ponts, je les passe sans m'arrêter sur une simple impulsion sur la bonne manette, puis Zou ! ça roule......