Looping 13

c'est un catalogue d'accéssoires en tout genre généralement prévu pour les composant électroniques, mais il y a aussi des pièces mécanique, et autres, si t'en as un dans les mains un de ces quatres, tu verras de quoi je parles. il est composé de 2 bouquins de type anuaire des télécoms et, je crois que plus de 800000 (huit cent mille) articles y sont référencés. Sinon, il est sur internet, cherche à http://www.radiospares.fr ou .com, je sais plus. en tout cas, avec un moteur de recherche, tu vas le trouver facilement.

Quelle marque, c'est du Iron Man. Et qu'est ce qui me fait dire qu'il est prévu pour rouler sans ? C'est tout simplement, Mister "Ferrei" le patron de chez 4WD Préparation à Aubagne qui m'a dit :"Je vous ai monté des ressorts un peu plus durs, afin que vous puissiez rouler en enlevant les barres stab." En fait, il m'a mis des ressorts de châssis long qui est un peu plus lourd, et donc, les ressorts sont un peu plus durs. Ca se voit au diamètre du fil des ressorts.

Et bien, ça va pas tarder, on va au PATROL SPIRIT le w-end prochain. Et je te promet que je vais faire les essais, avec, sans d'un côté et sans des 2 côtés si tu vois ce que je veux dire .... Puis, si j'ai le temps (Lundi ou Mardi), je vous dis tout ....... enfin on verra !!!!

Une petite nouveauté ICI ça roule, et c'est pas mal ....

J'ai moi aussi roulé pas mal de temps sans elles ... mais Ou là là !! faut pas avoir peur dans les virages, ni dans les freinages ... Donc, les les ai remises mais en pensant les déconnecter facilement à chaque fois que j'en avais besoin. Alors voila. Dites moi comment vous faites pour rouler sans, parce que mon kit de réhausse est prévu pour les enlever, car les ressorts sont renforcés, mais dès qu'on roule un peu, ça fait peur !!!!!

Bon, je me suis enfin décidé à vous préparer un autre petit montage sympa qui, je suis sur va plaire à beaucoup…. Pour alimenter la guéguerre entre Y61 et Y60, y a des 60 qu'ont envie d'avoir certains trucs qu'on ne trouve que sur les Y61, par exemple, les barres stabilisatrices déconnectables. J'ai eu beau chercher sur le forum, je n'ai pas trouvé de POST qui me proposait un montage quelconque. Ou alors, des POST de gars qui cherchaient comment faire, mais personne ne leur avait apporté une réponse. Et chez NISSAN, le KIT est proposé aux alentours de 3000€ (Bagatelle !). Donc, ce que je vous propose, n'est pas une réponse en soit, mais une idée que j'ai immédiatement mis en œuvre sur mon Y60 pour le tester "Grandeur nature" puis, par la suite, vous en faire part. Je m'explique : Il s'agit de remplacer les biellettes de renvoi des barres stab. à l'aide de nouvelles rotules déboîtables, le tout prolongé par des tiges filetées de diamètre adapté. Après une petite recherche sur des catalogues de matériel, j'ai assez rapidement trouvé sur le Radiospares ces petites merveilles qui m'ont immédiatement conforté dans mon idée de construction de barres déconnectables. Bien sur l'intervention est 100% manuelle, mais il n'y a pas besoin d'outils, ni de passer sous la voiture lorsqu'elle est pleine de boue et tout et tout … Il faut tout simplement faire basculer un petit clips, l'enlever, puis tirer sur la rotule (assez fermement) pour la déboîter de son logement. Le remontage est tout aussi simple, il faut procéder dans le sens contraire … SIMPLE NON !!!! Elles sont référencées sous le N° 689-423 et ne coûtent que 15,37 € le sachet de 4 pièces. Donc pour cent balles t'as les 4 rotules….!!! Les voici en image. Et ici à côté des biellettes avec leurs rotules d'origine. Après il suffit de couper 4 bouts de tiges filetées de M10 de 150 mm de long, de les visser sur les rotules du même filetage, de bloquer avec un contre-écrou. Par la suite, il suffit de reproduire la butée de la tige d'origine à l'aide d'un montage écrou/contre-écrou pour figer la partie basse des silentblocs qui vont être suspendus au châssis. Voila les biellettes, prêtes juste avant montage. Le reste, n'est que montage et serrage d'écrous. Voici à l'arrière, Et à l'avant Petite astuce, les écrous de fixation de la noix de rotule et de la partie supérieure des silentblocs sont des "NYLSTOP" afin de rester en place, même en subissant de fortes vibrations. D'autant plus que celui qui serre le silentbloc ne doit pas être serré complètement pour que celui-ci reste flexible juste ce qu'il faut. Bon, pour l'instant je roule avec, et sans problème, faut voir à l'usure si cela est suffisamment costaud, mais, j'ai bon espoir, car les diamètres utilisés sont identiques à ceux d'origines. Il me reste un seul problème à régler pour l'instant, c'est la fixation des barres lorsqu'elles sont déconnectées complètement. Je pense qu'une petite sangle en cuir ou en nylon fera l'affaire, car si elles ne sont pas attachées : - Celle de l'arrière va venir se poser sur la noix de pont et taper à chaque à-coup. - Celle de l'avant risque de pendre sous le pont (pas Glop !). Alors pour l'instant, je vais tester comme sur les Y61, c'est-à-dire en déconnectant qu'un seul côté à la fois. (en plus c'est plus rapide…) Normalement cela suffit à la neutraliser, mais j'ai peur qu'elles soient encore un peu tendues (même d'un seul côté) sur un fort croisement de pont. A voir …. Alors, j'attends vos impressions et vos commentaires.

Ben ! Bon courrage !! Mais tu verras, c'est pas très compliqué, et y-a pas de piège ...

Au fait, en ce qui concerne les quantités à injecter, la première fois après le montage, n'ayez pas peur d'en balancer une bonne dose, 30 ou 35 coups ne seront pas superflus. y-a de la palce. Après, lors des entretiens, c'est à dire au moins une fois par an, j'en met 10 coups de pompe à chaque roue, sans que ça déborde. Je vais me répéter, mais, faites gaffe si vous en mettez dans les rotules de direction. 2 ou 3 coups, pas plus. Sinon, le capuchons vont exploser ! Mais c'est visible à l'œil nu, ils gonflent avant de petter…..

Ca y est, y-en a qui se sont décidé à faire la manip .... Vous verrez, vous ne le regretterez pas. Et comme dit Goby, faut pas se prendre la tête avec le roulement, on le laisse là où il est. Moi, si je me rappelle bien (il y a déjà 5 ou 6 ans que j'ai fait ça) je l'avais enroulé avec un chiffon avant de percer, puis après faut bien faire gaffe aux copeaux, on graisse un peu avant le montage, on resserre les 4 vis, puis c'est tout... PS, c'est vrai, dans mon POST, j'ai oublié de dire qu'il fallait mettre la voiture sur cric, parce que ça me semblait évident. moi, j'avais carrément enlevé la roue pour plus d'aisance pour travailler, donc, le cric était de nécessité ....

Elle sert à conserver de la souplesse sur la longueur de la ligne, comme le moteur est fixé au châssis avec des silentblocs et qu'il bouge beaucoup au ralenti notamment et sur des coups de gaz ou de frein moteur, la ligne qui est plus rigide risquerait de casser ou de se desserrer rapidement. Candy a raison le premier pot (le gros) c'est un détente, c'est là aussi qu'ils mettent les catalyseurs sur les nouveaux modèles, le petit c'est juste un absorption pour diminuer un peu le bruit, mais il n'a pas de chicane à l'intérieur.

Je ne crois pas qu'il y ait une chicane dans le flexible à le sortie du turbo. Par contre l'idée de mettre le petit silencieu au milieu n'est pas conne. ça peut te permettre de faire ta sortie dans l'aile en le conservant. à suivre..... par contre comment se raccorder au petit silencieux ?, il n'y a pas de bride des deux côtés, alors que si on vire le gros, ça laisse une place libre entre deux brides qu'il n'y a qu'à raccorder avec des brides de fabrication maison (deux bouts de fer plat avec un grand trou au milieu et deux petit sur les côtés).

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Tu fais comme tu veux, mais, moi je te conseille de garder celui de l'arrière, il ne gène en rien au passage des gaz, car il n'y a pas de chicane, par contre, ça feutre un peu le bruit qui est moins rauque que sans et pour passer inaperçu, y-a pas mieux ... ça dépend de la police locale ..... En tout cas, c'est ce que j'ai fait avec du tube de 2 pouces inox (SVP) que j'ai récupéré sur un chantier, j'y ai soudé deux plaques percées à 60 mm pour reconduire les fixations, et si t'as pas 2 mains gauches, avec une cintreuse, normalement, tu reconstitue le passage du gros silencieux avec ton tube de 2". et c'est tout, le petit tu peux le laisser, sauf si tu veux faire sortir l'échappement par l'aile arrière, là t'es obligé de le virer.

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J'avais déjà fait un post à ce sujet parce qu'il y-en a qui confondent pas et taille de la clef et qui ne savent pas calculer un Diamètre de perçage. Avec ça j'espère qu'ils comprendront, enfin, j'espère... Petit rappel : Pour calculer un Diamètre de perçage, il suffit d'ôter au diamètre nominal de la vis, son pas qui est exprimé en 1/100ème de mm. Soit, par exemple, pour un pas de vis de 6x100 on enlève 100 centièmes de mm (donc 1mm) à 6mm, on obtient bien 5 mm comme précisé dans le tableau récapitulatif, et ça marche pour tous les pas ISO c'est çà dire le pas Européen de la visserie, et non pas les pas "GAZ" ou "NPT" en tuyauterie ni pour les "Withworth" exprimés en nombre de filets au pouce (USA).

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C'est un pas ordinaire ISO 8x125 soit ; une vis que tu serres avec ta clef de 13.

En tout cas, merci ! Après avoir déposé mon EGR, j'ai refilé les EV à un ami qui a un Y60 évidemment, car il était emerdé avec le bloc/débloc du différentiel. Je lui ai également imprimé ce post pour qu'il sache ce qu'il y a a faire. Ben, il est ravi, et je dirais même heureux, ça a fonctionné du premier coup BINGO !!!! Merci de sa part.

Le mieux que tu ais à faire, c'est de démonter le cache culbuteurs. Parce qu'avec une pince, j'suis pas sur que tu y parviennes. Une fois l'EGR déposée, avec les écrous, que tu revisses sur les goujons, tu les serres l'un contre l'autre en "contre-écrou" puis, là ce sera beaucoup plus facile à desserrer. C'est un peut plus long, mais c'est plus rationnel. Bien du plaisir

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