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Islande 2008 <object width="400" height="300"><param name="allowfullscreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><param name="movie" value="http://vimeo.com/moogaloop.swf?clip_id=2723316&server=vimeo.com&show_title=0&show_byline=0&show_portrait=0&color=00adef&fullscreen=1&autoplay=0&loop=0" /><embed src="http://vimeo.com/moogaloop.swf?clip_id=2723316&server=vimeo.com&show_title=0&show_byline=0&show_portrait=0&color=00adef&fullscreen=1&autoplay=0&loop=0" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" width="400" height="300"></embed></object> islande 2008 from Francois on Vimeo.</p> Superbe voyage ! ce pays est vraiment superbe et sauvage... et nous n'en avons parcouru qu'une petite partie. - 15 jours sur place en Islande (3000 km) avec nos 3 4x4. Le 3ème est un 4x4 de location de chez Jugand : Isuzu pickUp doublecab + hard top (bon moteur, mais pas du tout préparé pour le raid, avec de mauvais pneus, et surtout une garde au sol ridicule aggravée encore par un attelage "soc de charrue"... , pas de snorkel pour les gués ; le conducteur a craint pour sa caution en permanence... ce qui a fait chuter notre moyenne horaire sur les pistes techniques) - voyage aller tranquille jusqu'au N de l'Ecosse en 3 jours,ce qui nous a permis de faire un peu de tourisme et rtour par le Denmark. J'avais programmé un parcours en bonne partie hors des pistes bien balisées habituellement fréquentées par les touristes, couplé avec d'autres pistes roulantes inévitables pour rejoindre les endroits plus touristiques qu'il ne faut pas manquer. J'avais préparé tout l'itinéraire avec la cartographie embarquée ( pour ceux qui me connaissent... ) la + complête possible, avec toutes les cartes numériques et papier existantes Cela a donc permis de varier entre pistes accessibles ( pour n'importe quel 4x4 de base, voire 2 roues motrices s'il n'y avait pas les gués), et pistes effacées, quasi inexistantes et trialisantes, laissant la part belle à la navigation et à la conduite - Nous avons fait quelques morceaux de choix, sur des traces comme nous les aimons, loin de tout, et plus pratiquées depuis des années: - " piste sur la mer" du phare d'Ingólfshöfði, - variante de la F232, - F710 au delà de Kerlingarfjoll, - F910 "version sud" de la version Sud, - piste contournant Askja par le Nord-ouest que je nommerais la "piste des géologues", puisque nous y avons croisé des géologues de Liverpool. Nous avons rouvert la partie Sud de cette piste qui n'existe plus sur les cartes récentes. - Nous avons été bloqué a l'entrée d'une piste difficile dans le Landmnalaugar, vers le volcan Hekla, par les secouristes (en bigfoot, qui parcourent les pistes en été sur l'ensemble de l'Islande). Compte tenu de la présence de l'Isuzu, ils nous ont fortement déconseillé l'itinéraire... nos HDJ seraient passés, mais pas l'Isuzu ! J'ai bien sur, été déçu de les avoir rencontré, mais cela nous a certainement évité une galère (avec leurs Bigfoot, ils avaient mis 1/2 journée pour parcourir les 30 km de cette piste à cause des gués, des passages de trial, etc...) Nos 4X4 ( sauf l'Isuzu) étaient bien adaptés pour ce raid avec pour les pistes difficiles il faut aller reconnaître à pied, et donc quand la progression n'est que de quelques km/heure ( piste des géologues) - météo (très) favorable : 1 seul jour de pluie importante avec brouillard, beaucoup de jours de soleil (en T-shirt) , et le reste avec un temps couvert mais sec. Luminosité exceptionnelle du fait des changements météo. Pas mal de camping sauvage. Quand nous étions à proximité d'un gite (non gardé), on en profitait pour y manger et/ou y dormir a l'abri du vent (constant), sinon, 2 gites payant, et campings sur la fin du déjour dans des sites + touristiques. - Du fait de la moyenne du Isuzu, nous avons accumulé un peu de retard sur l'itinéraire prévu, et sur les 14j, nous avons annulé une étape que j'avais programmé. celà a permis d'avoir un peu plus de temps pour 1/2 journée de "tourisme", qui a permis de "recharger les batteries" des troupes. Les Islandais, sont eux aussi, fans de leur pays, car ils sont très nombreux à parcourir leurs pistes en 4x4, ce qui veut bien dire que les itinéraires sont multiples, et doivent prendre des mois pour tous les découvrir. Leurs 4x4 bigfoot sont...étonnants... très chèrement équipés... et ayant tous (je suis mal placé pour dire du mal...) 2 ou 3 gps, et au minimum 4 antennes sur le toit. Nous avons donc au final parcouru des pistes comme nous les aimons, loin de tout, et pas tracées depuis des années, où, bien sur nous n'avons rencontré aucun véhicule. Ca a été une immersion totale dans la nature sauvage de l'islande des rivières, montagnes , glaciers et déserts de sable noir et de lave. Nous nous sommes même permis le luxe de ré-ouvrir des pistes oubliées, n'apparaissant plus sur les cartes actuelles, même détaillées... Parcours assez original, et des paysages à couper le souffle. Ravi de ce périple ! à conseiller +++

A moins d'utiliser GPSGate !

il y a 6 canaux sur les postes normalisés pour la réglementation allemande (FREENET) 1 149.02500 MHz 2 149.03750 MHz 3 149.05000 MHz 4 149.08750 MHz 5 149.10000 MHz 6 149.11250 MHz Comme le PMR446 , antenne non démontable et puissance P.A.R 500mW. Etant dans l'UE , il est possible que d'ici quelques années , cette bande soit également autorisée en France

Bonjour... et Bonne Année Je ne vois pas ou est le problème de donner des exemples de fréquences utilisées par des raiders en Afrique... puisque vous l'êtes aussi! on peut tout aussi bien utiliser 146.100 au sein d'un groupe ( et il ne devrait pas y avoir beaucoup de traffic autre que vous sur cette fréquence) Il faut surtout ne pas perturber la bande RA ( 144-146MHZ), ni la bande Marine (154-158MHZ) Les fréquences 165,1375 et 160,5375 mhz notées sont connues de tous les raiders sahariens et diffusées largement dans d'autres forums ( sahariens.info) ATTENTION Mais la encore, si l'utilisation de ces frequences peut se justifier en Afrique ( bien qu'illégale), il n'est pas question de l'utiliser en France ( par ex : 160.5375 est une frequence utilisée par les pisteurs de Courchevel / Hélico ... qui ne seront pas réais si vous encombrez leurs frèquence de travail) A noter aussi qu'en allemagne, des fréquences sont "autorisées" pour les communications "tout-venant" sans autorisation ni license particulière : frequences "FREENET" ( avec toutefois une puissance limitée a 500mW) voir : http://pmr446.free.fr/index_freenet.htm et l'Allemagne, c'est l'Europe, donc un peu comme la France , non ? ( en extrapolant) Après , chacun est je pense assez grand et responsable pour savoir ce qu'il a à faire. Il faut savoir que l'utilisation d'une VHF en France est passible de confiscation immediate ou descruction du materiel et amende de 400E En Afrique, ca peut aller jusqu'a un petit séjour dans les prisons Libyennes ou Tunisiennes ( pour Espionnage ou atteinte a la sécurité nationale) : il y a mieux comme lieux de villégiature !!

je crois qu'il est important de dire de ne pas utiliser de VHF en France, tout simplement Par contre a l'étranger ( en Afrique) ( bien que ce soit tout aussi interdit !) on peut citer ces fréquences fréquemment utilisées par les raiders: 146.025 160.5375 160.1375 je n'ai jamais eu l'impression que l'on gênait quelqu'un, en plusieurs années d'utilisation...

Bonjour Je profite de ce post pour poser une question sur la longueur du brin des antennes / en fonction de la fréquence les antennes magnétiques sont fournies avec un diagramme de la longueur du brin a couper en fonction de la fréquenece emission/reception Pour mesurer ( et couper à) la longueur utile doit-on : - mesurer la longueur a la sortie de l'embase ( l) - mesurer la longueur depuis la base ( plan de masse) de l'embase jusqu'a l'extremité libre du brin ( L) Merci aux specialistes pour la réponse

oui, mais l'interet d'un PC portable compact durci comme CF18 ou CF19, c'est que tu l'emmene partout en toutes circonstances et que tu n'as pas besoin de trimbaler un autre PC portable. Moi, je m'en sers dans tous mes déplacements, et je l'installe dans le 4x4 en 30 secondes chrono. Pour le GPS, un GPS bluetooth laissé a demeure dans le 4x4 ( et alim solaire de surcroit) se connecte immediatement au toughbook, donc aucune connectique GPS avec fil à la patte...

Polarview me parait pas mal comme logiciel de nav maritime (j'utilise Maxsea et OpenCPN) Quelles sont les cartes lues par ce logicel ( vectorielles CMap, raster ? quelle compatibilité avec des cartes ozi par exemple ?) Merci

Bien evidemment, TomTom Maroc n'a une utilité qu'en guidage routier, et pas sur les pistes, on s'en doute... La cartographie reste "sommaire" hors des grandes villes ( Zagora, Erfoud, Er Rachidia visualisés avec le niveau de details zoom maxi...) Voici quelques copies d'ecran ( sur iphone) vues ci-dessous Ouarzazate : carto et navigation Il faut a mon avis, si l'on veut pratiquer les pistes : - soit une carto Garmin avec une cartographie vectorielle Mapsource détaillée du Maroc - soit une cartographie raster avec un logiciel comme oziCE sur PDA winCE ou eventuellement sur un GPS Garmin de type Colorado ou Oregon ( qui aceptent les cartes raster non vectorielles)

Il y a encore mieux au niveau lisibilité Ecran tactile "géant " 7 pouces - GPS SIRF3 intégré logiciels de nav : OziCE, Igo8, Garmin mobileXT Juste a brancher l'allume cigare.. et hop, c'est parti!

Bonjour Je me permet d evous faire part de mes reflexions , travaux et tests sur l'iphone. J'ai ecrit quelques pages à ce sujet : http://francois.leroux.free.fr/iphonemaps.htm http://francois.leroux.free.fr/2nav.htm

Bonjour Oui, sur une machine tournant sous winCE, tu peux y installer des logiciles de Navigation , a savoir : oziCE avec cartes raster - Garmin mobileXT avec cates vectorielles Garmin mapsource - un logiciel de navigation routière type Igo ou TomTom ou navigon le souci est de pouvoir installer ces logiciles dans winCE, donc d'y acceder. cela demande pas mal de modifications au niveau de la base de registre de winCE, parfois, de debrider l'appareil pour acceder a winCE. Bref, il faut une TRES bonne connaissance de l'appareil lui meme, et également de l'OS. Donc c'est faisable... mais c'est assez compliqué. Je te donne 2 exemples de édétournement" de GPS routiers, que j'ai réalisé : Mio C510 http://francois.leroux.free.fr/C510 Mio C728 http://francois.leroux.free.fr/C728 Sur un GPS chinois, un peu "exotique" , a mon avis, ca complique encore la manip... Bon courage !

C'est toujours sympa la Tunisie mais.. désolé.. j'accroche pas trop pour tes photos.. N'y vois pas une attaque personnelle, mais il y a tant de belles photos a faire dans les dunes.... là, on reste vraiment sur sa faim. En tous cas , ce ne sont pas ces photos qui me donnent envie de partir avec Freeways!!...

En fait, je n'ai pas vraiment utilisé les USB le GPS était branché : - soit ( photo du haut) port serie sur adaptateur PCMCIA / serie pour le garmin 276 - soit ( photo du bas) GPS CF sur adaptateur PCMCIA donc ta solution est d'acheter pour quelques euros un adaptateur PCMCIA / USB

Excellent materiel J'en ai eu un... que j'ai fini par revendre car son principal défaut est l'absence de clavier, donc pas d'utilisation possible simplement comme un portable "normal" Aucun souci pour le placer sur le tableau de bord avec platine adaptée et support ram mount Avec mon CF-19 actuel, j'ai l'avantage du pc portable tout usage et du tabletPC pour la nav Voici des photos de l'itronix sur cette page P.A http://sites.google.com/site/lrxfrm/itronixix300 ne me contactez pas, le matériel est vendu depuis maintenant 2 ans !