Nico Geko

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Bande de Salauts !!! Z'avez pas fini de nous torturer ??? ) Pas de voyage raid avant juin pour moi... Encore un peu de taff sur le nouveau véhicule. Non, merci quand même de partager.... On appellera ça de l'émulation ;-) Bonne suite de projet à ceux qui partent. Cordialement Nicolas

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De l'huile au niveau de l'IC sur un véhicule d'origine, c'est inévitable. Pas de quoi s'allarmer, même si les problèmes décrits avant peuvent apparaître. Pour la longévité de son moteur: monter un séparateur d'huile ;-)

@ Gast: J'oubliais... un petit truc lorsque tu bloques l'EGR, afin d'éviter l'apparition du code d'erreur lié à l'EGR: Débrancher la batterie une nuit. Le lendemain, le calculateur va se réinitialiser, analyser et tenir compte de la nouvelle installation. ;-)) Salut N

Hello Ne bloquer que l’EGR uniquement, que ce soit sur un DI ou un CRD, ne provoque en principe pas de problème particulier. En revanche, lorsque le blocage EGR est assorti d’une modification de l’échappement, le turbo a tendance à monter plus vite en pression, fleurtant parfois avec la limite de mise en sécurité (= le calculateur coupe l’injection). Et là on touche à l’autre défaut qui peut être la source de casse moteur : la gestion de pression du turbo. Elle est très approximative sur les 3.0 di de 2000 à 2003, un peu meilleure dès 2005, et nettement meilleure sur les DCI dès 2007. Désolé, à nouveau on s’éloigne du sujet… Problème de pression turbo = le boost est délivré de manière irrégulière et impulsive ( !). Remède: monter une vanne de contrôle de pression, la régler à max. 1.3 bars. Alternative pour les DCI, un boîtier de prépa moteur qui gère l’injection ET la pression d’air. Cordialement

Bonjour @Pierre: sisi Elle est pas vilaine cette baie moteur, sans l'horrible cache plastique et avec un "vrai" intercooler ) @Alex: difficle de dire le degré de gravité... ta température d'échappement a-t-elle augmenté ? de la fumée noire ? perte de puissance ?? Si oui, à réparer ou remplacer rapidement. Le problème de l'huile dans les canalisations d'air sur le 3.0 est inévitable sans modif, mais à prendre au sérieux. C'est l'une des causes principale de casse moteur. Je m'éloigne du sujet du post... mais il est bon de le rappeler. De l'huile ou des résidus de "suie" dans les canalisations, et en particulier sur le capteur de pression d'air et sur le débimètre d'air peuvent donner un signal incorrect au calculateur d'injection. La conséquence possible: trop d'injection, pas assez d'air, surchauffe et casse. L'assurance minimale pour un 3.0: condamner l'EGR et pose d'un séparateur d'huile. Cordialement

La photo montre un Intercooler grosse capacité monté sur le 3.0 dci. Il est nettement plus épais, et la surface utilise au maximum la zone d'air issue de l'écope d'origine. Le corps de base a une meilleure capacité d'échange thermique. Le corps est soudé et non serti comme sur ceux d'origine, ce qui occasionne régulièrement des fuites. Un ventilo est monté dessous. Cordialement

salut Que ce soit pour un 3.0 di ou un 3.0 dci, un intercooler grosse capacité avec ventilo d'un volume d'environ 200 % amène un gain de 5-7 cv et 20 Nm de couple. Il fournit surtout une baisse de température après IC de 25 à 40 degrés à pression turbo identique. Selon les phases de roulage, le gain en température d'échappement peut dépasser les -100 degrés. Ca permet notamment d'augmenter la pression turbo tout en maintenant une température d'échappement inférieur à l'origine, même avec une optimisation sur l'injection. Mais ce dernier point n'est pas une règle absolue, car une injection sur-dosée et non maîtrisée, malgré un gros ic, peut avoir de fâcheuses conséquences sur la température d'échappement ... Bien cordialement Nico

Pierre, si tu permets, il y a assez de place DESSOUS l'IC. Le montage d'un ventilo (type SPAL extra plat, diam 20cm par ex) permet de garder le couple à basse vitesse et d'éviter que l'IC devienne bouillant (chaleur du moteur qui s'échappe notamment via la prise d'air IC), ce qui a notamment pour effet une certaine perte de puissance et l'émission de fumée. L'idéal est de monter un thermostat de déclenchement à 50 degrés pour les intercoolers de grosse capacité, et à 70 degrés pour l'intercooler d'origine. Cordialement Nicolas

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Bonjour Impressionnant l'ampleur que peut prendre ce phénomène... voir la vidéo ci-dessous tournée sur un Patrol australien. Cordialement

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