adumontet

Bonsoir !

je recherche les 2 cables de freins à main pour mon Patrol Ebro long de 1989

Merci par avance !

@ + !

DD

Bonsoir Dave 02 !

c'est plus confortable que l'origine parce que plus flexible ( montage différent de l'origine => épaisseur , type et nombre de lames différent) , donc très bon si on roule pas trop chargé ===> ce qui n'est pas mon cas !

Bonne soirée !

DD

Bonsoir ,

après avoir monté l'an dernier un kit complet OME médium sur mon Patrol long 260 , je constate que le kit AV est excellent ,

par contre les lames AR CS O11R sont trop flexibles pour l'usage randonnée familiale un peu chargé que j'en fais...

Le comportement est bon , mais il s'affaisse un peu en chargeant et du coup dans les grands débattements sur piste , ça arrive à talonner ....

avez des expériences à partager sur ce sujet ?

Il est probable que les lames CS012R seraient plus satisfaisantes pour mon usage

J'envisage éventuellement un échange ...

Bonne soirée !

DD

Bonsoir Tof 25 !

dommage en effet , cette semaine de décalage !

En tous cas bons préparatifs !

Bon WE !

@ + !

DD

nous partons en voyage familial au Maroc du 10 au 25 avril (départ et retour de Marakech pour une boucle sud-est d'environ 10 jours), 4 adultes , 3 enfants de 11 à 13 ans , 1 Patrol et 2 motos

Si quelqu'un est intéressé et veut se joindre à nous avec son 4X4 , il est le bienvenu !

@ bientot !

DD

Hello !

nous partons du 10 au 25 avril par la ligne Sète Tanger Sète , j'ai pris les billets le 27 janvier chez " BILADI voyages " à Lyon => aucun problème ....

Il y a d'ailleurs une promo : passagers gratuits

en résumé : 5 personnes dans le Patrol : total aller retour 590 €

Nous faisons un périple " Family "( avec les enfants 12 à 17 ans) donc cool sur environ 10 jours à partir de Marakech accompagné de 2 motos ...

Si ça intéresse quelqu'un de nous accompagner avec son 4X4 , il est le bienvenu !

Salutations !!!

DD

quelqu'un connaitrait-il les jeux maxi ( latéral et axial ) pour un turbo

de Patrol 260 de 1991 ?.........

Merci d'avance !

DD

Bsr !

je suis intéressé par ce post , je souhaite monter des moyeux débrayables manuels et profiter de vos expériences : marques , points forts , prix , ect...

Merci d'avance !

@ bientot !

DD

Bsr !

je suis également intérressé par ce post car je souhaite faire cette modif sur mon 260 . Cotes , caractéristiques et provenances des ressorts :diamètre exterieur , diamètre du fil , nombre de spires , hauteur ..... nombres et quelles lames faut-il supprimer ???

merci de nous faire profiter de vos essais !

@ + !

DD

Bsr !

une déformation de 50/100 sur un plan de joint de bloc moteur est importante : ou s'agit-il de 5/100 ....???

car si c'est réellement 50/100 , les défauts d'étanchéité sont garantis !!!

il faudra voir si une rectif est envisageable

@ bientot !

DD

Bjr !

le V6 Maserati de la Citroen SM était un moteur performant pour l'époque , la température assez élevée de l'huile était donc normale d'autant plus que la réglementation de vitesse était peu sévère et que les utilisateurs roulaient à forte charge . Les problèmes de fiabilité de ces moteurs étaient liés aux chaines et galets de distribution (modifiés par la suite) et non pas au circuit de graissage ...

@ bientot !

DD

Etonant ....!!!

autant de véhicules , autant de montages différents ....!!!

Dans tout cela quelle est donc la monte d'origine ????...........!

@ bientot !

DD

Hello !

presque tout est dans le titre , mon 260 long de 1990 possède 4 lames à l'AV alors qu'il semblerait que la plupart de ces véhicules en ont 3 ???

Les 2 lames coté pont semblent identiques ...

De plus il me parait affaissé ? (220000 KM)

qu'en pensez vous ?

merci par avance de vos conseils !

DD

Hello !

merci pour vos renseignements qui confirment ma bonne opinion sur ces produits

@ bientot !

DD

Bonsoir ! quelqu'un connait-il les amortisseurs EFS :qualités , défauts rapport qualité prix ect.... à monter sur un 260 long pour rando Afrique et ailleurs , pas de franchissements réguliers ou trial !!!

merci de vos conseils éclairés !

@ bientot !

DD

si ta batterie est bonne et bien chargée , regarde attentivement tes cosses de batterie et cables positif et négatif , points de masse sur la caisse et chassis : il y a mauvais contact quelque part .......

@ bientot !

DD

suplémentaire ou plus puissant , ça ne change rien puisque les intensités des 2 alternateurs s'additionnent , la capacité de la batterie devant etre adaptée aux besoins électriques (en particulier du démarreur qui demande une grosse quantité de courant sur un temps réduit ) Sur mon 260 ,j'ai posé une 700 Amp de récup qui tient juste dans le bac à batterie, ça démarre pil poil à la 1ère compression..........!!!

@ + !

DD

Bonsoir !

excuses-moi pour la réponse tardive 13 Troll ! trop occupé.........!!!

le problème est le suivant : l'alternateur d'origine entraine directement en bout de son rotor : la pompe à vide d'assistance de freins ........

alors que la plupart des alternateurs n'entrainent rien ........donc soit il faut installer un alternteur supplémentaire ( entrainement ect......)soit il faut le poser à la place de celui d'origine et adapter une autre pompe à vide : mécanique : donc entrainement.......ou électrique

Faire le bon choix avec simplicité et fiabilité !!!

@ + !

DD

si le moteur perd des tours de façon perceptible lorsque tu mets en fonction ton équipement additionnel ,c'est qu'il est gros consomateur et l'alternateur force, chauffe puis si cela dure ...........

Chez PSA , les alternateurs sont "classés"..... classe 7 = 70A , classe 8 = 80A ; classe 12 = 120A ect ...ect...

La pose d'un alternateur supplémentaire doit etre réalisable , mais necessite une bonne réfexion avant réalisation : fixations, entrainement .... je vais m'y interessé un de ces jours ..........

@ bientot !

DD

Si tous les accessoires électriques d'origine + les adaptables ; sont activés en meme temps , la capacité de charge de l'alternateur d'origine (classe 7) est effectivement dépassée (sinon adaptation d'un alternateur plus costaud classe 12 ou 15 ).........est-ce nécessaire d'éclairer simultanément LP, anti B, feux de recul ...???

Très souvent les modifs ont des revers !!!

@ + !

DD

en comptant 500 watts de conso pour tes LP , anti brouillard et feux de recul , cela te fait une intensité stabilisée de 41 Ampères. Il te faut un cable d'une section de 12 mm carré ( soit 4 mm de diamètre ) et protégé par un fusible principal de 60 Amp .

@ bientot !

DD

Il est bon de se souvenir qu'en électricité auto ( sous 12 volts ) , il faut prévoir une section de fil de 1mm carré de section pour faire passer 5 Amp d'ou la nécessité de bien connaitre la consommation électrique des organes de manière à assurer un montage bien adapté et sécurisé !

@ bientot !

DD

Il ne reste plus qu'à trouver la place sous le capot pour y loger l'échangeur eau/air , un radiateur (genre moto ...) et une petite pompe à eau électrique (genre véhicule électrique PSA) . le résultat devrait etre très satisfaisant !!!

Bon montage et au plaisir de voir des photos !

DD

La XM 2,5 l (moteur DK5ATE) et la 605 (avec meme moteur) étaient montées avec un échangeur eau/air refroidi par un radiateur additionnel et une adaptation du circuit de refroidissement permettant d'abaisser la T° d'eau de l'échangeur à 60° environ ....

Attention la XM Turbo D12 était équipée d'un échangeur air/air .....!

@+ !

DD

tout à fait exact !!! je confirme ,

cela montre encore une fois que les termes employés ne sont pas toujours les bons !

DD