loue_jerome

Bonjour,

je voudrais savoir si quelqu'un a une idée de la durée de vie moyenne de cette courroie car la mienne a fait à peine 20 000 km avant de recommencer à faire un bruit effroyable ?

Merci d'avance pour vos réponses

Jérôme

Merci pour les précisions.

A+

Jérôme

Merci pour les infos, maintenant c'est clair.

A+

Jérôme

Bonjour,

n'ayant pas le carnet d'entretien (acheté sans) je n'ai pas la périodicité de la vidange moteur. Quelqu'un pourrait-il me la donner ?

En huile, je pense mettre de la 5w40 qu'en pensez-vous ?

De plus pour la distri j'étais persuadé qu'elle est à chaîne et en lisant le manuel d'utilisation, j'ai vu qu'il parlait de courroie. Là du coup je ne sais plus.

Merci d'avance pour vos réponses

Jérôme

Bonsoir, merci pour tes infos. De plus en cherchant un peu j'ai trouvé un post qui en parle.

Bonne soirée

Jérôme

Bonsoir,

je viens de passer le contrôle technique et mon véhicule a été refusé pour N° de châssis illisible. Mon châssis a été blacksonné par l'ancien proprio ainsi que le n°. Quelqu'un peut-il me dire où il se trouve précisément (dimension à l'appui) pour m'éviter de passer tout le châssis à la brosse métallique.

Merci d'avance pour votre aide.

Pétrolement votre

Jérôme

C'est le premier GR, celui que est sortie en 1990 avec le RD28T ( 2,8l turbo ).

Merci pour vos réponse

Jérôme

Bonjour,

je viens aux renseignements. J'ai cassé mon feux de pare-choc ard sur mon 3 L de 2001 et j'ai trouvé un feu de TD6 de 99. Est-ce que ce sont les mêmes ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Jérôme

Merci Pierre pour ta réponse. On peut espérer un gain de conso d'environ combien? J'ai un 3l de 2001 et je consomme environ 11,5l en moyenne.

A+ Jérôme

Salut Fabien,

si tu veux tracter je te conseillerais le 3l car il est plus coupleux et plus puissant que le 2,8l ( TD6 ), et pour la revente c'est plus facile pour les mêmes raisons. Perso j'ai acheté un 3l pour ces raisons et j'en suis super contant. Ca manque un peu de couple a l'accel en dessous de 3000tr/mn mais bon c'est un camion pas une M5. Voila j'espère t'avoir un peu éclairé.

A+ Jérôme

Bonjour, concernant le gain d'accelération en charge partiel, est-il flagrant ou léger? Il y a quand même beaucoup de travaux simplement pour supprimer l'EGR donc il faut que ça vaille le coup.

A+

Jérôme

Merci pour l'info

Jérôme

Bonjour, je voulais savoir ce qu'il se passe quand le pignon de 5 est hs. La vitesse saute t-elle ou craque t-elle ou les 2?

Merci d'avance pour vos réponses.

Jérôme

Merci pour l'info. Je ne veux pas l'acheter avec le pb. Si je l'achète, la boîte sera soit réparée soit changée mais je voulais me renseigner au cas où il y aurait quelque chose de spécifique pour être sûr de ne pas me faire rouler si il y a réparation.

Désolé j'ai oublié quelques info. Donc c'est un Y61 de 2001 ( donc un 3l ) et il a 138000km. Je ne pense pas que ça soit la même boîte que le 2.8l donc pas le même symptôme avec le roulement de 5 à changer tous les 150000 km. Là il s'agit bien du syncrho de 4 qui est hs car la 4 accroche à la montée et à la descente des rapports.

Merci d'avance pour vos réponses

Salutations

Jérôme

Bonjour,

j'ai vu un y61 à vendre avec le synchro de 4 hs.

Est-ce une maladie, est-ce précurseur d'autre chose ou est-ce exceptionnel ?

Merci d'avance pour vos réponses

Salutations

Jérôme

Bonjour,

moi je ne toucherais pas à l'avance de la pompe car effectivement le début d'injection est légèrement plus tard mais la fin d'injection est légèrement plus tôt donc le débit moyen reste centré sur la même valeur d'avance. De plus comme déja indiqué plus haut, l'augmentation de pression est faible cequi fait que le cycle d'injection à beaucoup de chance de rester dans les valeurs de tolérences constructeur. A titre d'info, chez Nini, les cales de tarrages des injecteurs vont de 4/10ème en 4/10ème ce qui représente l'équivalent de 4b de pression d'écart de tarrage entre chaque cales. Sur 6 injecteurs, je serais surpris qu'ils soient tous à la même valeur de tarrage au bar près.

A+

Jérôme

Je suis tout à fait d'accord avec toi Christian. Mon but est d'éviter que les nouveaux paquets de lames s'affessent de nouveau. Je veux tout faire avec des lames de 260 ( mêmes matériaux, même raideur moins la fatigue du matériau pour les vieilles lames ) sans que la lame supplémentaire soit en contact continu avec les autres ( elle viendrait en renfort que pour les débattements importants ). Mon but n'est pas de rouler avec de la charge supplémentaire mais de préserver plus longtemps mes lames en bon état. Cette modif n'engage que moi.

Tu fais bien de rappeler qu'une lame de ressort c'est beaucoup plus complèxe qu'une vulguère lame d'acier que l'on ceintre.

A+

Jérôme

Question pour Nitrol: quand tu as rajouté 2 lames as-tu gardé tes lames de 260 qui était déjà affessées? Si oui était-elle très affessées ( paraboliques inversées ) ou un peu moins ( pas encore horizontal )? Je te demande ça car je pense racheter des lames neuves, rebander 1 ou 2 lames actuelles et les rajouter au paquet de lames neuves. J'achèterais bien des lames d'occase, mon porte feuille ne demande que ça seulement comment estimer l'état de fatigue de manière assez précise

A+

Jérôme

Salut,

comme dit Jeff essaie d'inverser au moteur et à l'inter voir si tu as le même phénomène. Les problèmes de puissances sont régulièrement dû à des connectiques oxydées. Si tu as toujours le même souci, dépose ton moteur du mécanisme et essaie de le faire tourner à vide. Si ça fonctionne, ton problème est mécanique ( coulisses abimée et le guide de vitre qui rempone dedans à la remontée peut être une cause ) sinon, c'est électrique. Dans ce cas, vérifier toutes les connectiques. Dans 80% des cas, le problème est là.

Bonne chasse

A+

Jérôme

voici quelques photos

boîtier Nissan sur le bébé

modif connection

nouveau boîtier en place ( porte relais blanc )

J'espère que ce petit reportage pourra en aider quelques un. Pour les fils, jai oublié de préciser qu'il faut faire une dérivation du fil d'exitation démarreur pour le connecter sur le nouveau boîtier. il Sert à donner l'information démarré ce qui arrête le préchauffage pour lancer le post-chauffage si on démarre avant la fin du temps de préchauffe.

Si des personnes sont intéressées, je peux donner des infos complémlentaires voir même préparer un ensemble complet prêt à monter avec une petite notice d'installation simple.

A bientôt

Jérôme

Bonjour,

après avoir testé plusieurs solutions, j'ai opté pour une solution de remplacement peu onéreuse et qui fonctionne très bien. J'ai mis un boîtier de préchauffage de construction allemande dans lequel est inclus le post-chauffage. J'ai coupé les fils de commande des relais de préchauffage et post-chauffage ainsi que ceux de la sonde de température d'eau. Le fil de préchauffage est connecté sur le nouveau boîtier, celui de post-chauffage reste en l'air (ce qui évite de perturber le préchauffage car le boîtier Nissan continue de fonctionner mais mal), un des deux fils de la sonde est mis à la masse et l'autre connecté sur le nouveau boîtier.

Ceci m'évite de racheter un nouveau boîter Nissan à 500 € ou 600 € et me permet d'avoir du préchauffage et post-chauffage piloté autrement que par un inter sur la planche de bord (au quotidien, le changement de boîtier est transparent).

Pour info, mon 260 est de 91 avec EGR et le boîtier avec une étiquette bleue.

J'ai un schéma électrique en pdf et je ne réussis pas à l'insérer. Pouvez-vous m'aider svp ?

Merci

Jérôme

[j'opterai pour du BFG a la place] C'était aussi mon idée de départ qui vient de s'affirmer de se confirmer .

Merci à tous pour vos comentaires.

A+

Jérôme

Merci Mystic pour tes infos. Tu m'as apporté exactement le type de réponse que j'attendais. Pour ce qui est de la tenue sur l'asphalte, je ne suis pas surpris ( J'ai eu plusieurs plates sportives que j'avais équipées en Pirelli et en tenue de route, j'en étais très satisfais ) par contre 10.000KM et usé à 70% là . Même sur mes BM, ils fallait 2x plus de km pour arriver à cette usure et je ne roulais pas en fainéant. Qu'est ce que tu fais avec: tu burn, tu les mets au four la nuit, tu mets de l'acide dessus...

A+

Jérôme