Cilibul

Non...

C'est une voiture de petite série... Sortie en un peu plus de 500 exemplaires durant une dizaine d'année. Une marque crée pour l'occasion et... disparue depuis !

Pour vous aider...

J'en ai rêvé quand j'avais dix ans et me la suis payé (mon seul chèque sans provision de toute ma vie...) quand j'en avais 20...

Je suis né en 1960

Si j'ai gagné, je prends la main ?

Est-ce que cela vous dis quelque chose...

Question subsidiaire : ça marche aussi si on raccourcit un long ?

Oui mais seulement en marche arrière... Ca c'est pour ceux qui suivent !

alors là bravo, je connaissai la F.N pour ces Browning en temps que Fabrique Nationale d'armes de guerre d'Herstal mais pas en temps que constructeur automobile

encore bravo à toi

Ben oui, c'est la même boîte... Si tous les marchands de canons pouvait se mettre à faire des voitures, et des petits 4x4 qui plus est....

On peut rêver !

Pour Piersophie71...

Pas de Problème, des productions plutôt confidentielles !

Si ça t'interesse :

http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/histomo/499/history1.asp

avec une autre vue de 3/4

http://www.histomobile.com/histomob/internet/499/1122801.jpg

Oui, vérification faite...

Je maintiens c'est bien une F.N. Faite spécialement pour le shah de Perse en 1932

On gagne quoi ?

A être connu ?

Merci... et santé à tous !

C'est une voiture belge...

Une F.N. non ?

Une bonne manière de mettre tout le monde d'accord...

Le meilleur empattement pour un Patrol serait un court... Qui aurait été rallongé !

Difficile de ne pas adhérer ! Ce qui est très bon pour la motricité !

Je viens de passer mon contrôle technique il y a quinze jours... L'ingénieur assermenté, n'est sorti de son bureau que pour jeter un regard désobligeant à ma voiture en m'expliquant que j'aurais pu la laver...

Je me suis dit : "Merde ! Il est de mauvais poil..."

Mais cinq minutes plus tard, il m'a fait rentrer dans son bureau et m'a réclamé les trois Euros et des poussières réglementaires et m'a dit avec un gentil sourire : "A l'année prochaine !"

Ah, j'oubliais ! La scène se passe à Manakara (Madagascar) où quelques 10 000 de km de pistes plus ou moins carrossables me tendent les bras...

Je me moque, mais c'est gentil et plein de compassion...

Il n'y a pas que des avantages à vivre là-bas, mais en matière de 4x4... Je ne me plains pas !

C'est quoi une autoroute ?

T'as raison d'enlever le parebuffle, il est moche à souhait ! Si tu ne vas plus planter les patates, peete63 continue à garder les vaches !

Et si c'était en fait la boite de transfert bloqué à son point mort (entre 4H et 4L)...

L'idée me vient en me souvenant d'une mésaventure où je m'étais servi de ce deuxième point mort...

Je me suis trouvé bloqué dans un gué sans embrayage. Entièrement de ma faute, mon cylindre récepteur fuyait et il fallait rajouter du liquide en permanence. Le temps d'aller chercher des bras secourables (la vingtaine de personnes nécessaire !) et le matériel pour faire levier (trois ou quatre heures) j'ai négligé mon niveau... Quand le dispositif a été en place je n'avais plus d'embrayage... Le véhicule était posé sur sa caisse au fond de la rivière et pas question de purger dans ces conditions...

Les tentatives pour passer en force les vitesses, possible quand on se trouve sur terrain roulant (je sais, je massacre mon engin, mais il ne m'en veut pas et continue à sourire 260 000 km après...) sont impossible quand on est planté... Ou exprimé de manière différente, avec tout le sadisme dont je suis capable est insuffisant pour passer outre les hurlements de la boîte. Mais pour sortir l'engin à la seule traction humaine, il faut une petite armée...

En désespoir de cause, me mettant à ce deuxième point mort, j'enclenche la première et, à la hussarde, l'enclenchement en rapport court se fait (presque) comme dans du beurre !

Ne me demandez pas pourquoi, je me suis toujours refusé à ouvrir une boîte à vitesse depuis que j'ai pris une féssée pour avoir démonté la montre que j'avais reçu pour ma première communion !

Ayant fait plus de 600 Km sans embrayage (seule la cinquième peine à passer) ce système m'a permit de pouvoir démarrer dans les conditions difficile (en côte par exemple !)

Pour en revenir au problème du Patrol de ce topic si le levier de court ne permet plus de sortir de ce point mort (fourchette HS ou arbre défaillant ou autre) ne serait-on pas dans le cas de panne décrit ?

Les ceintures à enrouleur finissent aussi par simplement s'user...

Un bon nettoyage n'a jamais fait de mal mais il faut aussi insister sur la remarque de Pierre et il faut distinguer deux types de ceintures ! Les anciens modèles (déjà complexes !) simplement mécaniques, qui s'encrassent et que l'on peut nettoyer à "la sauvage" à défaut de pouvoir les démonter des modèles plus récents intégrant des dispositifs pour réenrouler la ceinture en cas de choc violent.

Il est à souhaiter que la mise à feu de ces derniers soit étanche mais ne sont sans doute pas étudié pour résister à la pression d'un Karcher ou à des solvants divers...

Il n'est pas à discuter de la pertinence de l'évolution des systèmes de sécurité même si je ne me vois en train de me balader sur les pistes où je me promène avec des air-bags ayant trop peur de les voir se déclencher de manière intempestive si je pousse un peu trop la bête... Par contre il faut savoir ce que l'on veut et les systèmes de "sécurité active" comme on les trouve de nos jours ne se satisfont pas du même entretien que ceux d'hier...

Soit tu as tapé excessivement fort... Mais la description de ton accident hier semblait plus que pépère (et tant mieux !) et je vois mal comment un trottoir pourrait venir détériorer aussi facilement ta direction... Sans être un char d'assaut, il en faut beaucoup pour causer des dommages...

Simplement n'es-tu pas un peu angoissé et trop attentif à un fonctionnement qui était normal avant ton accident ?

Que la direction soit dure (parfois vibre !) et produit un léger sifflement est normal quand tu arrives en butée et montre simplement que ta pompe d'assistance fonctionne !

Par contre je n'arrive pas trop à imaginer ce que tu entends par des "chocs au niveau du volant"... A très faible vitesse les ressens-tu aussi ? N'est-ce simplement pas les pneus qui ripent à l'arrêt sur le sol ? Bien entendu s'il s'agit là de sensations plus que des anomalies bien franches.

De toute manière la prudence étant de rigueur, si tu es inquiet il faut le regarder ne serait-ce que pour te rassurer !

Donnes-nous des nouvelles !

@ +

Edité par gr-55 : tu n'as rien à poster ici, merci...

Continue...

J'adore l'allégé !

Ceci, dit y'a encore plein de truc inutile par devant...

De vrais transformations sans tomber dans la monstruosité ! Bravo...

Pour qui ne craint pas de montrer ses dessous...

Impressionnant en tous les cas !

Sympa !

J'apprécie vraiment beaucoup le pare-choc (presque jaloux !) mais je me serais abstenu pour les phares additionnels... Mais tous les goûts sont dans la nature !

Par contre je ne comprends pas trop pour le capot... C'est sans doute parce que j'ai du mal à caler le mien lorsque je le remonte !

Bonne continuation !

Bon courage pour la suite de ta restauration...

Oui, la fibre de verre est quelque chose d'efficace et associée à l'epoxy un produit fabuleux ! Ceci posé, la rouille est une lèpre parfois très dure à guérir. Ceci demande beaucoup de soin et un travail de titan.

Les corps creux (longerons et arceaux de caisse) qui me semble atteints sur tes photos ne seront pas faciles à récupérer.

Tiens-nous au courant

Ouah ! Les trollers c'est une secte...

En tous les cas le langage est ésothérique... Bon en le relisant une multitude de fois, j'ai fini par te suivre !

Plus sérieusement ! Merci, pour ton commentaire.

Ne crois pas que j'essaye d'avoir raison ou le dernier mot mais je suis en pleine cogitation pour la transformation d'un futur GR qui sera court et pour qui je voudrais dans une certaine mesure l'efficacité du long dans certaines conditions notamment de motricité.

Je place cela en grande partie dans la répartition du poids entre l'avant et l'arrière (voir message précédent) qui me semble la seule différence patente entre les deux versions.

Je suis entièrement d'accord avec toi sur le handicap du poids et je coupe le manche de ma brosse à dent quand je pars en virée ! Mais j'ai souvent pu vérifier (j'en ai possédé un et je croise plus de châssis long que des courts sur les pistes malgaches) que malgré le handicap de poids, ils passent parfois mieux que je ne le fais... On pourrait imputer ma conduite mais contrairement à ce que disent certains pour moi, 99 % du boulot reste fait par la voiture et de toute manière j'ai eu la possibilité de comparer avec Bibi aux commandes !

La différence de poids entre un châssis long et un châssis court se retrouve essentiellement sur les roues arrières dans la répartition des masses et ceci d'autant plus que si on choisit le second c'est pour y mettre plus de monde et plus de bagages...

Mon truc est donc d'essayer d'obtenir la même répartition des masses d'un long sur un court dont l'agilité et les capacités de franchissement sont bien sûr plus intéressante.

Cette notion de poids suspendu ou pas (bien sûr inexistante sur les tracteurs que j'avais cités en exemple) pour ma part joue peu, car il est assez difficile de jouer du transfert des masses que permettent les suspensions et qui sont de toutes les façons des contraintes que l'on subit plutôt qu'on ne les maîtrise...

Ceci posé, je pense que l'on saura d'accord pour dire qu'à poids égal, une répartition supérieure du poids sur l'arrière (en marche avant) est plus efficace pour la motricité dans des conditions relativement neutre (un bourbier à plat par exemple où le châssis long me semble plus efficace) que j'ai pu constater dans la manière dont mon châssis court se comportait lorsqu'il était en charge. Chargé bien entendu sur l'arrière, donc avec une répartition des masse se rapprochant de celle d'un châssis long à vide. Est-ce que je suis plus clair ?

Donc si “à vide“ je peux récupérer cette répartition je ne peux que cumuler l'avantage des deux...

Enfin, c'est ce que je me dis !

Pour avoir eu les deux je crois pouvoir te répondre... Je n'ai pas pu ramener mon 4,2 l à la Réunion parce qu'il n'y ait pas homologué mais il est toujours possible sous certaines conditions de faire une réception isolée... Mais c'est plein de contraintes pas toujours compréhensible style changer toutes les vitres ou les ceintures car elles n'ont pas le marquage CE...

Ceci posé entre le 4,2 l et le 2,8 l pas vraiment un grand écart question puissance et (plus surprenant...) couple. De loin le 2,8 l est plus agréable à conduire et l'impression de puissance donné par le 4,2 l est plutôt subjective et donnée par son côté poussif à monter dans les tours !

Par contre c'est un moteur de tracteur et sans aucun doute bien plus costaud que le 2,8 l... Bizarrement (à condition de ne pas trop appuyer sur la pédale, en conduite pépère) il est moins gourmand avec sa version pompe rotative (avec la pompe en ligne à l'inverse il consomme plus !).

A part pour sa rareté en France (c'est l'inverse à Madagascar !) et pour le plaisir d'avoir un gros bourrin avec une vignette plein pot je ne vois pas trop le plus que peut avoir un 4,2 l sur un 2,8 l si ce n'est la longévité...

Mais s'il s'agit d'un véhicule d'occasion, on est tous à la même enseigne de la loterie... Quand à savoir comment le reconnaître à part sur la carte grise, il faut ouvrir le capot car il n'y a pas de différence extérieure mais par contre, une fois celui-ci ouvert aucune confusion possible !

@ +

Questions à Rey le Bon

Mais comme tu le dis l'adhérence entre en ligne de compte dans cette motricité dont je ne connais pas la formule citée mais dont je te laisse la responsabilité...

Or le poids n'entre-t-il pas en ligne de compte dans cette motricité ? Si l'on ajoute des masses en fonte sur les jantes des tracteurs pour en augmenter la motricité pour labourer, ne serait-on pas dans le même schéma en matière de traction d'un 4x4 ? Lorsque l'on pèse sur une roue qui patine pour lui permettre d'adhérer, on se trompe ? Un ratio de répartition des masses au profit des roues arrières n'est-il pas favorable ? Du moins en marche avant, quand on s'est embourbé avec une traction, on arrive souvent à s'en sortir en marche arrière alors qu'avec une propulsion on envenime les choses... Non ?

Tout ceci amicalement bien-sûr !