Jérôme_51

Bonjour, Le but du couple "turbo/intercooler" est d'augmenter la masse volumique (ou densité) de l'air en entrée moteur. Ca permet de faire rentrer plus d'air dans le moteur qui va injecter plus de gazoil et donc engendrer un combustion plus importante. Pour augmenter le densité il y a 2 solutions complémentaires: augmenter la pression et diminuer la température. Sur un moteur il y a le turbo qui augmente la pression, cependant, pour ceux qui se rappellent des cours de physique: comprimer un gaz le fait chauffer. Donc la compression du turbo augmente la température de l'air d'ou l'ajout de l'intercooler qui lui fait baisser la température de l'air. Mais l'intercooler de par sa forme fait chuter la pression à cause des pertes de charge. L'intercooler doit donc ne pas générer trop de perte de charge pour ne pas annuler l'augmentation de pression donner par le turbo. Pour info pour obtenir la densité en entré moteur il y a environ 60% du travaille qui est fait par le turbo et 40% par l'intercooler. Pour en revenir à ta question, si tu ajoutes un intercooler en série avant l'intercooler d'origine, cet intercooler va peut être réussir à faire baisser la température (et ce n'est pas sur car l'intercooler de série y arrive peut être déjà tout seul) mais il va faire chuter la pression ce qui peut, dans certains cas, avoir un effet contraire, c'est à dire que la chute de pression va diminuer plus la densité que la chute de température ne l'avait augmenté = résultat nul. De plus, même si dans le meilleur des cas tu arrives à ajouter un intercooler qui ne fait pas trop de perte de charge, tu auras donc plus d'air dans ton moteur mais est-ce que les capteurs entrée moteur et les réglages de la pompe à injection vont savoir gérer se gain de densité???. De mon point de vue c'est une modif qui n'est pas nécessaire si ton intercooler arrive à faire son travail dans les conditions climatiques que tu lui imposes . Et, dans le cas contraire, si l'intercooler d'origine "a besoin d'aide" quelques tests sont à faire afin de choisir le bon intercooler pour ne pas avoir l'effet inverse de celui attendu. A+ PS: Désolé pour ce LONG message, déformation professionel, c'est un peu mon taff

Salut, Perso je ne connais pas les Yokohama, mais pour une utilisation principalement routière je te conseil des BF All terrain qui ne sont pas bruyant sur la route et qui ont un dessin suffisament aggressif pour faire un petit tour dans les chemins de temps en temps..... A+

Salut, Tu peux aller voir mon sujet "La fameuse question: [ca passe cette taille de pneu?]" dans le forum "pneumatiques", ça résume un peu tout les posts sur le sujet, je pense que ça devrait t'aider. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43731 Cependant pour te répondre: pour un pneu de 12.5 de large, une jante de 10 c'est mieux. Je te conseil donc le 33x10.5 si ta jante à un déport de -20 mini et avec ta réhausse de +5cm ça ne devrait pas frotter. Sinon pour le 33x12.5 je pense que c'est un peu large et qu'il faut trouver le bon déport pour ne pas frotter ni à l'intérieur de l'aile ni à l'extérieur.... A+

Salut, Alors je sais j'arrive avec une question qui a déjà été posée 1000 fois: Ca passe cette taille de pneu sur un Y60? En fait je me pose cette question mais je vais essayer ici d'y répondre à l'aide de tout les posts que j'ai pu trouver sur le forum. Voici un petit tableau (voir ci-dessous le tableau en pièce jointe) avec les commentaires issues de différents posts. (si quelqu'un souhaite modifier son commentaire, un petit MP et je ferai la modif) Je pense que ça fera gagner pas mal de temps pour ceux qui se posent la même question. Alors comme on peut le voir il y a quelques info contradictoires: pour l'un ça frotte et pour l'autre non. En fait je ne remets en aucun cas les dires de chacun , je me pose la question de ces avis contradictoires? Alors pour y répondre: la taille du pneu et la réhausse (ressort ou body lift) ne sont pas suffisant pour savoir si le pneu va frotter ou non. D'autres informations sont importantes: le déport des jantes, la dureté des ressorts et la présence de barre stab. Et de plus l'utilisation qui est faite du Troll. En résumé il faut savoir: - Quel est le diamètre extérieur du pneu (attention diamètre réel car suivant le fabricant il y a plus ou moins de gomme) - Quelle est la largeur du pneu - Quel est le déport (ET) de la jante (voir ici pour plus d'info: http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php#inferieur) - Si les ressorts sont d'origine ou de quel kit de suspension est équipé le Troll, car suivant la dureté du ressort les roues rentrerons plus ou moins à l'intérieur des ailes. - Si les barres stabilisatrices sont déconnectées ou rallongées. - Comment sera utiliser le Trol: car celui qui ne fera jamais de croisement extrème aura moins de chance de faire frotter les pneus dans les ailes. Pour ma part je pense partir sur - un jante modular 8x16 ET=-25 - un pneu de 265/75R16 équivalent à 32x10.5R16 - Kit réhausse Trail Master +6cm Quelques explication concernant mon choix: - Jante avec ET-25 permet de sortir le pneu de quelques mm par rapport à l'origine (j'ai actuellement un ET=-18mm et les pneus ne sorte pas de la carroserie) - Pneu 32x10.5 (D= 81.3cm) car je pense que 33x11.5 (D=83.8cm) va frotter en croisement extrème du fait de sa largeur plus importante (33x11.5 ou 33x12.5, même si BF fait des 33x10.5 mais ça fait roue de vélo non? ce n'est pas très large par rapport à la hauteur ???). J'attends avec impatience toutes vos remarques et commentaires qui pourront enrichir ce sujet. A+ PS: Mise à jour du tableau faite le 21 mars 2008